又到了喜闻乐见的周榜时间，虽迟但到的周榜这次发生了很大的变化，悬念并不是第一，这个位置依然是理想。但第二则是再次反超问界的零跑。没错，零跑从第三至第二。

理想迎来了100万台车下线，同周内，零跑的第50万台量产车也迎来了正式下线。

零跑和理想不仅在微博上，相互对各自的销量成就送出祝福，新势力前二进行了梦幻联动。甚至零跑汽车创始人董事长朱江明，在2024巴黎车展的彩排现场录制零跑50万台祝福视频时，还特意对理想100万台进行了隔空祝福。可见新势力前二尤其是零跑的大格局。

这次周榜的含金量很高。

在整个新能源销量的大盘子去看，零跑前面只有比亚迪、五菱和理想三家，这个第四的位置，把特斯拉、银河埃安这些大佬都都挤出了台面。

另一方面，进入50万门槛的新势力，目前也就三四家。不仅是量级夸张，速度更是夸张。零跑在7月中旬刚刚拿下40万的累计销量，而到了8月17日，这个数字已经来到了到50万，时间只用了100多天，销量增速很快。在国内这个新能源红海市场里头，难度拉满。

总结完零跑不声不响就取得的辉煌销量成就，一个问题呼之欲出：零跑是怎么做到的？

模仿就能致胜？NO，爆款能力才是关键！

网上不少人提起零跑获得成功的原因，会一根筋的归拢为全靠模仿理想的产品，这个结论是错误的，明显戴着有色眼镜去观察世界了。

首先，冰箱、沙发、大彩电的热潮，在理想上被推起来，之后几乎所有的车企产品，都在往这个方向去靠拢。毕竟，这“新三样”给到消费者的体验提升，是最容易感知到的。

其次是增程的技术路径。不管是新势力销量第一的理想，还是新能源销量第一的比亚迪，都证明了一个事情，那就是PHEV市场大有可为。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，未来5-10年，插电混动和增程电动的占比会从2022年的22%，逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。

只有认识到这个问题的车企，才会加速推出自己的增程产品。所以，你不能说更早认识到这个问题的零跑是模仿，反而是零跑比其他车企，在战略决策上更加果断和精准。

普通人看到的这些产品功能，不仅是冰箱、沙发、大彩电，甚至是增程技术路径，这背后都是一个清晰的条线：消费者真实需求。

透过产品配置看到真实用户需求的能力，是零跑为什么在国内一众“冰箱、沙发、大彩电”和“增程派”中脱颖而出的根本。这综合了零跑的工程技术能力，以及生产制造能力，总结一下其实就是持续打造爆款的能力。

我们打开9月的销量榜，你会发现零跑的几个产品销量非常均衡，基本都是在7000-8000台左右的销量水准，这基本验证了零跑持续打造爆款能力的结论。

这样健康的销量比例，会让每一个看到这个榜单的企业负责人抓狂，因为大部分企业生活在靠着一两个产品IP苟活的状态中。

在我们搞清楚零跑的底层思路是根据市场反馈去定义产品以后，再去看零跑的发展路径就清晰起来了。

零跑在2023年2月，零跑正式进入“增程+纯电”双动力布局的行列。

紧接着在2023年9月，零跑通过300km的超长纯电续航和全新的增程动力系统，开启了超级增程时代。

后续发布的C系列产品C10、C16产品，开始应用中央集成式电子电气架构——“四叶草”，支持在产品配置上开始按需出现更好用的沙发、大彩电。

清楚了用户需求，想要按照有利的时间节点和合适的价格推出，这需要的考验的是，零跑内部在技术研发上的实力。

自研自控是爆款的支撑

用朱江明在内部信《心之所向，无往不前》的内部信中说：

技术的全域自研全域可控，不仅关乎到产品的成本和售价，还在智能化时代大大影响了消费者的实际体验，同时它还是一个企业技术护城河的根本所在。

而这个技术链条，其实比燃油时代更加复杂。除了常规的汽车组件以外，新能源车的核心就是三电，像电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等技术。

零跑通过八年迭代，终于在LEAP 3.0技术鱼池中，孕育出六大技术模块，零跑C10便是最新的产物，兼具品价比、安全性、智能化、舒适性等等多个综合维度的优势。比如CTC电池封装技术、200kW的油冷电驱系统、域控制式电子电气架构等等。

