“真正杀死恐龙的不是别的恐龙，而是从天而降的那块陨石。如果这个陨石注定要落下来，生存下来的不会是任何一家恐龙，而是进化到灵长类的那些恐龙。”2017年4月，在“优客工场”的共享办公区内，EZZY创始人付强对《汽车商业评论》记者如此说道。
当时，EZZY有三万多用户、活跃用户5-6千、单车日均可以做到6单。虽然并未实现盈利，但在分时租赁行业运营状况还算不错。
但6个月后，付一语成谶，还未来得及等到进化，他的EZZY就被陨石精准砸中——因资金链断裂成为了分时租赁大潮中，最先被拍上岸的一批。
这是去年最后一家被资本淘汰的分时租赁企业，它不是第一家，但绝不会成为最后一家。
进入2015年后，受共享经济热的影响，分时租赁行业一度被推向了风口，无论是主机厂、互联网公司还是租赁公司都相继加入等待迎风起飞。
相关机构在2017上半年的不完全统计显示，目前国内分时租赁行业里，注册运营的企业数量已超370家，并正向400家逼近。
如果要将这些企业更细化一些。有业内人士将其分为四个类别：以满足城市自驾用车为主的公共分时租赁、满足企业公司需求的商务分时租赁、满足景区旅客为主的游览分时租赁以及满足零散物流需求的货运分时租赁……
但据《汽车商业评论》调查了解，受运维成本以及车辆成本的影响，目前市面上的分时租赁企业基本都是不盈利的，甚至能做到盈亏平衡的都少之又少。
能做到盈亏平衡的也主要为两种：一是以布局在中小城市的为主。例如扎根于芜湖的易开、仅在旅游城市运营的烽鸟出行等。二则是使用场景相对单一，主要以点对点为主的运营，他们都极大的控制了成本。
看上去都有些艰难。
那么分时租赁到底是不是一门赚钱的生意？如果是，2018年能否挣到钱？
好消息是，罗兰贝格发布在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中预测：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。
万亿级的市场蛋糕，从某种程度而言，这足以说分时租赁是个好生意。我们也不难发现，仍有大量的资本以及企业正在加入其中。例如，最近的几条消息：TOGO途歌宣布获得2200万美元的B轮融资、滴滴将发力分时租赁领域,投入不少于10亿元……
但值得注意的是，这并不意味着每家企业就都能在此分得一杯羹。同时，即使获得了资本的青睐也并不等于实现了盈利。
此前有业内人士判断，分时租赁市场就是一个放长线钓大鱼的生意，既是胜者为王也是剩者为王。
《汽车商业评论》认为，如果2018年共享汽车行业真的迎来爆发，盈利的大鱼或许还很难露出水面，即便有或许也只是目前实现盈亏平衡中的一小部分，因为市场的培育与规范或许仍需要进一步完善。
