自从娱乐圈被整顿之后，车企在邀请品牌代言人或活动嘉宾上就变得分外谨慎。代言有风险，找人需谨慎，可以看到，各路网红、各类UP主、学术型大V、体育健儿甚至用户开始更多地成为汽车品牌的座上宾。

不过，千算万算，超豪华品牌劳斯莱斯还是失算了。本来想通过邀请网红吸引些流量，却不料流量乃双刃剑，辛苦策划的品牌营销踩了雷，火是火出圈了，却成了群嘲对象。

用户型企业蔚来就很聪明，拉来用户担任NIO Life环保子品牌BLUE SKY LAB首发大秀超模，既宣传了新业务，传播了环保理念，又拉了一波好感。如此一来，通过车机推送的那条信息，到底算是用户专属福利，还是广告，就仁者见仁智者见智了。

通用汽车请了薛兆丰、郎平、毕导为奥特能做广告代言，还特意将奥特能超级工厂投产的日子选在了原创喜剧竞演综艺《一年一度喜剧大赛》正式上线的这一天。为了宣传奥特能平台，通用汽车赞助了这档节目。

零部件巨头博世不需要代言，一年一度的博世汽车与智能交通技术创新体验日活动，就是博世大秀肌肉的舞台，技术实力就是它最好的代言。

Alcantara（欧缔兰）则用行动为碳中和作了代言——这个意大利面料品牌2009年就已经实现碳中和了，最近它又在关心“漂绿”话题。

请代言有风险，有实力，自己就是自己最好的代言人。

以上这些内容也是汽车商业评论为各位读者甄选出的本周车圈要闻，详情如下：

劳斯莱斯：邀请网红翻车

有一百多年历史的超豪华品牌，翻车了。

9月24日，根据劳斯莱斯官方微博的信息，劳斯莱斯汽车大中华区发布了一则劳斯莱斯库里南新疆试驾视频，争议网红林瀚、晚晚夫妇作为嘉宾出镜。

不料，这则视频引发了热议。

有网友向劳斯莱斯喊话，“我是劳斯莱斯车主，请晚晚，瞬间拉低我库里南bb版的格调，不相信的话，请官微私信我，我给你看的购买记录！”此人还晒出了一张手戴名表、握紧 RR 标识方向盘的照片。

此后，更多劳斯莱斯车主晒出发票、方向盘照片等，表达对劳斯莱斯的不满。“大劳品牌部的人不对代言人做背调吗？”

舆论发酵之后，林瀚本人现身评论区，和网友互怼，还晒出了一本行驶证来自证财力。

10月11日，“娱乐圈纪委”王思聪发微博：“突然感觉RR很low，以后不会买了。”

没抗住舆论压力，10月14日，劳斯莱斯汽车删除了试驾视频，发微博表示：“作为一个负责任的品牌，劳斯莱斯汽车大中华区认真对待这次事件，诚恳聆听大家的反馈，决定将该视频下线。劳斯莱斯汽车大中华区感谢大家的询问、关注和建议，我们会努力创造更好的品牌体验。 ”

不过，因为这条博文关闭了评论，网友依旧不买账。

2018年5月，劳斯莱斯首款SUV车型库里南上市，售价610万元，有“全球最贵SUV”之称。2020年7月，库里南 2020款 Black Badge上市，售价780万元。

2020年，劳斯莱斯全年销量为3576台，同比下降26.4%。其中，中国市场卖出1146台，贡献了近三分之一的销量。

有数据显示，劳斯莱斯中国市场客户年龄在39岁左右，低于劳斯莱斯全球车主的平均年龄，20岁以下客户在中国市场的占比为20%左右。

全球销量下滑，劳斯莱斯更要抓住关键的中国市场。邀请网红做活动嘉宾也说明劳斯莱斯希望进一步拓宽用户群体，迎合年轻消费者。本想利用流量，结果却被流量所伤。而这恐怕也不只是劳斯莱斯一家品牌正在面临的困境。

蔚来：是用户福利，还是广告推送

10 月 13日中午，有微博用户发文@蔚来：“所谓的‘用户型企业’就这？缺这点钱吗？”理由是，蔚来汽车“导航界面弹窗广告”。从他发布的图片可以看出，蔚来汽车中控屏上出现了NIO Life旗下全新时尚环保品牌BLUE SKY LAB上海时装周首发的信息推送。

这条微博引起了广泛关注。下午，该微博用户又更改称：不是弹窗广告，是通知栏点开来的推送广告，并称“个人认为车机端里面不应该存在广告，你要推送可以推送手机端”。

蔚来对此事件作出了回复，表示：“绝不会通过车机屏幕开展广告业务，屏幕上显示的 BLUE SKY LAB 是 NIO Life 新创的环保方向子品牌，公司期望和用户分享 BLUE SKY LAB 即将发布的信息，因此在车机端做了一个活动预告提示。”

