通用汽车计划在2028年把下一代Super Cruise首先装上凯迪拉克Escalade IQ，让驾驶员在系统允许的道路和条件下把视线移开。与现有“手离方向盘、眼看道路”的辅助驾驶相比，责任边界向前移动了一步。

这项计划目前仍在验证阶段。美联社在通用沃伦技术中心看到，公司让数百名不同经验的志愿者坐进真实车辆和360度沉浸式模拟器，记录眼动、心率、出汗及接管反应。场景包括施工、恶劣天气、动物或行人突然进入道路等低频事件。

模拟器的价值是把危险情境反复重放，并改变速度、路况和提示时机；它不能代替真实道路。通用称已经用原型车进行公共道路监督测试，Super Cruise用户累计行驶里程也超过十亿英里，但现有系统要求驾驶员持续注意，不能直接证明“脱眼”版本已达到同样可靠性。

驾驶员本身是系统的一部分。允许看手机、开会或看视频后，人重新理解道路状况需要时间；提示过晚，接管来不及，提示过早，功能价值又会缩水。因此测试不只看车辆是否识别障碍，还要测人在不同压力和分心程度下是否能恢复控制。

商业动机也很现实。行业研究者认为，真正释放驾驶员时间的功能更容易形成订阅收入。通用已把Super Cruise铺到20多款车型，但下一代功能的价格、适用道路、法规许可和责任安排都未公布，2028年仍受开发和验证结果约束。

对用户而言，当前最重要的区分是：现售Super Cruise仍是需要持续注意的辅助驾驶，计划中的“脱眼”只会在限定运行设计域内工作。通用能否把模拟器中的接管表现转成可审计的道路安全数据，将比发布日期本身更能决定这项功能能否上市。

美联社现场报道发布于2026年10月12日，10月13日进入当日新闻周期；通用的2028目标在本轮测试报道中被再次具体化。来源：美联社对沃伦模拟测试的现场报道；通用汽车对下一代Super Cruise的官方说明；通用工程团队的公共道路监督测试说明。