11月15日，上汽MG名爵在广州车展举办了两场发布会。上午，MG ES5交付；下午，MG7 2025款亮相。

首登车展舞台的MG ES5上市5天订单突破5千台，于车展期间开启全国交付；在极限续航10小时实测中，新车综合工况续航里程达451.6km，折算续航达成率达86%。

MG7 2025款聚焦智驾与智舱系统，分别实现三大维度显著升级，并优化了59项智舱体验。同时，官方将于本月内陆续向已报名的MG7老车主推送OTA，推动车辆智慧系统持续迭代进化。

现场，MG官宣启动一系列全民挑战活动，包括MG ES5“会玩稳赢”乒乓球全民挑战赛、MG7全网零百挑战赛。

2023年10月，MG7率先搭载燃油车首个、20万内唯一的NGP高阶驾驶辅助系统，由此成为全球首款“北斗三代”定位系统量产车型，达成全国高速路网全覆盖。上线一年来，其NGP驾驶里程超1000万公里，主动超车600万次、匝道转换80万次。

如今，MG再度发力，围绕MG7的智驾和智舱系统实现重大升级，创新搭载行业第一梯队水准的全新P2P记忆泊车体验，为用户解锁高阶出行体验。

智驾方面，优化车道选择与变道算法，让NGP通行效率更高，逻辑更灵活；新增记忆停车助理，停车后自动识别车位标号并推送给车主，解决大商场停车后找车难；新增P2P记忆泊车功能，涵盖路线记忆与自主泊车。

路线记忆借助高精定位，能主动学习10条、无感智能学习100条固定车位泊车路线，适配多个常用场景；自主泊车功能更是便捷，用户只需在车机大屏或手机APP上简单操作，车辆便能依据记忆路线，在地面及地下等多种场景中自动完成泊车动作。

智舱方面，新增三大功能，并优化59项体验。一方面，新增“灵动岛”功能，支持多应用切换，保障导航信息实时高效显示，且可自定义壁纸与字体大小，打造“一步直达”的个性化桌面。另一方面，新车新增红绿灯倒计时功能，把现实红灯读秒在车机上呈现，同时凭借强大计算能力与信息传输速度提升，其开机时间及响应时间均加速30%，且支持90秒连续对话，全方位提升智舱的实用性与用户体验。

通过本次更新，MG7 2025款实现了高速路网的全覆盖、不降级，性能卓越、稳定性强，将燃油车智能化水准推向新高。

该车配备mCDC智能可调电控悬架，即便应对碎石烂路等复杂路况也能轻松驾驭；E-LSD电子限滑差速器可避免打滑与横摆；加之X-Mode超级玩家模式，为用户带来更为纯粹的驾驶乐趣。

MG聚焦用户热衷的X-Mode超级玩家模式，推出MG7全网零百挑战赛活动。赛事成绩榜单的前三名优胜者，还将获得亚洲首条山脊赛道的特邀体验名额。

MG7 2025款将于浙江绍兴亚洲首条山脊赛道迎来上市。

当天，在车展展台，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊接受汽车商业评论等媒体采访。

俞经民透露，明年MG面向全球市场将推出四款车，两款全新车型以及两款大改款车型。

以下是采访内容节录。

明年MG将推出四款车

Q：MG ES5刚刚上市，现在已经开始了首批车主交付；今天在展台我们又看到了，新款MG7带来了很多智能化上的提升，感觉MG的产品发布非常高频。就像今天发布会上俞总颠球一样，MG是越来越稳了。能不能介绍一下，MG未来的产品规划节奏？

陆家俊：最近MG的产品发布确实比较密集。现在借着这个机会，我向大家预告一下，2025款MG7将于11月26日在位于浙江绍兴的亚洲首条山脊赛道正式上市。

说到产品规划，我们始终坚持打造“全球轿跑世家”的理念，这也证明了MG非常注重品牌的长期主义和战略定力。毫不夸张地讲，每一款MG轿车都拥有非常鲜明的主打个性，无论是从外形设计还是从性能表现上，都始终坚持着运动性能、动感驾趣的品牌基因。

未来，MG为接下来的车型预留了相当宽裕的定价空间，在10万~30万元的价位段会布局不同的能源形式，并计划进行密集的产品发布。

除了轿跑车型，MG新能源车型也有不错的市场表现。ES5上市仅5天，订单就超过了5000台，而且本周已经陆续在全国开始交付。

明年，我们还将推出一款中大型新能源SUV，这也是一款全球车型。另外，明年我们还会推出一款搭载固态电池的新款轿车。下个月我们将对它进行冬测，到时候大家就可以看看它究竟是如何实现零衰减，以及在低温环境下续航不打折的。

