2021年9月下旬，上海正值“秋老虎”天气，烈日炎炎并非反常，反常的是“限电潮”席卷全国20个省市。大量零部件企业面对最严厉的限电政策，不得不拉闸停工、大量高额订单毁约。

尽管往年高峰期也曾限电，但“开二停五”、“限产90%”、“几千家企业停限产”这些情况都属前所未有。身处供应链格局中的企业，感受着真实而猛烈的冲击。很快供应链风险、协同和利润等话题，被推上风口浪尖。

10月11日，法国《世界报》报道分析认为，去年开始的全球供应链紧张问题仍将持续，这已经不只是芯片紧张了，原因有二：一是海运不畅，二是中国电力危机。

标准普尔（Standard & Poor's）分析认为，电子元件短缺12至18个月内不会缓解，全球性供应链紧张至少要等到2022年底。

AutoForecast Solutions数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934.5万辆，全年累计减产量预计将攀升至1056.1万辆。

当前汽车行业面临的供应链危机还只是阶段性问题。鉴于世界汽车工业百年未有之大变局，汽车产业链、供应链正面临一场深刻的重构。与此同时，碳中和则是另一重因素。

就在这样的背景下，以打造“打造中国汽车供应网络最强生态圈”为宗旨的轩辕之学铃轩班1期学员的第五模块课程，以“供应链协同与利润提升”为主题，在上海延锋汽车饰件系统公司开讲。

这成为了学员“焦虑”和“压力”的最佳探讨和释放平台。

两天时间，中国采购商学院院长宫迅伟，小鹏汽车创始人兼副总裁何涛，吉利集团CEO淦家阅，采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡等四位导师带来满满干货，师生共话产业巨变之下汽车供应链难题及应对之道。

宫迅伟：QCD管理一定有所侧重

宫迅伟在国企、外企和民企都做过采购工作，是采购领域资深研究专家，著有《如何专业做采购》《中国好采购》《采购2025：数字化时代的采购管理》等书籍。

9月25日上午，他为铃轩1期30位精英学员带来了对“汽车供应链协同与利润提升”话题的思考。

基于多年行业经验，宫迅伟将供应链管理的本质总结为“321模型”，即三个流：物流、资金流、信息流；两条主线：组织之间的高效协同，供需之间的精准对接；一个突破口：交付。

他认为，信息流问题解决了，供应链的问题解决一半。所以，要改善供应链，就要找到信息流，改善各种各样的订单处理包括审批的流程。在公司内部要强化计划的重要性，大家都要听计划，要从管理上、商务上、从技术上多方面去考虑怎么协同解决问题。

宫迅伟指出，要从流程、组织、人员、技术等四个维度去保证供应链的协同。

对于供应链管理，他认为，需求管理和供应管理加在一起才叫供应链管理，定计划要一只眼睛看需求，一只眼睛看供应。

“相当多的公司，计划都是没有考虑到供应的现状，甚至没有考虑到自己生产的现状。因此采购一直面临不大合理的计划，这导致计划不能很好地执行，要么供应商库存增加了，要么就是断货了，供需之间没有精准对接。”

他强调：“企业和企业之间的竞争就是供应链和供应链之间的竞争。”

一般业界常说的QCD管理，就是要求以优异的质量（Quality）、最低的成本(Cost)、最快的速度(Delivery)向用户提供最好的产品。宫迅伟称，实际上这三点中一定是有一个更侧重，就是要找到公司的核心竞争力。

他说：“让我们的供应商，让我们供应商的供应商，让所有的供应链聚焦在核心竞争力上，这样才能实现通过供应链打造竞争优势。”

何涛：产业链超车

小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛是做技术出身，在小鹏汽车管供应链之前，主要是做新能源控制器和无人驾驶技术的开发。七年间，他从0-1组建起了将近200人的供应链团队，为小鹏汽车建立起数千个零部件数百家供应商的供应体系。

9月25日上午，围绕“汽车供应链的变局、挑战与机遇”主题，他给学员们分享了自己的思考和感悟，也可以说是小鹏汽车供应链战略的精华。

何涛说：“一个合格的汽车供应链，绝不是简简单单的采购，而是应该从新车型规划时就开始，全面支撑研发、制造和量产供货保障。”

