欧洲纯电市场在政策支持和产品供给改善后重新提速，但各国节奏仍不一致（汽车商业评论原创配图）

撰文 | summer

欧洲电动车市场重新跨过了一个关键门槛。

欧洲汽车制造商协会7月23日发布的数据显示，2026年上半年欧盟新车注册量同比增长5.7%。其中纯电动汽车注册122.09万辆，市场份额从去年同期的15.6%升至20.7%，首次在半年度口径上稳定站上两成。

这意味着欧洲电动化在经历补贴调整和需求波动之后再次提速，但市场增长仍然高度依赖各国政策、企业用车和车型供给，不能简单理解为全面进入自然增长阶段。

纯电恢复，混动仍是最大类型

上半年，欧盟油电混合动力车型注册219.81万辆，占市场37.3%，继续是最大的动力类型。插电式混合动力注册57.77万辆，份额从8.5%升至9.8%。

纯电、插混和油电混动合计已经覆盖欧盟新车市场的三分之二以上。相对地，汽油车和柴油车合计份额从去年同期的37.8%降至29.7%。其中汽油车注册130.92万辆，同比下降17.2%；柴油车注册量下降16.5%，份额只剩7.5%。

结构变化说明，欧洲消费者并不是只在纯电和燃油之间二选一。充电条件、用车半径和税收政策不同，使油电混动和插混仍然承担重要过渡角色。车企需要同时管理多条动力技术路线，研发和制造复杂度并没有因为纯电增长而立即下降。

纯电份额升至20.7%，但油电混动仍以37.3%的份额位居第一（汽车商业评论制图）

增长集中在政策支持更强的市场

四个主要纯电市场中，法国上半年注册量增长62.9%，德国增长48%，丹麦增长41.2%，比利时增长8.2%。这些市场合计占欧盟纯电注册量的63%，说明少数大市场仍在决定整体曲线。

欧洲汽车制造商协会也明确指出，市场增长主要受到支持措施推动。补贴、企业车税、低排放区和充电设施政策会直接改变购车总成本。一旦政策节奏变化，注册量可能在月份和国家之间快速波动。

对车企而言，20.7%的纯电份额是机会，也是压力。欧盟碳排放目标要求企业继续提高零排放车型占比，但价格、残值和充电便利性仍决定消费者是否愿意买单。仅靠合规投放而缺少有竞争力的车型，可能形成库存和折扣压力。

中国车企面对的门槛正在变化

欧洲纯电市场扩大，为中国品牌和供应链提供更大空间，但进入方式已经从单纯出口转向本地化经营。关税、原产地规则、电池碳足迹、数据合规和售后网络，都会影响实际成本。

当市场份额只有十几个百分点时，新品牌可以依靠少数技术亮点和价格优势获得关注；当纯电份额超过两成后，竞争会更接近主流汽车市场。金融、保险、残值、维修和二手车管理的重要性迅速上升。

同时，油电混动仍占37.3%，意味着欧洲用户的电动化选择更加多元。中国企业若只用国内市场的纯电产品逻辑复制到欧洲，可能错过插混、混动和地区差异带来的需求。

欧洲车市正在回暖，电动化也重新加速，但这不是一条均匀直线。接下来需要观察的，是政策刺激能否转化为稳定私人需求，纯电价格能否继续下探，以及充电和残值体系能否跟上销量增长。

20.7%是一个重要节点。它说明纯电已经进入欧洲主流市场，但距离不依赖政策和局部市场驱动的自我增长，还需要更完整的产品与使用生态。

信息来源：European Automobile Manufacturers’ Association《New car registrations: +5.7% in H1 2026; battery-electric 20.7% market share》（2026年7月23日）