在中国，现在已经有486家电动汽车初创企业。去年，中国市场电动汽车销量超过110万辆，是美国市场销量的三倍以上。

就在美国汽车制造商们在美国市场慢慢增加新的电动车型之时,中国市场却呈现出不同的景象。通用致力于纯电动汽车的未来, 计划到2020年会推出10款新能源汽车，计划到2023年推出20款，包括电动汽车和插电式混合动力车。然而，在美国市场，通用仅提供一款电动汽车(雪佛兰Bolt)和一款插电式混合动力车。该公司还计划推出电动款SUV和皮卡，但没有透露何时上市。

（雪佛兰Bolt 2019款量产版本，图片来源：Chevrolet）

这也体现了不同的国家政策带来的差别。中国推出了一系列全国性政策，大力支持转向新能源汽车。这时候，特朗普政府却正在努力降低清洁汽车标准。

中国正在发生的事情也证明，在经济全面脱碳的背景下，绿色新政呼吁向零排放汽车过渡，不仅关乎气候变化，还关乎业务和就业机会的增长。非营利组织“气候现实项目”(Climate Reality Project)项目高级副总裁哈尔•康诺利(Hal Connolly)表示，这种转变已经在进行中，但如果政策正确，可能会更快实现。

“我认为这种转变是不可避免的。但为了尽快实现这一目标，我们真的需要动用一些政策杠杆。这不仅关乎气候危机的解决，还关乎美国的竞争力。当然，气候危机也至关重要。” 康诺利说道。

这不仅适用于轿车和乘用卡车，而且适用于整个运输行业，从航空业到公共交通，再到数百万辆运货卡车。无论是电动飞机制造商，还是电动摩托车制造商，当企业致力于减少排放时，他们也有机会解决不平等问题。

绿色新政所带来的变化将创造大量新的高薪工作岗位，甚至有助于经济回升。另外，迅速扩大清洁交通的选择，也可以为目前缺乏交通服务的人们创造更多的选择机会。在绿色新政之下，脱碳交通可以作为一个杠杆来解决美国当今面临的许多其他问题。

电动化是我们的未来

联合国2018年的一份报告称，为应对气候变化并避免其最严重的影响，全球需要在本世纪中叶之前从根本上向零排放经济转型。这意味着从现在开始，每个行业都需要开始改变。到2030年，全球污染排放量需要比2010年的水平低45%(截至2018年，全球排放量处于历史最高水平)。这也体现了绿色新政的紧迫性，并清楚地表明，渐进式调整或改变的时代已成为过去。

在美国，交通运输行业现在是主要的污染排放源。交通运输领域的绝大多数污染排放来自乘用车和皮卡，其次是大型卡车和半挂卡车，然后是飞机。绿色新政没有列出具体的政策，但提出了一个总体目标，即“彻底改革”交通，“在技术可行的基础上尽可能地”减少排放。

最大的问题现在已经在切实发生改变了。这种转变已经开始。生态系统完整性基金(Ecological Integrity Fund)合伙人杰夫•艾森伯格(Geoff Eisenberg)表示:“很多人认为我们还纠结于成本，我认为，我们实际上更接近于交通运输的电动化。”生态系统完整性基金是一家风险投资基金，致力于环境可持续投资。

电池是电动汽车中最昂贵的部分。但是，自2010年以来，其成本至少已经下降了85%。德勤的一份分析报告预计，到2022年，即使没有补贴，拥有一辆电动汽车的总成本也将与拥有一辆汽油或柴油车一样便宜。

彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)预测，到2022年，欧洲大型电动汽车的定价将与其它传统汽车一样便宜。电动汽车对车主来说也有其他的优势。电动汽车的运动部件较少，这就意味着更少的维修需求。

如果一个电动汽车网络可以扮演电力存储的角色，那么不用车的时候，它们就能在高峰期把电输送回一些有需要的电网。比如，太阳能发电网络在有些天气条件下是无法工作的。这是完全有可能的,车主也可能最终也会成为付费服务的提供者。

向自动驾驶汽车的转变最终也可能迫使汽车转向电动汽车。因为所有的控制(从电动驾驶到电动刹车)都可以通过一个单一的电源来控制，这使得自动化“大脑”的效率最高。自动驾驶汽车可以大幅降低成本，以至于人们在10年内选择使用电动的自动驾驶出租车，而不是自己买一辆汽车。

快速转型可能带来好生意

汽车制造商们也相信未来的汽车将是电动的。

“通用汽车信奉一个零排放的世界，由电池或燃料电池驱动的电动汽车是汽车的未来。”通用自动驾驶和电动汽车项目副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)说道。

福特计划花费110亿美元用于它在未来几年即将推出的40款电动汽车和混合动力汽车，其中大多数将在中国推出。该公司还投资了电动皮卡初创企业Rivian，并计划制造F-150电动版皮卡。

丰田计划在6年内推出10款新的电动汽车。大众汽车计划在未来十年推出70款新型电动汽车。大众还承诺将向市场推出2200万辆纯电动汽车。绿色新政的倡导者、参议员埃德·马基(Ed Markey)表示，尽管尚未正式出台相关政策，但绿色新政的框架已促使汽车制造商做出改变。

（大众的电动Buzz概念车，图片来自Volkswagen）

尽管如此，纯电动汽车目前在新车销售中所占的比例还不到0.05%。在最近的一项调查中，只有20%的美国人表示他们有兴趣在未来购买电动汽车，尽管这一比例比以往任何时候都要高，但仍属于少数。国际能源署(International Energy Agency)预计，到2030年，电动汽车在美国的销量将超过30%。但是，占绝大多数的汽车仍会使用化石燃料。

