“是时候反思汽车了”——It is time to rethink the Car，开场片最后一帧画面如是写着。
拜腾，这家自称“扎根中国，着眼全球”的造车新势力企业，决定让第一款产品在美国拉斯维加斯的CES展前一天亮相。这款产品之重要不言而喻，连甚少出现在媒体面前的投资人和谐汽车董事长冯长革也为其站台。
当地时间1月7日下午3点，曼德勒海湾酒店，发布会开始。400人左右的会场里满满当当，其中有诸多海外媒体。而为了体现对来自中国的媒体的重视，拜腾特意为中国记者留了靠前的位置。
当两位核心创始人CEO毕福康 (Dr. Carsten BREITFELD)和总裁戴雷(Dr. Daniel KIRCHERT)驾驶着首款新车的概念版BYTON Concept走上台前时，闪光灯一片，而拜腾也从PPT走入了现实。
虽然是一款概念车，但两位高管都曾表示有85%－90%的设计都将保留到首款对应的量产车中。而与之前透露的信息吻合，第一款SUV产品起售价为4.5万美元，约合30万元人民币，对标奥迪Q5与宝马X3。
在“反思汽车”后，拜腾给出了一款怎样的产品？
▲拜腾首款概念车Byton Concept亮相
BYTON Concept整体车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，动力方面，将提供60kWh和90kWh两种容量的电池组供选择，其最大续航里程分别为350公里和500公里，并且支持快充技术，充电10分钟，续航里程可以达到120公里。除此之外，新车0-100km/h的加速时间将在5-6秒。
语音操控方面，概念车上搭载了Amazon Alexa，但由于其并没有中文识别功能，在中国量产的产品的语音操控系统将不同，“我们已经在选择供应商，将是BAT中的一家。”在之后的采访中，毕福康如是告诉《汽车商业评论》。
设计方面，最令人关注的有三——也是拜腾试图定义未来智能汽车的显现。
一是外观设计采用了诸多标志性的数字化元素。传统汽车进气格栅由创新的智能表情取代，可以在不同的使用场景中，与用户和行人进行“对话”。
二是内饰中端到端的中控屏，长125cm、高25cm，该屏幕显示的信息非常全面，同时支持手势控制便于隔空操作，此外新车的方向盘上还配备有触摸屏。
▲两位核心创始人CEO毕福康 (Dr. Carsten BREITFELD，右)和总裁戴雷(Dr. Daniel KIRCHERT，左)
三是车辆两侧的B柱上嵌入了脸部识别摄像头，传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代。脸部识别摄像头可识别用户信息，开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录进行个性化调节，使用户无论进入哪一辆BYTON拜腾，都感觉像在自己的车中。
这样的设计会吸引年轻人吗？为了回答这个问题，毕福康“搬出了”零零后——他的儿子，一个16岁的小伙子。“我们想要智能的、娱乐的新产品。”声音稚嫩却毫不憷场，脱口秀一般的“站台”顿时让发布会多了几分活跃的气氛。
而在发布会的最后合影时刻，毕福康则特意介绍了来自中国的投资人——冯长革。
▲带着红围巾与红皮鞋的冯长革与Byton员工集体合影照片（部分截图）
冯甚少出现在媒体面前，2013年6月，他因所控制的豪华车经销商集团和谐汽车在香港上市募集16亿人民币而引发关注。
在戴雷退出英菲尼迪转身造车时，和谐汽车与富士康、腾讯成为了最早的投资人。三方曾在2015年6月成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业管理有限公司”，由和谐汽车控股近40%、腾讯和富士康各持股30%左右。
但随后，富士康、腾讯撤出，和谐汽车却一直在加码。
2016年12月28日，和谐汽车发布公告宣布联合力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司及FMC初创管理共同对FMC Cayman（拜腾母公司）进行A轮优先股投资。具体金额未公布。
8个月后，拜腾公布2亿美元A轮融资的相关信息。领投方是由南京本土民营企业苏宁、丰盛和一家江苏国企共同发起的产业投资基金。
发布会上，冯长革上场后显然性质极高，围巾与皮鞋都是中国人视为喜庆吉祥的红色，他甚至弯下腰亲吻了车头。虽然只是短暂地进行了感谢，但这似乎是他第一次FMC联席董事长出现在拜腾的公开发布会上。
“他不仅是一个企业家，还是一个具有全球眼光的战略家，感谢他对管理团队的充份授权。”毕福康如是说。
除了资本上的支持，在采访中，毕福康也表示，与和谐汽车未来在渠道方面也会有更深度合作的可能。
至于在蔚来、小鹏、威马等新造车势力纷纷拿出量产产品的今日，拜腾有什么优势？
毕福康表示，拜腾的优势有三点。
首先，要造高品质电动车，要有研发经验；每年要生产几十万辆高端车，要对生产成本进行控制，“而这不是每个企业都能做到的。”
其次，拜腾有全球化的平台，这一平台不只能适用于美国、中国，还有全球其他市场。“只有全球平台才能成为高端车型。”
此外，“我们有非常优美和卓越的设计，这得益于我们非常出色的设计师。”
对于未来的目标与挑战，他表示，2019年上市的首款产品将达到L3自动驾驶级别，此后，拜腾将重点放在同平台上的第二款轿车产品、第三款MPV产品的推出；并在2025年之前完成爬坡，每年产能30万辆。
与此同时，第二个技术平台也将在考量之中，“第二款技术平台针对于共享出行市场，如果我们能够把共享出行和高端电动车做结合，将非常有前景。”
