2月9日，网上流出观致CEO刘良发给员工的内部邮件，刘良称2周前已经向董事会提出辞呈，“从今天起一段时间里我将向宝能汽车领导进行工作交接。”
《汽车商业评论》从接近观致的人士了解到，观致高管离职潮已经延续2个月，先后后设计、研发、质量、采购、人事、财务各业务线负责人离职，大多为副总裁级别，都是主动辞职，其中不乏任职5年以上的资深高管。
消息源透露，宝能成为观致大股东后并没有与观致管理团队做过正式沟通，也没有对人员、架构、业务主动插手，公司在日常运营上没有多少变化。而上述高管辞职后接任者大部分由宝能派驻，也有个别岗位由观致内部接任。
该人士称此前加盟宝能汽车的李峰已经在观致代行董事长职责，例如董事长签字等事务，但还没有正式任命董事长或CEO，李峰也并不总在公司，有时来、有时不来。“我估计李峰有可能跟各业务线负责人开过会，了解摸排公司的销售、产品规划等等，但应该也仅限于了解情况，并没有公开讲话。”
对于有媒体猜测李峰接任CEO，观致内部并不确定。另一个观致员工告诉《汽车商业评论》：“个人感觉李峰有点像临时帮忙性质，帮观致把这个特殊时刻度过去。还有一点，从李峰之前的经历和职务看，他要来也至少应该是董事长，不太可能做CEO。”
无论观致新CEO是谁、李峰会不会任观致董事长或CEO，都要在春节后水落石出。
《汽车商业评论》问到的几位内部人士都对刚刚辞职的前CEO刘良印象良好：“有魄力，敢做敢说，敢担当”，“对工作很有热情，早出晚归，很多事都亲力亲为”，“人品很好，善良，关心人，刘总人很好的”……
但现实是，刘良任职后的观致确实没有太大转机。这也很好理解，鉴于汽车业的长周期属性，他只是入职观致一年半、就任CEO不到一年的短暂掌舵者，哪怕换了亨利·福特、艾克卡、皮耶希、艾隆·马斯克可能也无力回天。
刘良给员工的邮件中说，他和他的团队守住了上甘岭，并且把一个完整的、正在恢复元气的观致交给了新的股东。是观致最困难时期的坚守着。受访员工也认为：“刘总最大的成绩就是在最困难的时候守住了观致的阵地，否则公司就散架了，哪还会有人出价65亿元收购。”
湖南人刘良大学毕业后赴日本攻读硕士、博士并工作，之后赴美国加入福特汽车公司，2005年赴欧洲加入威伯科，负责重型卡车和客车业务。2016年回到上海。
中国—日本—美国—欧洲，这是刘良闯世界的路线图，大学毕业后他在海外的时间远超国内。求学和从业经历显示这是一个教科书般的国际化人才，问题不在于“不好”，而在于“不合适”。
《汽车商业评论》斗胆认为，刘良有两点不合适观致，一是没有乘用车整车企业一把手经历；二是缺少在本土乘用车市场摸爬滚打的一线实战经验。
第二点对低谷期的观致尤其重要。2017年3月31日，《汽车商业评论》采访履新刚10天的刘良时抛出的问题是“您吃中餐多还是西餐多？”，即有这方面的疑虑。
刘良当时的回答是“1/3中餐，1/3日餐，1/3西餐。”
事实上这不是刘良的问题，而且观致从诞生之日起就存在的一个基因。这个品牌从一开始就呈现出一副高鼻子、蓝眼睛的面孔，来自大众、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、萨博、欧宝、菲亚特、通用的专业人士，联合国般的核心高管团队，从最早的副董事长石清仁（Volker Steinwascher），到后来的CEO墨菲(Phil Murtaugh)，洋面孔占据了观致团队的绝大多数。
研发、设计还好，但在销售、市场、营销方面，外国人怎么可能比中国人更懂得中国、懂得中国市场、懂得中国消费者？
2014年8月，观致北京4S店开业仪式后，《汽车商业评论》记者曾当着时任观致汽车市场及销售执行总监卫思梵（Stefano Villanti）的面问时任观致董事长郭谦，为什么让一个外国人做销售负责人而丝毫不觉得失礼，因为没有翻译，卫思梵根本听不懂记者在质疑他。
时至今日这个问题还是没有解决，毫无疑问，观致还需要做彻底的变革，走很长的路才能走向成功，并且这个窗口期已经很短，市场留给观致的时间不多了。记者接触到的观致内部人士几乎一致认为公司最大的问题在销售。
“一月份卖了1200台，这月看看能否卖600台。”不远透露姓名的观致员工说，“销售负责人计划全年卖10万台，完全活在幻想中。”
从这个角度看，观致缺少的就是李峰这种干过自主也干过合资，负责过销售也担任过一把手，一路摸爬滚打打硬仗出身的领导人。
但李峰能否掌舵观致，还要看宝能对汽车业的整体布局和各版块分工，以及宝能还能吸引到什么样的汽车业高管。