俞经民：我简单说两句。一是产品规划上，明年MG面向全球市场将推出四款车，两款全新车型，两款大改款车型；可以说每个季度都有上市活动。二是，燃油车必须智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奥迪，届时都将启动智能化流程。因为还有这么多用户在买油车，我们怎么可以不给他们智能化的选择。

祝勇：我们将加强对MG品牌的技术投入和产品投入。能源形式方面，陆续投放包括插混、增程在内的车型，全面满足客户的需求；智能化方面，为用户提供像家一样的智能座舱体验，同时展开更多的技术合作，开发更加完美的智驾功能；设计质量和制造质量方面，一以贯之，绝不放松，绝不妥协。

Q：现在汽车圈都在宣传续航达成率为100%，与其他企业不同的是，MG却很实在地宣传自己86%的续航达成率，背后是基于什么考虑？

陆家俊：我们知道，从电池的物理属性来说，真实续航达到100%是很难的。上周我走访了一家济宁的二网经销商，他为客户交付完车辆后，客户给他发消息说，“你们虚标了，525km的续航里程怎么变成了580km？”原来是客户以自己的驾驶习惯进行测算得出了这样的数据。这并不是准确的。

今年在ES5上市发布会结束之后，我们决定开启从安吉到上海的极限续航测试，模仿正常的通勤出行情况，满载出发。当时ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航，折算续航达成率高达86%。不需要有那么多的遥遥领先，我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。

作为全球高标准纯电后驱SUV，MG ES5车型定位10万元级的价格，是年轻人的家庭通勤代步车。除了这次直播测试，未来我们还将在全国19个重点城市，邀请当地用户或者媒体一起开展实测，展示真实场景下的状态。

燃油车智能化的课题

Q：今天在车展现场，我们看到2025款MG7进行了很多智能化的升级，甚至可以和新能源车型智能化相媲美了。能不能再给我们具体介绍一下此次NGP系统升级的核心亮点？燃油车智能化需要克服哪些技术难题？

祝勇：MG7是一款燃油车型，但燃油车并不意味着没有智能。MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。

随着开发不断深入，MG7也不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，我们在智能泊车方面做了许多升级。

从这个角度看，荣威和MG作为上汽的两个重要品牌，在智能化方面已走得很远，不会轻易淘汰老车型或放弃老用户。每次OTA基本上都是全面升级软件，包括道路学习和数据训练，我们为此投入了大量精力，主要目的就是让老客户用得开心、放心。

燃油车智能化需要克服哪些困难？燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。例如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验我们在预处理和预诊断方面的处理能力。

MG7在这一整套深度融合的工作中做得不错，其发动机和变速箱的动态调校、速率变化与平顺性都是一流的，有时甚至为了模拟赛车感觉，特意打破平顺性。通过深度智能融合，燃油车也可以变得像纯电车一样智能。

Q：新款MG7 在招募智驾内测的时候，只有200个内测名额，却吸引了上万名车主报名。可以看出，年轻人对汽车智能配置的要求越来越高，新款MG7的智驾层面有哪些亮点？未来MG在智能化方面还有什么规划？

祝勇：智驾和智舱已经成为年轻人最喜爱的配置，因为年轻人工作压力非常大，上班通勤花在路上的时间比较长，汽车已经是他们生活的一部分，而不仅仅是代步工具。

我们造车就是要基于年轻人的生活场景去考虑。其中，智驾作为智能化的最显著特征，需要重点考量。我们刚刚发布的新款MG7，在智驾方面硬件的预埋做得非常高。

智驾并非简单的事情，如果发布了某个智驾功能，就让客户来应用，是非常危险的。之前网上有报道，某车企把一个广告牌上的车误识别为一台真实的车，用户开启紧急刹车，造成后车追尾。从技术角度看，识别率不可能达到100%准确，但是你要尽可能做到识别率高，这背后需要大量研究。

新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟，以及智能识别方面做了很多工作，才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。

虽然L2级或者L2+辅助驾驶不能称作自动驾驶，但要缓解用户的驾驶压力，一定要做到精准。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑，拟人化等方面做了很多研究。比如说要实现变道超车不突兀，符合老司机开车的感觉。要把拟人化的工作做到细致，这才是自动驾驶的功力所在。

