梅赛德斯-奔驰10月12日在柏林以南的路德维希斯菲尔德工厂启动新一代Marco Polo生产。V级基础车仍由西班牙维多利亚工厂制造，但露营车内部改装不再交给外部伙伴Westfalia，这是Marco Polo四十多年历史上首次全部留在奔驰自有生产网络。
变化的是一段供应链，不是一辆车从零开始在同一地制造。基础车仍需要从维多利亚运到德国，路德维希斯菲尔德的新厂房再加装升顶、床、厨房、储物和水电系统。所谓“完全自制”指责任和质量管理回到奔驰，而不是物流距离消失。
奔驰给出的商业理由是更灵活的排产、更一致的质量和更短的交付周期。把改装收回内部，可以减少两家企业之间的计划和反馈接口，也能在居住区照明、隔音和车机连接出现问题时直接回溯到一套制造体系。
对路德维希斯菲尔德来说，新厂房提供了一条不同于传统轻型商用车的高附加值工序。当地媒体称工厂约有1600名员工，同时提醒该厂的长期未来仍不明朗。Marco Polo投产说明厂区获得了新任务，但公司未公布年产能、订单规模或因此保留的岗位数。
成本边界也没有被证明。独立德国汽车媒体列出的入门价显示，标准Marco Polo仍超7.8万欧元，内制化目前没有转化为明显降价。如果市场需求不足，专用厂房反而会带来新的固定成本；如果订单增长，奔驰则能把改装利润和客户数据留在内部。
判断这次回收工序是否成功，要等交付周期、保修质量、年产量和工厂就业数据。现在能确认的只是专用厂房已运行、改装责任已转移；“缩短交付”和“更高质量”仍是公司待验证的目标。
事件与原始发布日均为10月12日。来源：梅赛德斯-奔驰投产公告；Lausitzer Rundschau对当地工厂的独立报道；Auto-Medienportal对产品与价格的校准。
