如果说智能座舱是电动车的“数字灵魂”，那么同时搭载华为鸿蒙座舱与小米生态的车型会是什么样？或许有人会猜是某款造车新势力的旗舰产品，但答案出人意料——它来自广汽丰田即将推出的铂智7。

6月12日第二届科技日发布会上，广汽丰田以“合资新势力”的姿态宣告：当传统大厂开始拥抱中国科技生态，一场关于智电时代的合资革新已悄然开启。  

聚变2030再升级

事实上，广汽丰田的改变早已埋下伏笔。自去年落地“RCE中国首席工程师制度”以来，由中国团队主导开发的铂智3X迅速成为现象级产品：上市3个月订单近3万、交付近2万辆，连续两个月蝉联合资纯电销量榜首。这款车以“10万级高安全纯电”为标签，通过32万公里耐久性测试、72%高强钢车身等“大厂硬实力”，打破了合资电动车“高价低质”的旧认知。

正如广汽丰田副总经理兼研发本部副本部长望军所言：“中国工程师不再是‘图纸翻译者’，而是从用户需求出发的‘产品定义者’。”  

在中国自研2.0时代，广汽丰田将全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验，后续无论全球车或联合开发车型，比如下一代汉兰达和赛那，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作。广汽丰田将深化商品定义权，从铂智3X开发阶段的“以中国需求定义”升维到如今的“以中国智慧驱动”，进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场。

在科技日现场，广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力正式将“聚变2030”战略推向纵深，提出“2024-2026年打好转型攻坚战，2027-2030年进击智电新头部”的目标。这不仅是销量的突破，更是从技术跟随到创新引领的质变——通过“新体制、新平台、新生态”的三维布局，广汽丰田正构建合资领域的智电护城河。  

技术底座+AI生态

在新能源布局上，广汽丰田首先为中国市场量身打造两大新能源专属平台。

其中，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，首款车型铂智3X就具备A级定位、B级尺寸、C级舒适空间。中大型车高兼容性平台可覆盖总长5.3米以内的C至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式。首款车型铂智7预计于2026年第一季度上市。

其次，打造全新电子电气架构以及AI智能数字底盘。全新电子电气架构从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元（CCU）为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，让整车功能与OTA常用常新。AI智能数字底盘能够提早识别路况，以毫秒级速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重构操控与舒适的全新平衡。

在混动领域，广汽丰田全面深化多路径布局，首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，同步加快导入高性能插混车型，在主流消费区间率先集齐三大混动路线，开启“大混动时代”。

另外，积极推进第五代智能电混双擎在全车系搭载，并开发油耗更低动力更强的第六代技术。智能化方面，丰田L2级TSS智能驾驶辅助升级至4.0版，传感器、算力、功能全面强化。丰田最新多媒体系统今年开始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0加快导入，丰田混动将进入智能化集中升级阶段。

同时，在智能化下半场，广汽丰田以“合资首个AI汽车生态构建者”的姿态入场：铂智7首搭鸿蒙座舱、华为DriveONE电机（与问界M9同平台）及星闪数字钥匙，同时与小米统一车载生态接口，实现Pad摄像头调用、配件通用化等场景创新。Momenta全新R6飞轮大模型在铂智3X全球首发，通过强化学习实现智能驾驶的“自主进化”，年内OTA将升级近50项功能。从制造端的AI质检、物流优化，到服务端的千人千面智能运维，广汽丰田正将AI渗透到全产业链。  

这些头部科技伙伴，未来更将和广汽丰田一起打造丰富的AI智能体生态。

AI智能座舱将于2026-2027年从“可靠助手”进化为“贴心管家”，让语音助手更聪明，能听懂语气、理解语境；2026-2027年，广汽丰田还将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统，不同于以往依赖老司机数据训练的传统端到端模型，新系统在算法和学习机制上将实现根本性飞跃。

到2028年，AI智能座舱将进化为“共生伙伴”，能主动感知和关怀用户，通过语音、视觉、动作等多模态感知，主动识别用户情绪状态，从“听懂指令”走向“读懂人心”。

2028-2030年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。

结语：

从铂智3X的“安全破局”到科技日的“生态破圈”，广汽丰田的转型揭示了一个关键逻辑：在智电时代，合资品牌的竞争力不再依赖“全球车光环”，而是对中国市场的深度解构与重构。

通过“中国首席工程师定义产品+本土科技巨头赋能生态+全球制造标准护航品质”的组合拳，这家扎根中国20年的车企，正以“合资新势力”的身份重新出发——不是简单复制新势力的玩法，而是用大厂底蕴+中国智慧，打造穿越周期的智电新范式。

未来已来，当“有路就有丰田车”的愿景升级为“有路就有丰田智电车”，我们看到的不仅是一个企业的转型，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术定义市场”的时代跨越。