围绕着智驾和智舱，MG品牌做了很多的长远规划。明年还有多款MG车型要上市，我相信届时，这些车的智能化表现会让大家耳目一新。

欧盟加税不会影响我们的总量

Q：车展现场有很多出海的汽车品牌，MG一直坚持打欧洲市场，欧盟市场是最严苛、最难进的高端市场，但是你们进去了还做得很成功，你认为最大的优势是什么？另外对MG在海外市场的前景是怎么看的？

俞经民：2011年，我开始在集团负责海外经营筹备组。但MG到英国去的时间比我做组长还要早。MG能在欧洲市场取得成功。首先是因为有渊源，MG来自英国，来自欧洲。其次是我们规划和实施比较早，坚持长期主义。第三，最初出口到欧洲的是汽油车，德国用户认为很有德国的味道，驾乘体验很突出。此外，我们的新能源汽车在智能网联、智能座舱、自动驾驶等方面技术领先，在海外具有先发优势。

基于以上，2023年上汽在英、法、德等欧洲十三国的出口量约为24.28万辆，排在国内车企对欧出口第一，且遥遥领先。此次欧盟加征关税，经过我国政府与欧盟的多轮协商，目前加征额是现有10%关税基础上加征35.3%，共45.3%的关税。

这可能会影响我们电动车的销量，但不会影响总量，因为我们出口的还有汽油以及混动车型。我们对明年增长的预期不会低于今年，今年不会低于去年。

上汽做海外经营水到渠成。从上汽角度来看，中国汽车产业链的纵深和宽度实力深厚，上汽通过合资经营或者其他深入的合作，对全球文化有充分的理解，且具备天然优势。

此外，作为中国自主全球品牌，MG采用符合欧洲的最高标准，所以MG出口这条路还是很宽阔的，也必须要走好。不止是欧洲，全球市场这么多地方，我们都有很好的根源，能够把我们的优势带到全球市场，让全世界的用户都有机会享受更好产品和服务。

Q：您也说了可能在欧洲明年在电动车上会加价销售。如果加价的话，势必对销量有影响。那么除了加价之外，比如说跟海外经销商合作，包括渠道上会不会有一些新的模式？接下来，你们将在哪些区域进行重点投放？比如泰国？

俞经民：泰国我们去得蛮早的，我跟正大谈判是在2012年2月。当初去的时候，日本车在泰国市场占据90%左右的份额，市场比例不合理，产品推陈出新速度慢，对用户的选择多样化、服务的提升都不利。现在在泰国，MG已经处于主要细分市场前列。

目前，MG在全球市场基本上全面开花，明年很多市场都会有明显的增长。在欧洲，我们也将上市ES5。

面临高额关税，我们的价格体系可能做一些调整。加征关税对我们来说，并非100%都是不利的，可能有1%是好的，比如对于汽油车、混动车型的定价沟通，是有潜在帮助的。除了关税影响汽车出口，非关税壁垒对于企业出口而言则更难应对。

全世界有全世界的规则，我不认为这些摩擦全都是负面的，我们还是要主动沟通，积极解决问题。我熟悉的很多全球品牌，在国内越来越艰难，但在海外还是赚得盆满钵满。中国在全球市场最多占1/4，全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要，我们就要坚定不移地走向全球。

预计今年乘用车市场规模不低于2350万辆

Q：乘联会发布数据称，2024年1-9月，中国汽车行业的利润率达到了4.6%，9月汽车行业利润率3.4%，您认为这个数字会触底反弹，还是会继续下跌？从整个行业来说，您认为汽车行业利润率最低保持在什么水平，才能让整个行业健康可持续发展？

俞经民：全球汽车企业利润率不太有低于5%的，所以你刚才提到的我国汽车行业的利润率显然是整体偏低的。现在经常有消息爆出，说某个企业出现资金链紧张的问题，大家都蛮辛苦。

同时，我看到的机会还是和挑战一样大，今年国家出台多项利好政策，比如国三报废补贴计划、拉动多地汽车消费的以旧换新政策，为汽车市场注入更多发展动力。我们预计今年乘用车市场规模不低于2350万辆；明年还会有更多利好政策，我们谨慎乐观地预估是2350万辆以上，市场依然处于增长趋势。其实，我们也发现整个行业在内卷的同时，汽车消费单价也在上涨。

我对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番，单价要持续向上。凭一己之力是不够的，我们要一起来把市场做大。我相信未来很多企业都会回到品牌本身，凭借产品、技术和服务，真正为客户带来价值。

2025年，我将带领团队不断提升产品定义能力、产品交付能力，为用户提供更优质的产品和服务，共同推动汽车行业更健康的发展。