网友们的观点也分为两派。有人认为，NIO Life本身就是蔚来的业务，这样是与用户及时分享信息，不算广告。也有人认为，即便是自己的业务，也是广告，这样的推送很伤产品体验和用户感情。

这件事情的核心其实是两个问题：一是，车企该不该通过车机给用户推送广告？二是，用户接不接受车企通过车机推送广告？

随着智能汽车成为智能手机之外的又一个移动终端，通过车机推送服务信息在技术上已经可以实现。中控台正在成为汽车上最有价值的资产，车企寻求通过无线服务、功能和软件升级带来新的收入。而推送广告这种商业模式，未来也有很大想象空间。

只是，服务和广告之间的界线在哪里？这得用户说了算。而不同的用户的接受度也不尽相同。蔚来车机推送门相当于为整个行业的车联网服务做了一次市场测试。

车机推送门在用户间引起争议之后，10月15日，BLUE SKY LAB在上海时装周全球首发，它以“Seat Belt安全带”“Airbag安全气囊”“Haptex巴斯夫皮”三种车规级面料为核心材料，循环再利用打造时尚系列。11位蔚来用户超模参加了这次品牌大秀。

博世：失之芯片，收之碳中和

2021年度博世汽车与智能交通技术创新体验日10月13日、14日在上海举办。首日分享了博世在电气化、自动化、互联化和个性化方面的新技术布局，围绕双碳背景下汽车产业的现状与发展进行圆桌讨论。次日在天马赛车场提供新技术实车体验。

博世今年最出圈的时间是博世中国副总裁徐大全在朋友圈调侃，“缺芯”压力下想带着领导“跳楼”。

博世中国总裁陈玉东博士在圆桌讨论上对备受关注的芯片荒开诚布公：上半年以前缺口约20%，从7月开始倒过来，只能满足不到20%的订单，8月也没有好转，9月、10月稍微好转，目前满足率不到50%。他判断明年会恢复到今年上半年以前的情况，就是缺货10%到20%。

除了燃料电池、智能驾驶等新技术，博世还在活动上着重介绍了公司的碳中和进程：博世是全球首家实现碳中和的大型工业企业，2020年2月份已经完成。博世全球运营超过400多个业务所在地，其中46个在中国，在全球的生产、制造环节已经实现了碳中和。

去年博世中国在气候保护投资了4200万元实现碳中和。过去两年累计投入超过1亿元。2019年开始，有300多个节能项目投入使用，节约电能大概4800万度，相当于15000个中国家庭全年用电量。

博世在生产制造环节完成了碳中和。计算得更细一些的话，是在范围1+范围2。范围1是自己工厂产生的二氧化碳，范围2是采购的电。在范围1、范围2，博世已经完成了碳中和。

博世通过四个途径实现碳中和：1.节能减排提高能源效率。2.采用自有清洁能源。博世工厂甚至博世总部都有光伏发电，还有太阳能、风能等清洁能源在自有厂区进行发电。3.采购绿色电力。长沙，包括江苏是向国家电网采购100%的绿电，也就是清洁可再生能源。4.前三个办法抵消了很多二氧化碳，但不能百分之百抵消。未抵消部分通过购买碳汇来抵消。

2018年在生产制造环节，博世全球大概有300多万吨的碳排放。博世下一步要处理范围3的碳排放，也就是上游供应商的碳排放，以及下游，产品装到客户车上，整个生命足迹的碳排放。这个碳排放的规模，相当于范围1、范围2的200倍。下一步的目标是实现范围3中15%的减排，差不多有6000万吨的二氧化碳，任务非常艰巨。

悠跑：5个多月三获融资

10月14日，博原资本领投悠跑科技的Pre-A+轮投资，悠跑成立不到半年，已获三轮融资。博远资本成立于9月底，是博世中国和投资机构合资设立的人民币投资基金，悠跑科技也是博原资本首个投资项目。

同一天，博世中国和悠跑达成战略合作，双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作，全力支持“UP超级底盘”的研发。

博世为什么看上成立不到半年的创业公司悠跑？博世中国执行副总裁徐大全博士称，博世以往的业务是单独分别卖零部件和系统，几年前博世开始考虑为什么不能打造一个一体化的底盘，“对于一些如果只是想从应用场景来造车的人来说，它需要有一个好的底盘，把上面车的设计造好，同时通过互联化进行他们的运维，这样的场景实现也许有这样的可能。”

当时博世还成立了团队，跟底盘上比较有经验的本特勒一起研发集成式的底盘。博世认为悠跑会是博世在集成式底盘业务上一个很好的补充。

悠跑的产品和服务看上去要越过Tier1，成为主机厂Tier0.5供应商。对此，博世中国总裁陈玉东博士表示热烈欢迎“我们博世自愿让悠跑插队，因为他们的插队可以给我们提供价值，也给OEM提供价值”。

