奥迪Q7、起亚EV2和小鹏X9在10月12日公布的Euro NCAP评测中都拿到五星，但三车并不是同一种“安全”。新规则开始单独惩罚把转向灯、雨刷、危险警示灯、喇叭和紧急呼叫藏进屏幕菜单的做法。
在“安全驾驶”中的控件评估里，新一代Q7总体得分90%：基本驾驶任务100%，舒适与信息娱乐80%。起亚EV2同样靠直接的按键和拨杆获得高分。小鹏X9在基本驾驶控件上只得到20%，原因是部分核心功能过度依赖中控屏。
这项分差不等于小鹏X9整车“不安全”。X9在碰撞后安全和碰撞避免方面的表现，仍足以支撑五星总评。评级的作用正是把总分拆开：消费者不能只看五颗星，还要看自己关心的操作、被动安全和驾驶辅助各自表现。
X9的限速识别也提供了另一个边界。Euro NCAP在约2000公里道路测试中认为，该系统未达到正确识别速度限制的门槛，对只适用于特定车型的条件限速也不能正确表示。这不是实验室单次演示，而是新协议将一部分实车道路表现带进评价。
实体按键的回归也并非要否定整块屏幕。评分针对的是驾驶中高频、必须快速触发的基本功能，而导航、媒体和更低频设置仍可留在屏幕。对开发团队来说，这是人机交互架构的选择，会反向影响方向盘、中控台、线束和软件菜单。
Euro NCAP是自愿消费评级，不是欧盟型式认证。一辆车在分项上失分，并不直接意味着不得销售。但五星评级会影响车队采购、保险和消费决策，因此它对设计的引导力可能早于法规强制条文。后续需看小鹏所称改进后的限速系统是否重新提交评估，以及更多2026协议新车能否保持同样的五星结果。
评级发布日为10月12日。来源：Euro NCAP新规则解读；小鹏X9评测页；奥地利汽车协会独立技术解读。
