汽车出口规模扩大后，港口、滚装船与海外分拨网络成为交付能力的一部分（原创配图，AI辅助生成）

撰文 | summer

中国汽车出口的竞争，正在从工厂和产品延伸到港口、船舶和海外分拨网络。

7月27日，上海边检披露，7月26日，两艘中国制造的万车级汽车滚装船同时靠泊上海南港码头。其中，新交付的“格罗唯视·诺瓦”轮完成7738辆特斯拉新能源汽车装载，创下国内港口单航次商品车装船量新纪录。该批车辆驶往比利时泽布吕赫港，随后分拨至欧洲市场。

两艘船均由广州广船国际建造，设计装载能力为10800个标准车位，采用LNG双燃料动力。“格罗唯视·诺瓦”轮7月21日正式交付，此次为空船首航抵达上海口岸；另一艘“格罗唯视·领航”轮则完成远洋运输后返航靠港。

7738辆首先是一个装载纪录，但它反映的并不只是单船更大。汽车出口规模增长之后，产业开始用更大型、更专业的运力降低单车运输成本，并通过固定港口、固定航线和海外节点提高交付确定性。

“有船可运”升级为“稳定可交付”

滚装船是汽车出口最关键的物流基础设施之一。车辆可以直接驶入船舱，不需要像集装箱运输那样进行拆装，装卸效率更高，也更适合大批量整车运输。但滚装船建造周期长、资本投入大，市场运力和出口需求如果错配，就会迅速影响运价和交付周期。

过去几年，中国汽车出口增长较快，滚装运力一度成为制约环节。随着中国船厂持续交付大型汽车运输船，瓶颈正在缓解。万车级船舶进入航线后，可以提高单航次装载量，但也对港口堆场、集疏运、通关、燃料补给和装船组织提出更高要求。

两艘万车级滚装船同时靠泊，说明港口能力不再只是一个泊位能否停靠大型船舶，还要看是否能在有限时间内组织上万辆商品车、协调人员与燃料补给，并保持船期稳定。

港口集疏运、万车级滚装船和海外分拨共同组成汽车出海的交付链（汽车商业评论原创制图）

大型化降低成本，也放大运营要求

更大的船舶通常可以摊薄单车海运成本，LNG双燃料设计也有助于改善航运阶段的排放表现。但大型化并不自动等于效率提升。只有在货源稳定、航线密度足够、港口周转顺畅的条件下，规模经济才能兑现。

如果出口车型和目的地过于分散，大船可能面临装载率不足；如果海外港口、仓储和经销网络不能同步承接，上游装船效率越高，目的港库存压力反而越大。因此，汽车企业需要把生产排期、出口订单、船期和终端交付放在同一套计划中管理。

泽布吕赫是欧洲重要的汽车物流枢纽。车辆到港后还要通过铁路、公路或短途海运进入不同国家。中国车企在欧洲的竞争不仅体现在车型价格和技术，也体现在清关、仓储、备件、售后和交付时间。

物流能力正在成为汽车全球化的基础资产

汽车出海早期，企业更关心能否把车辆运出去；进入规模化阶段后，问题变成能否以稳定成本、稳定周期和可追溯方式持续交付。自有或长期锁定滚装运力、与港口建立数字化协同、在海外布局分拨中心，都将影响出口业务的利润和客户体验。

这也给供应链企业带来新的机会。港口自动化、车辆定位、运输保险、电池安全监测、低碳燃料和海外仓储，都会成为汽车出口服务链的一部分。

7738辆的纪录是一个节点。它说明中国汽车产业的全球化能力，已经不只由整车产能决定，而是由制造、航运、港口和海外服务共同决定。下一阶段的竞争重点，将是把一次高装载量转化为可复制、可持续的全球交付效率。

信息来源：上海边检、上海南港码头公开信息、澎湃新闻（2026年7月27日）