陈玉东说博世已经有过甘愿让出Tier1位置的案例，第一个是车联天下，第二个就是悠跑科技。

对主机厂来说，集成式底盘不仅仅是零部件，而是几大重要系统的整合，车厂愿意把这块业务开放给供应商吗？会不会有之前陈虹“灵魂躯干论”的顾虑？

悠跑科技创始人及CEO李鹏自问自答，“从传统动力汽车进入到智能电动汽车之后，底盘这部分是不是用户的核心价值？我相信汽车的差异化已经由原来的硬件越来越多地转移到软件上去。”

他认为，一定会有一部分车厂认为用户的运营、品牌、客户的渠道、服务和特殊的软件化所带来的智能体验是他们的核心价值。这个产业很大，并不一定所有的人都有一样的价值取向。

悠跑称“UP超级底盘”可以让整车开发周期缩短至1年，研发成本最高可降低60%。

公司自身的速度也堪称飞快，李鹏在发布会上透露“9月份前两个底盘就已经下线了，现在在做自动驾驶测试，我们的阿尔法样车也在摸索的过程当中”。

上汽通用：奥特能超级工厂投产

10月15日，上汽通用Ultium奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。

该工厂由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。

奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，与此同步，奥特能超级工厂也在全球率先采用无线通信技术检测电池性能，避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和产线效率。

上汽通用汽车总经理王永清表示：“2021年是上汽通用汽车按下电动化和智能网联化发展‘加速键’的一年。奥特能超级工厂将为今后三大品牌基于奥特能电动车平台的纯电动车型落地，提供强有力的支撑。”

奥特能超级工厂的竣工投产，加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，标志着上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力。

作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术，具有更智能、更安全、更性能三大特点。

上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购。

随着奥特能超级工厂的投产，首款基于奥特能电动车平台打造的车型凯迪拉克豪华智能纯电SUV LYRIQ将于年内开启预售，并在明年正式上市。

到2025年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。

奥特能超级工厂投产当晚，原创喜剧竞演综艺《一年一度喜剧大赛》开播。通用赞助了该节目，广告语是“通用奥特能，电动有底气，笑得更大力！”

欧缔兰：2009年已经实现碳中和

意大利面料品牌Alcantara（欧缔兰）成立于1972年。Alcantara作为一种新型材料，广泛应用于时装及配饰、汽车、室内设计和家居装饰，以及消费电子产品等行业。

10月11日，欧缔兰主席兼首席执行官Andrea Boragno接受汽车商业评论采访。Andrea Boragno表示，欧缔兰早在2009年就获得了碳中和认证，成为意大利工业界第一家同时也是全球为数不多的通过认证的企业。

欧缔兰每年都会测量公司活动及产品造成的二氧化碳排放量，并积极参与联合国赞助的国际碳抵消项目，目前已经跟国际上不同的发展中国家合作了超过14个项目。

目前，欧缔兰的二氧化碳排量中有45%来自所使用的能源，25%的排量来自生产过程以及原材料处理。在原材料方面，欧缔兰尽可能采用天然有机的原材料，比如甘蔗渣，同时有60%-70%用的是再生聚酯材料，可以回收再利用。

汽车行业要实现碳中和，供应链碳中和是很重要的部分。Andrea Boragno表示，“目前来说，我们还没有收到汽车行业任何新的要求，但是，我们整个公司都致力于减少二氧化碳排放、实现碳中和，如果我们收到具体的、严格的要求，相信我们已经准备好是可以跟他们合作去完成的。”

他还表示，公司在做可持续发展的时候面临一个挑战——“漂绿”（Greenwashing）现象。“我发现有很多市面上的公司在说，我们是一个非常绿色的公司，我们是一个可持续的公司。他们在标榜自己是这样的时候，其实整个公司的性质根本不是这样子的。”

而这种“漂绿”现象会导致很多不公平的竞争，特别是在经济的层面。比如，政府原本给可持续发展公司的资金会流向不应该去的地方。

就在这次采访前不久，10月1日，由欧缔兰主办的第6届国际可持续发展研讨会在威尼斯圣塞尔沃洛岛召开。国际组织的政界代表、科学家和学者、企业家以及商务人士围绕“漂绿与可持续发展，亟待关注的发展趋势”主题展开讨论，探讨了日渐盛行的漂绿行为，意在让人们认识到漂绿行为的严重性，以及绿色转型的紧迫性。

Andrea Boragno在会议上说道：“漂绿行为与生态转型背道而驰，因为它能够造成不公平竞争，浪费本应用于真正的可持续发展项目的投资。因此这种行为必须得到制止。”