供应链的职责就是：在上游为研发提供实体和非实体合作支撑实现开发落地，在下游为工厂制造提供生产物料和供应保障，在消费端通过单车降本实现销售利润的稳步增长。

汽车行业有将近三万个零部件，供应链管理非常复杂，不但供应商数量庞大，而且有联合开发、技术外委、代工、零部件采购等多种合作模式，现在的管理深度也在逐年加大。

何涛说：“特别是现在在芯片危机的形势下，我们很多时候管理到三级甚至四级的供应商。我们采购的可能是一个控制器，它需要采购芯片，但是控制器的供应商没有这么强的动力或者能力去控制芯片的到货和交付，我们就不得不带着他们去做些芯片和主机厂的交流，还有到货的服务工作。”

他认为，供应链复杂度管理是汽车企业保持竞争力和领先优势的重要因素，但这种优势不是研发一个月一年就能做出来的产品，而是长年累月的经营和管理。

当前汽车软件架构正向SOA软件架构迈进，汽车电子电气架构正面临从分布式架构到域控制器架构的变革。这种技术革新趋势导致了主机厂和供应商之间合作生态的变化。

双方的合作方式发生了很大的变化。以前是主机厂提需求、验收、集成装配，供应商按照需求完成研发及交付，现在主机厂和供应商会发生深度的合作。在相当多的领域，主机厂会进行绝大部分软件和硬件的开发，供应商提供必要协助和代工，双方的耦合度更深，定制化程度更高。

哪些技术需要主机厂主导开发，而不是靠纯粹外采的方式，在小鹏汽车内部有清晰的定义，那就是：没有人做过的新领域，供应商也在摸索，主机厂也在摸索；高度差异化和高度用户体验相关的领域；战略领域，包括电芯、芯片等战略性的资源，主机厂可能会有一些战略性的考虑，需要去主导开发。

新的合作模式要求供应链管理人员不光要有商务能力、采购能力，更多地还要有对技术的理解力和技术趋势的判断力。

面对新的主零关系，汽车供应链管理人员不但要推进全新的合作方式，而且要深入细节进行物料管理，还要促进行业融合，培育新兴合作伙伴，甚至是跨界的供应商。

对于这些新供应商的加入，何涛认为，原有的供应商要做好变革的准备，同时新玩家进来的时候也不是特别地适应汽车行业的游戏规则，对于主机厂，特别是主机厂的供应链管理人员来说，要适应这样一个常态。

“以前供应链管理人员去拜访供应商的时候都会去问，你有什么样的业务实力，以前给哪些主机厂供过货。可能在一些新的领域他就是没有供过货，但他确实是一个最合适的供应商。所以，要有一种更开放的心态，要有这种基本的技术判断力，而不是靠老三样去做供应商的考察和管理。”

对于未来汽车供应链的战略导向，何涛总结出如下三点：

第一，建立垂直整合能力。“弯道超车超的是什么？超的并不是一个品牌汽车的销量，不是一个汽车的组装能力，它是我们整个汽车产业链的产品。”弯道超车的意义在于产业链超车。

第二，打造柔性供应链。提升供应链应对风险等能力，将供应链安全提升至更重要的位置；通过分级管理、平台化、垂直整合、增加可替代性，以及适当库存，来提升供应链柔性。

第三，重视供应链人才体系建设。比如，招聘供应链人员时会考察其技术理解力、自主创新精神以及进行产品创新的动力。

淦家阅：要消灭采购员

2021年3月履新吉利汽车集团CEO的淦家阅也出现在这次轩辕之学铃轩1期课堂上。他是年轻的80后，却是老吉利人，已经在吉利工作18年，升职之前的头衔是吉利汽车集团副总裁兼采购公司总经理。

9月25日下午，他为学员们带来了“汽车供应链管理”主题分享，也可以说是吉利汽车供应链管理的干货提炼。

“2021年主题词包括存量竞争、新冠疫情、贸易战、缺芯短屏、大宗物资涨价、碳达峰碳中和，这些是中国汽车行业发展的六座大山。”淦家阅表示，对于汽车行业而言，主题词还要增加一个，那就是“思变”。

