广汽本田正在遭遇转型的挑战。

进入中国市场22年，发动机一直是广汽本田最大的卖点之一，“买发动机送车”的梗流传甚广；此外，业内普遍采用的4S店销售模式也是这家公司引入中国市场的。然而，在从传统燃油车向电动车赛道切换的过程中，不仅产品上巨大的领先优势正在消弭，直销模式的也开始冲击传统渠道。

在这样的大背景下，广汽本田进行了新的尝试。2018广州车展上，广汽本田带来了首款纯电动SUV——理念VE-1，新车补贴后售价17.08万元起，开启了品牌纯电新纪元。

三年过去了，理念的前缀消失了，产品的表现则可以用不温不火形容正合适。2020年，在整体下滑的市场中，广汽本年销量达80.9万辆，创历史新高，但VE-1销量在1000辆左右徘徊。

然而，与另一家日系车的代表丰田相比，本田对电动化的态度十分坚决。2021年4月，本田汽车新任总裁三部敏宏在新闻发布会上表示，将在2040年做到旗下所有车型电气化，结束纯内燃机车辆的生产，从而实现碳中和的目标。

计划到2030年，本田电动汽车EV和燃料电池汽车FCV将占所有主要市场销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100％。他同时表示，未来六年内将不考虑收入波动，为包括电气化在内的研发计划投资约5万亿日元，约合人民币3010亿元。

2021年广州车展上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华，“广汽本田在整体发展上，是在混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动的。”

纵观广汽本田的产品线，轿车和SUV两条腿走路，燃油车和混动“双翼齐飞”的局面已经形成，如何补齐纯电这条线，是广汽本田下一步需要解决的问题。

9月26日，广汽本田2022款VE-1 TA上市，新车在科技配置全面升级，内外造型更加先进洗练，续航里程进一步提升至480km（NEDC工况），2个版本市场指导价（补贴后售价）为17.48万元-18.48万元。

外观上，广汽本田2022款VE-1 TA延续“Sporty Dynamic”造型设计理念的同时，新增格陵兰白、碧光翠两种配色，还升级采用了18英寸的高刚性轮毂，运动感“拉满”。

内饰部分，VE-1 TA系列首次搭载全新12.3英寸彩色全液晶仪表盘，并支持与中控DA屏进行信息交互，支持充电画面可视化、多媒体播放/通话信息以及导航同步映射等功能，视觉体验更加简洁直观。采用简约优雅的三档自复位式的旋钮换挡机构，将不同驾驶模式的切换按键集中布局，在方便操作的同时，留出了空间新增无线充电模块”。

VE-1 TA系列在营造氛围感方面也下足了功夫。镀铟X型中控区设计，凸显了未来感与科技感，红蓝氛围灯与液晶仪表盘形成亮度九档联动，仪式感十足。内饰颜色更新增了年轻朝气的蓝色以及愉悦明快的黄棕色皮质点缀供选择，满足用户的个性化需求。

动力上，VE-1 TA系列继续搭载Honda的SPORT EV技术，电机最大功率120kW，电机最大扭矩280N·m，百公里能耗低于14kWh，NEDC综合工况续航里程升级至480km。

动力调校方面，VE-1 TA系列保持了Honda贯常的硬朗风格，搭配强劲动力，实现了压倒性的加速感和灵敏的操控感。VE-1 TA系列提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式，满足大部分用车场景。

2022款VE-1 TA系列的智能化、网联化水平也实现了全面升级。WOW STATION通过核心功能升级，在支持手机APP远程实时查看车辆状态基础上，新增车门开闭锁、空调启停、寻车等远程控车操作。

在产品持续更新迭代的同时，广汽本田在产能上着手准备。8月，位于黄埔的广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目勘察设计正式开始招标。备案证信息显示，该项目总投资约29.89亿元，计划今年10月动工，2024年竣工，届时建成后达成年生产纲领系列新能源车12万辆。

可以预见的是，广汽本田2022款VE-1 TA上的上市只是一个开始，未来产品更新和推出速度将继续加快。传统燃油车巨头将如何出牌，值得期待。