卖饮料的椰树牌椰汁靠一个简单的包装——“行走的广告牌”意外走红；卖酒的江小白把自己整得像个文艺文创青年一样“带有情绪宣泄”，自带流量成为网红；卖情趣用品的杜蕾斯见谁调侃谁，“约撩”越火；卖大众快消品的苏宁、国美、天猫开始卖大宗耐消品——汽车；一些正统媒体人转型自由撰稿人玩起自媒进驻平台。
更多的传统人开始不务正业，更多的传统行当开始涌现野蛮人、新玩家。
一家资深公关公司老总对笔者说，要论“不务正业”，当数中国汽车新新媒体人：多数编辑记者此前从事其他领域报道，缺乏汽车行业新闻经验；1/3汽车媒体记者没驾照，超1/3的记者编辑缺驾车体验,更不用说新能源汽车、电动汽车、燃料电池汽车；缺少对汽车文化、汽车厂商、汽车工业发展格局和未来方向的把握；对汽车产业分析，汽车文化的报道缺深度；感性大于理性，缺乏深度解析，对问题的看法主观、片面化、情绪化。
我回他说，但这不影响中国汽车新媒体的层出不穷、欣欣向荣。因为包括我在内的消费者，都不喜欢一本正经的报道、一本正经的文宣。一位从传统媒体转型新媒体的老总鼓励年轻人，当你的文章写得四不像时就成功了，流量自然来了。
汽车，“一本正经”的说法是由2万个零件组成，但“不务正业”的人说是“四个轮子和沙发”“移动的智能手机”“四个轮子+三个沙发+两只翅膀”。以前，汽车人介绍说是一汽、二汽的，是汽车公司，但有一些“不务正业”的新汽车人说自己是互联网公司、高科技公司、移动出行服务公司、“智能移动出行方案解决者”。
今天，汽车已有新内涵和新称：燃油汽车、燃料汽车、新能源汽车、清洁汽车、混合动力汽车、电动汽车、太阳能汽车、互联网汽车、智能网联汽车、无人驾驶汽车、飞行汽车等等。这些“不务正业”在挑战“一本正经”。
2017年10月，我国智能网联汽车技术路线图公布后，从陌生变得熟悉的智能汽车让人脑洞大开，给产业转型升级带来诱惑，非传统领域的资本及地方政府纷纷捕捉智能网联汽车的风口。
一些省市连地市县区都在争抢“新能源智能小镇”、“智能汽车小镇”、“智能汽车产业园”标签。在上海嘉定的一个被多部委多学会多组织单位命名的“智能网联汽车产业技术联合创新中心”，一名对外沟通经理向笔者赌称：无人驾驶、智能网联汽车的未来赢家不是你现在熟悉熟知的那些传统汽车和正被沦落传统公司的高科技互联网公司——可能你都闻所未闻。
是的，智能网联技术的发展和出行方式的改变将重新定义汽车，各车企须重视产品和技术的提升，直面更广阔的市场和个性化的出行需求。无论是传统汽车企业还是造车新势力，都将面临一个新的命题：在未来出行时代如何进行品牌塑造与品牌创新。
同样是10月，在杭州举行的2017全球未来出行高层论坛峰会上，跨界研究的新闻学教授胡百精喊话：汽车要设计建设为可沟通的、进入式的传播品牌；要用媒介的理念设计车；将来品牌传播的信息不再是汽车品牌生产企业，汽车本身就是内容生产的内容主体。将来汽车的品牌宣传应该把自己设计为一个媒介平台，同时以对话的观念重构品牌，和目标观众之间是平等的、敞开的、可沟通的。凡是不具备对话职能的传播运动、展览、展示、演讲，都可去掉。
他提醒，新能源汽车太容易注重新能源本身属性，而忽视了它的媒介和对话属性。目前无论是传统的主流车企还是造车新势力，用户彼此之间仍然是隔离的。用户之间没有建立联系，没有成为社群——如果你有1万、10万名客户，不就是建20个、200个群吧。企业不能再把车主当作买卖对象和交易者，而应当在用户间建立连接，把他们当作有自己利益主张和价值诉求的真实的生命个体，实现用户和用户之间的信息联系。
现实是，这些新老车企都还在一本正经地宣传、传播，还不愿不敢费力不讨好地真正沟通、对话，因为沟通的成本、对话的代价是要刷新颠覆现有的体制、机制和文化、语态。但留下窗口和时间及空间，很小很短很窄了。