面对机遇与挑战，要看到更多的机会，危中找机，汽车行业唯有：打基础，苦炼内功，自我变革。

如何做好供应链管理，淦家阅谈了六点经验之谈。

第一，打破组织边界，打造供应链“铁三角”模式，加强各业务链的协同。

要把供应链管理做好，就要打破整个组织边界，突破企业和企业之间的边界。怎么打破边界？首先要在内部形成一个三角模式，从研发到采购到SQE，采购要把研发和SQE的资源统一协同起来，然后要从整个全价值链上来挖掘市场上它的价值。

第二，颠覆价值理念，从全价值链上看价值。

淦家阅认为，一个真正的采购，除了根本的商务能力，还一定是要对产品的构造，每一个部件，BOM清单，都清清楚楚，甚至还要创新改善。

只有这样，才能够从全价值链上来研究存在的问题。从研发、SQE、制造公司全面检查价值链上的浪费，消除各个环节的浪费。降成本也一样，精益降本要从物流包装、VAVE等方面进行，规划降本要从产品规划、技术路线规划、销量大纲规划开始。

第三，深挖二级供应链机会，形成集采效应，制定高质量的技术标准。

要与头部企业建立战略合作，管控二三级原物料采购，整合资源集中采购，发挥规模效应。形成规模化以后做集成，整个物流包括它的成本，包括供应链的安全、质量都会得到保障。

淦家阅指出：“二三级供应商大家一定要重视，并且一定要形成规模化，而你没有竞争优势或者没有规模发展，就一定要协同整个供应链，一起把它打通。打通以后，既可以形成稳定的质量，同时也有一定规模化的效果。”

第四，打造采购工程师，建立采购公司的零部件对标室。

去年淦家阅接管吉利采购业务时给同事们讲了一句话：“要消灭所有的采购员，打造吉利的采购工程师。”采购工程师要真正要懂技术、懂产品，帮助供应商解决问题。

第五，打造工业互联网的供应链管理机制，全面转向数字化。

未来消费者对整车的个性化需求会越来越大，怎么解决这个问题？“要将规模化的因素变成个性化的需求，同时又回归到规模化的生产状态下，这个就要通过人工智能，包括工业互联网，直接把数据跟供应链打通。”

第六，建立“亲情”“亲清”的供应链合作伙伴关系。

“企业与企业之间的合作的关系，并不是甲方和乙方的关系。”淦家阅强调要打造建立“亲情”和“亲清”的状态，“只有大家能够打开这种心态，才能够真正地形成良好合作关系，如果永远都变成一种商业的模式发展，是做不好的。”

最后，淦家阅从制度、组织、信念、人等角度就如何做好经营管理，跟铃轩1期学员们做了分享。

汪润怡：要聚焦要有伙伴

采埃孚成立于1915年，是一家拥有百年历史的全球科技公司，目前在世界500强中占据第323位，全球年收入326亿欧元，其中亚太区年收入占25%。

9月26日上午，采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡带来《技术聚焦、内外协同、共创未来——新形势下供应链的博弈》主题分享。

“竞争战略之父”迈克尔·波特（Michael Porter）曾说过，所谓企业的竞争优势就是企业要向顾客提供超过竞争者价值的产品或服务。

那么，怎么样超过竞争对手的价值呢？

汪润怡表示：“今天的供应链是一条巨长的价值链，在这个价值链上，我们必须要有在战略、战术和操作层面对各个节点很好的布置。而且，在资源有限的范围之内，我们一定要在各个节点上优化使用好我们的资源。”

同时，供应链协同是黄金准则。如何定义合作伙伴关系？合作伙伴是一个长期稳定的命运共同体，“我们必须要有合作伙伴。他们必须是优秀的队友，必须是相互信任的，必须是有创造力的，必须是愿意分享的。”

除了这些品质，在技术革新时代这个时间点，关键核心技术的攻关将成为供应链价值打造的重中之重，否则“是无法拥有明天的”。

要打造一个高效有韧性的供应链体系，首先要提高本土研发能力，“因为相对欧美市场，中国市场的客户对新技术的要求，在时间点上、在要求的范围跟深度上来得更为领先，所以必须要有本土的研发能力”。

此外就是加速国产化。“这个国产化不光包括原料的国产化，还包括设备的国产化，也包括人才的国产化。”

她还提出一个观点：供应链成本优化直接决定企业利润率的提高。

成本有两种，一种是有形的，一种是无形的。“对于大部分管理完善的企业来说，有形的成本不在话下，但是无形的成本真正体现企业管理的优秀度，还有人员的主人翁精神和企业家精神。”

全面革新时代汽车产业链面临共同挑战：产业链重构，如何准确定位? 如何汇聚资源，投资未来技术?