因为全域自研，零跑整车架构通用化率达来到了行业最高的88%，可以覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm。甚至每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。

而上述的这些技术，已经落地在C系列的车型上，这些自研技术占据了整车成本的60%以上，这是给零跑带来直接收益。

间接收益就更多了，因为全域自研核心技术的掌握，又有两层重要意义：一个是可以用技术迭代实现成本上的优化，为自己增加利润；另一个是可以用核心技术进行标准输出，这个意义更加远大，它影响的不仅是自己的产品利润和销量，而是整个行业的格局。

零跑就是凭借着强大的全域自研能力，吸引来了跨国巨头Stellantis集团的深度合作。

全球最大汽车集团之一的Stellantis集团和零跑汽车在去年达成全球战略合作关系，今年二者的合资公司“零跑国际”也正式成立。9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。

甚至，零跑的自研技术成果，已经开始为其他车企进行零部件供应了。

不管是自己成本的优化，亦或是技术合资，哪怕是作为供应商已经开始赚大钱了，而这其中对于零跑自家产品最重要的是，安全、稳定和自由。

世界局势纷繁多变，一个产品的上市节奏能做到不受至于供应商，一个产品的定价不受至于供应商，可以适时根据市场反馈进行快速调整的愿景很难。

零跑通过全域自研的技术能力，基本实现了完整新能源技术链条的闭环，基本不受制于人，这是几乎所有的中国车企梦想的状态。

50万内销量最好的6座SUV

零跑的第50万台车是C16，在全域自研的技术支持下，让它成为了50万内销量最好的6座SUV，C16甚至比开创了6座SUV品类的理想表现好。

零跑给C16进行了全新的定位，叫做“MPSUV”，即结合了MPV的空间舒适性和SUV的造型风格以及通过性，最大限度地将LEAP 3.0 技术的成果展现出来。

零跑C16搭载了 “四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品，将来的OTA空间巨大。

同时这个车型还拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，支持OTA城区领航功能。

在座舱上也是一如既往的高标准，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，后排引入了15.6英寸后排高清吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，“彩电”体验，同级别应该找不到对手了。

我们打开C16的口碑评价，你会发现大部分用户好评的标签，聚集在车辆加速、座椅舒适性、外观内饰质感这几个维度。

没错了，当我们以为是“冰箱、沙发、大彩电”取得胜利之时，零跑的用户用钱投票给了最基础的三个维度，即动力性能、空间舒适性和颜值质感上。

这三个维度也是零跑考虑得最为清楚得地方，自研的高转速电机、2+2+2的座椅布局，还有内外饰设计师以及堆料上，都是建立在零跑都进行的深刻市场调研基础之上。

3排6座的布局，售价仅仅16万左右，表面的参数不管如何去横向展开比较，同价位没有任何竞争对手，品价比近乎无敌。

而C16的热卖，又同时带动了消费者对零跑其他车型的关注，进而对整体的销量产生正向引导。

星辰大海

据悉，零跑汽车10月订单可能又将创纪录，预计为3.8万辆左右。而在巴黎车展上，零跑又亮相了旗下的B系列首款产品——B10。

呼之欲出的B系列，是一个强大的产品阵容，将会覆盖更多的细分市场，面向全球市场，品价比更高、技术能力更强。

所以按照目前的节奏预测，如果B系列产品节奏够快的话，明年5万的月销量成绩近在眼前了。这并不是天方夜谭，零跑的准备工作，不仅是工厂扩产和产品线加速导出。

借助合作伙伴Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025年将欧洲销售网络拓展至500家。零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售。

在巴黎车展发布会朱江明还说：

而针对国内，为更好的提升服务质量和效率，零跑实施1+N模式。即1个具有4S服务功能的区域中心，支持本区域内多个商超或城市展厅。

截至9月30日，零跑共有672家门店，包含183家零跑中心，310家体验中心，179家服务中心，实现了中国内地的全面覆盖。

有业内人士认为，明年再看零跑的成绩，可能品牌达成累计百万台的速度，比现在第一的理想可能要更快，时间上更是很可能比蔚来、小鹏更早。