如果有强有力的政策加持，电动汽车的普及速度将会加快，比如支持一个范围更大的电动充电桩网络，或为汽车制造商和电动汽车买家提供新的激励措施。

它还有助于确保这一过渡的公平。“当我们谈到电动汽车时,我们总是思考如何将其作为社会公正的工具。” 非营利组织绿线学会（Greenlining Institute）环境权益法律顾问乔尔·埃斯皮诺（Joel Espino）表示。他指出，低收入群体遭受着最严重的汽车尾气污染，也最容易受到汽车和燃料成本的冲击。

加州的一个项目向污染最严重地区的低收入司机支付高达9500美元，让他们用电动汽车替换旧车(一辆二手日产聆风(Nissan Leaf)售价约1万美元);另一个项目将共享电动汽车引入瓦茨的低收入社区一个重新设计的住房项目。这两项政策都有助于加快电动汽车在全国范围内的普及，并保障低收入的有色人种社区的公平，这也是绿色新政的主要目标之一。

对汽车公司来说，强有力的电动汽车政策可以帮助确保美国的就业增长，这也是绿色新政的另一大目标。

如果向电动汽车的转变是不可避免的，那么行动最快的国家可以在全球处于领先地位，而行动迟缓的国家则可能会失去造车工作机会，从工程设计到制造业，再到其他领域。康诺利指出，中国在太阳能行业所发生的变化，表明中国正齐心协力地在该行业占据主导地位。

“美国现在有超过20万个太阳能工作岗位，这简直不可思议。但中国有220万个太阳能工作岗位，我们因为不竞争错过了机会。我担心，我们可能会在汽车方面面临同样的情况。事实上，情况可能会更糟。我们的太阳能工作岗位从零增加到20万个，但汽车业与太阳能行业不同，我们想说的是，如果我们没有占据领先地位，超过700万个美国工作岗位可能受到威胁。” 康诺利说道。

相关公司，如电池制造商，也可以创造新的就业机会;如果电动汽车销量可观，我们将需要更多生产电池的工厂。目前，特斯拉是美国唯一一家生产电池的公司。2018年，特斯拉的报告称，该公司在2017年为加州提供了5万多个就业岗位，为加州经济贡献了50多亿美元。

超越汽车:整个行业将如何改变

绿色新政还可能帮助交通行业中一些更难以实现零排放转型的领域增加业务和工作机会，如航空旅行。艾森伯格说:“根据物理原理，飞行器越重，就越难。”大型喷气式飞机尤其具有挑战性，但一些初创公司已经在为小型飞机开发电动或混合动力技术，这些飞机可以进行地区性飞行。他补充称:“我认为，这可能比绿色新政中的某些内容领先5年。”他指的是一旦政策更加充实，可能会包括政府支持或补贴。

类似的情况也可能发生在大型卡车上;电动半挂卡车已经准备好进行短途运输业务。一些初创公司也在研究长距离运输的解决方案，包括让电动卡车在途中更换电池，这样就不用停下来充电，或者使用氢燃料电池来避免电动卡车面临的一些挑战。

绿色新政提到，高铁也是交通转型的重要组成部分。随着飞机的改进，高铁可能有助于解决长途旅客的出行问题。在这方面，中国也加快了步伐:到今年年底，中国将拥有2万英里的高铁，占世界现有高铁总里程的三分之二。如果用时速超过155英里的列车来定义高铁，那么美国就没有高铁。(在东北部，Acela列车以每小时150英里的速度进行短途行驶。)

强劲的高铁网络也会对生意产生影响。康诺利表示:“如果你在费城做生意，你有从匹兹堡、波士顿和华盛顿到费城只需40分钟的高铁行程，想想看，你能接触到多少人才。这确实也是一个竞争力问题。”

在城市内部，绿色新政还呼吁改善公共交通，作为鼓励人们少开车、减少汽车污染的另一个关键途径。但是，公共交通的改善需要大量的投资，即使是在纽约市，这个可以说拥有全美最好的公共交通系统的城市，纽约大都会运输署（MTA）也需要花费600亿美元来达到良好的修复状态。

公共汽车也已经转向电动化，因为电动汽车的长期成本更低。包括成立于1930年的新飞公司(New Flyer)的很多公司现在认为，在10年内，所有的公交车都有可能实现电动化。像总部位于加州的Proterra这样的公司正在迅速成长。但如果有更多的政策支持，它们可以更快地增长。康诺利指出，华盛顿特区，现在只有一辆电动巴士，而中国经济特区深圳拥有1.6万辆的电动车队。

建设更好的公共交通基础设施，从自行车道到地铁，也可以创造更多的就业机会，改变社区面貌。

非营利组织能源创新（Energy Innovation）副总裁索尼娅•阿加瓦尔(Sonia Aggarwal)表示:“这对那些做对了的城市的经济发展是一个巨大的刺激。”这直接有利于Lyft和优步等公司，它们正大举投资于城市滑板车和共享单车系统。

政策可以帮助确保改善交通状况的工作重点放在那些目前很难接触到公共交通的社区，或者那些通勤成本方面最困难的社区。通常，这些都是低收入的有色人种社区，确保他们加入到经济脱碳所带来的好处之中，是绿色新政的核心原则之一。

阿加瓦尔提出，对于企业来说，绿色新政所带来的变化带来的好处意义重大。 “我认为他们应该考虑一下，做好准备，同时也要想办法好好利用这个机会。这实际上是一个可以彻底改造我们的整个交通系统的好机会。这也是一个巨大的商机。如果我现在在一家汽车公司或公共交通公司工作，我会对其中蕴藏的机会感到非常兴奋。”