“在整个产业结构里面，原先的整车厂、Tier1、Tier2整个构架已经被全面打破了。谁还在说我永远是Tier1，那就是他是在睡觉。谁还在说我甘心做Tier2、Tier3，那他肯定是只是在伪装。”

整个秩序被打破了，将来会有秩序吗？

汪润怡不觉得将会有过去100年的那种秩序，“谁选择了好的立足点，谁就会有生存或脱颖而出的能力。谁没有选好立足点，谁非常泛泛地组织和利用了他的资源，到最后没有形成真正的聚焦点，谁就很有可能出局”。

于是，为公司做好定位，如何用好有限资源，主攻什么，跟谁去联合——成为企业面临的共同课题。

汪润怡认为：“我们必须要聚焦，然后我们也要知道这不是某一个单独零部件的发展，而是说我们要有一个系统的发展；我们还必须要有伙伴，没有伙伴，我们不可能在这场战争中存活。”

采埃孚的策略是聚焦自动驾驶、车身运动控制、集成式安全系统、电驱动技术等四大领域，并一直在寻找全球和在中国合作的伙伴。汪润怡期待与铃轩班的学员企业建立更深层级的合作。

她强调，供应链体系必须导入可持续发展的理念和行动。采埃孚已经明确提出在2040年实现碳中和。2030年之前，它计划将生产环节二氧化碳排放减少80%，将供应链和产品使用环节的二氧化碳排放减少40%。

为何在延锋上课

在轩辕之学铃轩班的课堂上，除了主题分享，导师们还回答了学员们的提问；学员代表也分享了自己创业的经历，并就企业发展中遇到的问题与同学们进行讨论。

这次铃轩课堂所在地的上海延锋汽车饰件系统公司是学员莫毅服务的公司，他刚刚被提拔为延锋座椅副总经理。在学员企业上课是轩辕之学铃轩课程的特点。此次课程，延锋总经理贾健旭亲自给学员们详细介绍了延锋的来龙去脉。

在全球汽车产业变革调整的窗口期和机遇期，上海积极推动汽车产业新能源化、智联化、共享化、国际化、品牌化发展，提升研发设计、试验试制、智能制造、出行服务等全产业链能级，一批本土优秀零部件公司迅速成长，并实现百亿级产业规模。其中，就有延锋饰件系统有限公司。

2021年6月，《美国汽车新闻》发布了2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜。中国8家企业榜上有名，其中，延锋仍以绝对优势领跑中国企业，营收为121.83亿美元，名列第17位，比2020年提升两位。

9月25日下午，铃轩1期学员参观了这家公司的最新产品，深入探寻了这家全球领先的汽车零部件供应商内在的创新及驱动能力。

教学相长，习学相间。轩辕之学铃轩课程，是业界绝无仅有的汽车供应链上下游和主机厂相互切磋研讨的最佳学习场景，致力于为中国汽车零部件行业向上提供三大武器：赋能、链接和化反。

当下的全球汽车产业正处在百年未有之大变局中，汽车四化让努力走向明天的企业迫切需要拥有新思维、新格局、新方法、新能量。

为此，2020年3月以成就新汽车人为宗旨的轩辕之学应运而生，它在成功开设巨浪课程后，又启动旨在“打造中国汽车供应网络最强生态圈”的铃轩课程以及和法国里昂商学院合办的EDP汽车班。

作为轩辕之学的第二纵队，铃轩课程是面向汽车行业零部件企业领导人推出供应链进化方向的顶级创新课程，师资力量多为产业主流车企采购领导人、研发领导人和行业专家。

不同于传统商学院，铃轩课程从实战角度出发,以供应链核心问题为课程主轴,就当下热点问题和企业自身课题,通过导师课堂教授、相互对话启发和实地游学等授课形式。

2021年5月，铃轩1期正式开学，如今已经成功进行了在北京、上海、长春三地进行了五个模块课程的学习，确立了中国汽车供应链领域最强学习标杆。

下一站，轩辕之学铃轩1期第六模块《智能制造与黑灯工厂》课程，将于10月23-24日在位于江苏盐城的高合城市精品工厂上课，继续新汽车人在供应链领域的深度垂直学习之旅。