当电动车可以双向充放电，车辆就从交通工具变成移动储能节点（汽车商业评论原创配图）

撰文 | summer

电动车的下一轮竞争，正在从续航和充电速度延伸到能源服务。

7月24日，现代汽车集团发布全球V2X能源服务品牌AllDayEnergy，把此前分散在不同地区的智能充电、车到电网和车到家庭服务统一到一个体系下。

按照计划，服务将先通过英国市场的Kia App落地，随后扩展至欧洲、美国和韩国。对用户来说，这意味着车辆不仅从电网取电，还可以在合适时间向家庭或电网返送电力；对车企来说，则意味着汽车交付后的能源关系开始成为新的服务入口。

三种服务对应三层价值

AllDayEnergy首先覆盖V1G智能充电。系统根据实时电价、电网状态和用户偏好调整充电时间，在低价时段补能，既降低用户成本，也减少高峰负荷。

V2G是车到电网。车辆在电网需要时返送部分电力，用户可以参与电力公司的需求响应或能源项目。单车能够提供的容量有限，但当大量车辆由平台聚合后，就可能形成可调度的分布式储能资源。

V2H则是车到家庭。电动车电池可以在停电、极端天气或高电价时段为家庭供电。对于容量在几十千瓦时以上的车辆，这种备用能力已经能够覆盖家庭相当一段时间的基础用电。

V1G解决何时充电，V2G和V2H进一步解决电池中的电如何被再次使用（汽车商业评论制图）

车企开始争夺能源账户

现代汽车集团已经在韩国济州岛测试V2G，在美国部署过面向山火等紧急事件的V2H家庭备用服务，也在荷兰开展结合动态电价的V2G和智能充电。统一品牌的目的，是把这些地区性试点变成可复制的产品和用户体验。

服务将嵌入现代和起亚的车辆应用程序，这一点很关键。过去用户与车企的数字关系主要围绕控车、导航和售后；能源服务加入后，应用程序会进一步连接电价、家庭用电和电网结算，使用频率和商业价值都可能提高。

这也会改变车企与能源公司的关系。车企掌握车辆、电池状态和用户入口，能源企业掌握电价、调度和结算。谁来聚合车辆、如何分配收益、怎样保证数据安全，将决定V2X平台的实际控制力。

规模化还要跨过四道门槛

第一是硬件。车辆、双向充电设备和家庭配电系统必须兼容，安装成本不能过高。第二是标准，不同品牌、充电设施和电网之间需要可靠通信，跨市场复制不能依赖一套封闭接口。

第三是电池寿命和质保。双向充放电会增加循环次数，车企需要给出清晰的电量边界、健康度管理和质保责任，让用户愿意把车辆交给系统调度。

第四是收益。V2X的价值取决于峰谷价差、辅助服务规则和当地电力市场。若用户获得的节省或回报不足以覆盖设备成本，再先进的技术也难以形成规模。

因此，AllDayEnergy的意义不在于发明了新的V2X技术，而在于现代汽车集团开始把分散试点包装为全球服务。电动车数量继续增加后，车企竞争的不只是卖出多少块电池，还包括能否让这些电池在车辆停放的大部分时间里创造价值。

汽车正在成为能源系统的终端。谁能把车辆、家庭和电网真正连接起来，谁就可能获得电动车时代新的长期服务收入。

信息来源：Hyundai Motor Group《Hyundai Motor Group Launches AllDayEnergy, Its Global V2X Service》（2026年7月24日）