7月8日-9日，在炎热的上海，作为汽车媒体和米其林竞驰轮胎用户，我参加了米其林竞驰学院课程的学习，并接受了BMW赛道驾驶培训。

米其林轮胎研发中心（上海）成立于2001年，是米其林集团重要的全球技术中心之一，也是中国轮胎行业最早的外资研发中心。新的研发基地占地面积超过13000平方米，于2015年1月31日正式启用。

如今，研发中心在上海拥有超过200名优秀的研发人员，致力于以更好的原材料、先进的技术、一流的设备和优化的研发流程支持中国市场。 在研发中心领导短暂的介绍之后，我们参观了研发中心的部分部门。

研发中心速览

首先，我们来到了米其林研发/原材料技术部门。据该部门研发工程师介绍，米其林在高科技材料领域主要分为3个方向：复合材料解决方案、工程聚合物（技术复合材料）和创新解决方案，如氢能源移动、金属3D打印和货运中的风力动能等等。

米其林根据其4R战略不断创新：Reduce （减少），即技术创新轻量化；Reuse（再利用），即胎面翻新；Recycle（可循环），即在产品生命周期结束时回收产品以重使用；Renewable（可再生），即生物基以替代化石来源 。

接着，我们来到了化学实验室。工程师向我们介绍，生产轮胎使用到的原材料大约有两百多种，米其林公司用于生产轮胎的每一种原材料在投入生产前都必须经过严格的性能检测，符合标准才能投入生产，所有原材料的各类化学性能检测就在化学实验室进行。此外，这里还承担了整个亚洲区的新原材料认证阶段的化学性能检测。 

在可持续发展方面，米其林一直走在全球前列。据园林实验室的材料配方设计师向我们介绍，米其林承诺在2050年实现100%的可持续原材料的使用，目的是在不降低轮胎性能的前提下更好的保护地球。 

在米其林看来，可持续性材料主要包括两大类： 一类叫可再生材料，这类材料由自然资源产生的原料制成，比如来自于植物、树木、稻草秸秆/玉米秸秆等农业废弃物，还有生物基油、生物基白炭黑、生物基合成橡胶、生物基树脂、天然胶等等。 

另外一类叫可回收利用的材料，这类材料由任何回收操作产生的原料制成，比如回收的钢材、报废的轮胎、塑料瓶、塑料泡沫、酸奶杯等等。 像天然胶、生物基油、生物基白炭黑等可再生材料和微粉化胶粉等可回收材料已经在轮胎中有运用。 

米其林从原材料、开发、设计、生产、运输、使用和最后报废回收都有计划和行动部署。比如炭黑会从废旧轮胎中热裂解重新使用，钢丝也会从废旧钢材中重新提取利用；轮胎里面有二氧化硅，米其林从稻谷壳里生产；橡胶目前是从石油里化学合成，将来会从生物基材料中合成。 

在密炼实验室 ，工程师向我们介绍了轮胎的制造过程：密炼，开炼出片，制样及硫化。 

密炼相当于揉面阶段，工程师把各种各样的化学添加剂加入到橡胶中，使其分散均匀；开炼出片是把密炼后的胶料送到开炼机上，使胶料成为厚薄均匀，易操作的胶片；然后进行制样，按照硫化模具的几何形状，对胶片进行裁切 ；最后进行橡胶的硫化，让生胶成为具有一定机械性能的弹性体。 

参观完实验室，米其林的工作人员向我们介绍了现有的轮胎产品，比如工业叉车轮胎使用的实心轮胎，为卡车设计的一款低滚阻轮胎，专为电动汽车设计的轮胎以及针对越野场景的轮胎等。 

在米其林的展台上，我们看到了米其林下一代轮胎——免充气轮胎The Vision concept。这款轮胎结合了轮辋和无气压胎的结构，使得驾驶更加安全舒适，驾驶者再也不用害怕发生爆胎和漏气了，也不用担心异常磨损造成的提前报废了。 这还是世界上第一款可以重复使用的轮胎，使用了 3D打印技术来优化胎面花纹，增加使用寿命，同时也降低了胎面的深度和减少使用原材料。 

