旗帜先倒了！
2017年1-11月，以神车著称的五菱家族在MPV市场虽然销量仍位列前茅，但五菱宏光和宝骏730分别下降了17.3％和27.7%。
紧跟着，那些曾经叫嚣着要取代神车的自主车型们，还没来得及将它打败它，也跟着跌下去了。
从前11个月的销量统计看，中国市场MPV累计销量169.28万辆，同比下滑14.26%，其中国产品牌是重灾区，跌幅超过20%以上。（销量一览表）
原因有三：
其一，过去几年，售价在6-10万元的自主MPV在微车升级中应声而起，但市场终有饱和；
其二，消费者看待MPV产品，正在从最初厂家创造的“宜家宜商”概念向更加家用化、乘用化倾斜，企业早年投放的产品亟待更新；
其三，MPV的大空间以及宜家宜商的属性虽然一直被预言会成为继SUV后的又一高增长市场，但跑得更猛的SUV却翻身过来给了MPV一记响亮的巴掌。
相比之下，高举高打的合资品牌MPV却在2017年迎来了大爆发，日子过得舒心惬意。
2017年1-11月，上汽通用不仅实现了别克GL8销量同比90%的增长，销量达到13.4万辆，旗下另一款在下半年上市的GL6也迅速跨入月销万辆，成为月销榜单TOP10的座上宾。
东风本田艾力绅也在同期实现3.6万辆的销量，同比上升32.6％。
业内人士分析，这种情况的出现既是中国市场消费升级的一个缩影，也说明了人们正在对MPV的概念理解更加透彻、成熟。
大空间、高品质、舒适性，这些MPV的理性需求正在成为消费者选购和决策的核心元素。在这个升级过程中，合资产品明显占据产品力和品牌上的优势。 这也对中国MPV市场也提出了新的要求。
一方面，传统扎根于10万元以下的MPV产品必须向上突破，和自主SUV的成长道路一样，站上10万元，甚至是15万元的台阶，才符合中国汽车市场和中国消费者对产品价值、体验向上的需求。
另一方面，在国产MPV向上突破的道路上也不能盲目喊杀“挑落GL8”，要找到自己实际的产品定位和消费目标。
2017年末的最后时刻，一款希望在MPV市场搅局的新车——广汽传祺GM8上市。
从它17.68万元-25.98万元的产品售价来看，似乎有些要与别克GL8这些合资产品短兵相接的味道，但现实是构成真正的威胁还为时尚早。
在广汽传祺GM8之前，已经有产品先期试水。
一款是华晨汽车推出的高端MPV华颂7，搭载宝马发动机，22.77万元-28.77产品售价也基本与合资产品持平。
另一款是上汽大通G10，它的售价设在了13万元-25万元的一个跨度极广的区间。
形成鲜明的对比是，前者销量举步维艰，后者在2017年1-11月实现销量24137辆，同比增长44.1%。
我们或许可以从成功的案例中得到些启示。
《汽车商业评论》了解到，虽然在市场上，经常会有消费者在G10和别克Gl8间进行询价或权衡，但在实际销售中，G10有两个价格区间的产品销量最为集中。
一个是13万元的市场，基本上以网约车公司的采购订单为主，而私人消费者购买最多的产品则集中在16万元，这也与上汽大通最初给这款产品填补哑铃型MPV市场中间产品的定位基本吻合。
可以看到的是，即便国产MPV在技术、品质上已经大幅提升，甚至可以与合资品牌进行一定程度的横评，但品牌溢价能力的培育和市场认可仍然需要时间，也需要一个价格跳板来蓄势下一次突破。
因此，对于未来的国产MPV，市场的消费升级必须满足，叫板GL8也可以说说，关键是要先在中间站稳脚跟。
