4月12日，本田汽车宣布在未来10年内豪掷5万亿日元（约人民币2534亿元）用于产品电动化和软件研发，目标在全球推出30款新电动车型，到2030年将生产能力提高到每年200万辆。

距离这家日本第二大汽车制造商先后官宣与索尼、通用的合作造车项目并没有过去多久，这一次又马不停蹄地发布重金加码10年计划。在电动化大潮中，上任仅一年的首席执行官三部敏宏把魄力与果敢展现的淋漓尽致。

在本田总部召开的简报会上，他对这一计划进行了介绍：“我们会采取多管齐下的方法，实现到2040年全线无汽油产品的目标。”一方面，在近期继续深入与战略伙伴的合作，实现规模化并降低成本。另一方面，开发自己的内部技术，为长期发展累积价值。

在本次消息发布后，本田的股票当日摆脱了日经225指数（N225）1.8%的下跌。

本田汽车公司首席执行官三部敏宏周二在东京就其电动汽车战略举行了简报会

（图源：彭博社）

3月23日，本田宣布提前达成欧洲市场的2022年底目标——最新的本田思域掀背车登场，成为该品牌欧洲电气化阵容的最后一块拼图。

除了新一代思域，本田证实会在2023年进一步扩大欧洲电气化产品线，打造更广泛的产品阵容。新车型计划包括全电动B级SUV，基于e：Ny1原型车；C级混合动力SUV；最后是全新CR-V，将首次在欧洲提供全混合动力和插电式混合动力系统选项。

电动汽车的北美、中国和日本生产线

新任本田执行副总裁竹内康平在简报会上介绍了其他主要市场的电动汽车生产线蓝图。

目标在2030年前推出的30款新电动车型会是一个完整的产品阵容，从针对商业用途的微型车到高附加值的旗舰车型都包含在内。

他说：“我们将根据全球各个市场的特点推出产品，例如我们的最主要电动汽车市场北美、中国和日本。”

在日本，本田预计于2024年初推出一款商用轻型电动汽车，售价约为100万日元（约人民币5万元）。随后会陆续推出其他各种个人用车型，包括迷你SUV。

三部敏宏表示，本田还计划在2020年代中期推出两款全电动跑车。其中一款是具有中置发动机的旗舰车型，这款NSX的继任者很可能在美国戴上Acura的徽章。本田称另一款车为“专业”车型，它看起来更高大。

旗舰车型的预告剪影

在中国，本田雄心壮志的关键核心为e:N系列，这是本田在中国的第一款电动汽车，带有该公司标志性的“H”标志。

未来5年内，本田计划陆续在中国推出10款车型，其中打头阵的是已于3月18日开启预售的e:NS1和3月29日正式发布的e:NP1极湃1。同时，本田承诺2030年以后在中国销售的汽车都是电动汽车。

面向这一全球领先的关键市场，本田还计划在广州和武汉建造专门的电动汽车工厂。

在北美，它会在2024年前推出目前正在与通用汽车联合开发的两款车型，分别是2024年初的本田Prelude和本田旗下Acura品牌的首款电动汽车。

此外，2030年电动汽车年产量200万辆的目标预计占到该年全球500万辆总产量计划的40%左右。在这一前提下，本田希望实现7%的营业利润率，较刚刚结束的3月31日财政年度预期高出5.5%。

e:NP1极湃1（图源：本田中国官方微博）

本田每年在全球范围内销售约450万辆汽车，而自1997年销售第一辆本田EV Plus以来到现在25年的时间内，纯电动汽车累计只销售了32649辆，而这其中有近一半（14324辆）都来自2021年。

限量发行的EV Plus是一款蹲式三门微型车，是本田的第一款电动车，已于1999年停产。

幸运的是，它在混合动力车上取得了不错进展。明星车型本田Insight为这一领域的成功奠定了不错的开端。Insight多年来已经累计销售了391万辆，包括2021年的561165辆油电混动车。

三部敏宏在简报会上强调，这绝不是混合动力车的终结，混动车型在未来也依旧会是本田全线产品中的最有力武器之一。

今天，全球唯一的全电动产品是本田e城市轻型车。截至2021年底，此款超小型掀背车已经在欧洲和日本累计售出9226辆，包括2021年的4171辆。

多管齐下

除了核心产品新车型的推出，本田也希望把业务从非经常性硬件销售转向经常性硬件和软件相结合的服务销售。简单讲，本田希望从车载服务和订阅功能的收费中赚取与销售车辆一样多的利润。

“2030年及以后，纯电动汽车会被普及。”三部敏宏说，“我们会有小型、中型和大型平台，并以这三个平台为基础覆盖所有的细分市场。”

其中一个平台是为日本和亚洲开发的迷你和超小型电动车平台；另一个是正在与通用汽车联合开发的、采用通用Ultium电池技术的中型电动车平台；第三种是内部e:Architecture框架，它将支撑大型车辆，特别是为北美和中国开发的车辆。

以软件为核心的e:Architecture预计于2026年推出。

e:Architecture（图源：本田中国官方微博）

除此之外，必不可少的电池当然也在研发计划之中。

本田预计投入430亿日元（约人民币22亿元）在日本枥木县建设一条生产全固态电池的示范线。2024年春天投产，希望能够在2030年之前把这种更轻、能量更密集的电池推向市场。

在研发的同时，本田仍旧会从通用公司采购Ultium锂离子电池，同时在北美当地探索其他电池生产的合资可能性；在中国会与宁德时代合作，宁德时代同时也在向特斯拉中国提供电池；而在日本本土市场，本田则会从Envision AESC获得新系列迷你电动车的电池，Envision AESC也是本田竞争对手日产汽车的电池供应商。

本田还将把可更换的电池作为其未来动力战略的一部分。

将合作关系作为发展桥梁

你追我赶的电动汽车赛道上，面对一家独大的特斯拉，为了共享技术与经验，节省成本，“合作共赢”正在成为行业趋势。

3月4日，进行彻底企业改造中的本田宣布与科技巨头索尼牵手建立合资企业。本田贡献其在车身制造和售后服务方面的专长，索尼则带来成像、传感、电信、网络和娱乐技术方面的知识。

这家新的合资企业将规划、设计、开发和销售“高附加值”电动汽车，预计于2025年开始销售。

三部敏宏表示，与索尼的新企业会与本田品牌及其现有的电动汽车战略区分开来。

4月5日，通用汽车和美国本田共同宣布了新的2027年产品目标——为消费者们带来负担得起的“经济型”电动汽车，首批车型计划于2027年在北美上市，起价低于3万美元。

在本田开发自己的下一代电动汽车平台和先进的固态电池道路上，与通用和索尼的伙伴关系可以被看作是重要桥梁。合作为本田赢得了时间，使其更快地获得产品和技术上的帮助。

本田最终目标是在2040年前逐步淘汰内燃机，使本田成为一个碳中和品牌。

企业转型作为重中之重，用于产品电动化和软件研发的这5万亿日元理所应当的占到了近期8万亿日元（约人民币4056亿元）总研发预算的绝大部分。其中大约3.5万亿日元（约人民币1767亿元）将用于研究和开发费用，另外1.5万亿日元（约人民币767亿元）用于投资。

3月份，本田发行了27.5亿美元的绿色债券，打算用来资助电动汽车和燃料电池汽车的开发和生产。在本次推介会上，它表示将考虑发行更多的证券以资助其电气化支出。

很显然，2534亿只是开始。