4月13日，美国加利福尼亚州发布了一项电动计划，稳步提升电动车和其他零排放汽车的销量。该计划要求到2026年在该州销售的35%的新乘用车以电池或氢能为动力，并预计十年内，所有在售新车都不会产生温室气体排放。

加州是美国最大的汽车市场，也是世界第10大汽车市场，在环保领域，它一直走在全美的前列，是美国唯一有权力制定自己排放标准的州，也是第一个制定燃油车淘汰计划的州。

2020年，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）发布了一项行政命令，要求到2035年在新车市场全面禁售燃油汽车。而新提案将在未来四年内使该州电动汽车的销量增加两倍，是实现在2035年目标的第一步，标志着一个巨大的飞跃。

交通运输是加州最大的温室气体排放和其他污染物的单一来源，约25%的温室气体排放都来自于此。据该州环保法规的制定机构和污染控制的管理机构加州空气资源委员会（California Air Resources Board）称，目前在加州销售的新车中有12.4%是零排放的。

新提案预计在8月份由委员会敲定，届时，它将为全美的汽车行业设定了一个新标准。纽约州、马萨诸塞州和北卡罗来纳州等15个州，可能会效仿加州，采取类似的措施。

加州空气委员会成员、加州大学戴维斯分校交通研究所所长丹尼尔·斯珀林（Daniel Sperling）说：“此举意义重大，如果拟议的计划通过（他预计会通过），则向全球汽车市场发出了一个信号。”

他说：“其他国家和其他州都在关注加州的做法。因此，这将在全世界引起反响。”

美国总统拜登（Joe Biden）去年签署了一项行政命令，要求到2030年，在美国销售的所有新车中，有一半是电动车。并提供了数十亿美元的电动汽车税收优惠，然而这一立法被卡在参议员停滞不前。

同时，俄乌战争爆发之后，汽油价格飙升。电动车的价格高于同级别燃油车一直是大部分消费者不选择购买的原因。在高油价的压力下，拜登一直在敦促石油公司钻探更多的石油。

环保团体对该计划褒贬不一。

自然资源保护委员会（Natural Resources Defense Council）的清洁车辆和燃料倡导者凯西·哈里斯（Kathy Harris）向媒体透露，这些标准和法规是对2035目标的进一步细化。她说：“新标准有助于推动电动车的销售，使车主免受油价波动的影响。”

然而生物多样性中心气候法研究所的交通律师斯科特·霍赫伯格（Scott Hochberg）指责加州动作迟缓，他在一份声明中称新规则还是远远不够，认为它不足以帮助该州在2045年前实现碳中和的目标。呼吁加州提前五年，即在2030年之前禁售汽油动力汽车。

他在声明中写道：“当我们面临史诗级的旱灾和野火时，加州没有任何借口采取这种缓慢的方式走向纯电动的未来。国家需要加州强有力的规则，迫使汽车公司制造电动汽车。加州必须在清洁汽车方面起带头作用，否则我们都会被留在灰尘中窒息。”

科学家联盟清洁运输项目副主任唐·阿奈尔（Don Anair）说，该措施自最初的草案以来有所改进。他称这是加州空气资源委员会今年将做出的最重要的气候决定。

针对加州的新规则，汽车制造商尚未做出回应。在去年的一份联合声明中，福特、通用和Stellantis宣布了到2030年在全美的电动车销量占品牌总销量的40%至50%。但需要政府的支持和全套电动化政策来将愿望转化为行动，

根据加州空气污染监管机构的说法，该规则将在2026年至2040年间消除3.84亿吨的温室气体排放，比该州2019年所有的排放还要多。这些减排量将有助于稳定气候，减少严重干旱和野火的风险及其带来的细颗粒物污染。

斯珀林指出实施起来还有很多困难，比如，为车辆建设充电站和引导消费者购买电动汽车。他说，最后的20%到30%将是转型中最困难的阶段，很可能需要新的政策和激励措施。

“我们无法强制人们接种疫苗，难道就能让他们买电动车？”他说，“这意味着，我们必须通过其他的途径使电动车对消费者产生吸引力。”