它内置传感器，能够在行驶过程中提供实时反馈。未来客户可以在APP上选择想要的轮胎花纹和相应的性能需求，快速又方便。 它将由生物质可循环的材料制作，胎面可以生物降解的，甚至很多生物甚至可以把它作为食物来源。 

在Vision概念未落地之前，米其林还开发了目前市场上的唯一一款无气压胎UPTIS。UPTIS能够承载更大的冲击 ，并通过降低轮胎穿刺和异常磨损的风险，同样具备优越的互联属性。这款轮胎从2020年开始就已经投入使用，累积行驶里程已经超过300万公里。

竞驰轮胎家族

下午，我们迎来了米其林竞驰学院最重要的课程——Pilot Sport竞驰家族的讲解， 以及最新产品的介绍。

我家里的两辆车都是用的竞驰轮胎，但真不知道Pilot Sport竞驰家族居然有6大系列，这次课程让我眼界大开。

据米其林产品经理介绍，米其林竞驰PILOT SPORT家族的产品，就基本涵盖了从街道到赛道的所有等级需求。

其中，有100%面对街路况的有高性能电动米其林PILOT SPORT EV，主要针对新能源性能需求，有着更强操控性能，噪音更小，更耐久耐磨，续航里程更长；米其林Pilot Sport 4 SUV，有着优异的干湿地刹车性能，可从容应付各种恶劣路况。

最新产品米其林PILOT SPORT 5竞驰5，在竞驰4的基础上进行了一些更新和升级，包括更多的胎面沟纹和更大的负荷容量，以及更环保的生产工艺，从而提供了良好的控制稳定性、湿地抓地力和舒适性能。其平均磨损寿命里程估计值比竞驰4提高了23% ，磨耗胎湿地刹车距离比竞驰4平均短9.74米，带来更好的驾驶体验和更高的性价比。

可以上赛道驰骋的竞驰轮胎，包括 20%赛道+ 80%街道的米其林PILOT SPORT 4S，拥有卓越的高速过弯稳定性，精准的转向控制和杰出的干湿地双重表现；80%赛道+ 20%街道的米其林PILOT SPORT CUP 2，有着优秀的操控精准性及稳定性，圈速更快更稳定；90%赛道+ 10%街道的米其林PILOT SPORT CUP 2 R，直接采用赛事配方，接地面积提升10%，拥有更优的抓地力性能；100%赛道的米其林PILOT SPORT GT，仅限于专业玩家上赛道，是性能王者，能享受更多赛道乐趣，此类产品可细分为Pilot Sport GT S8L（干胎）、S9M（干胎）和P2L（雨胎）。

赛场驾控培训

次日，我们来到上海国际赛车场，非常荣幸地参加了BMW精英驾驶培训“高阶赛道驾控”课程的学习。

BMW精英驾驶培训项目始创于1977年，主要致力于提高驾驶者对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力。现在，BMW驾驶培训已经成为遍及欧洲、美国、加拿大、亚洲以及南非的国际化项目。每年有超过10万人参与BMW的驾驶培训。2006年，BMW M Driving Experience正式进入中国，提供的项目有赛道驾控、漂移、冰雪驾控等。

我们进行培训的场地是上海国际赛车场，赛道总长度7公里左右（包括备用赛道长度），F1赛道单圈长度为5.451公里，宽度12至18米。

整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上的最高允许时速为327公里/时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/时的时速。

这里既有适合大功率引擎发挥的高速赛道，又有具备挑战性、考验技术的弯道，多位大牌车手曾征战于此。我们在充满驾驶乐趣的体验中，逐步理解驾驶并提升赛道技能，更好地了解车辆的极限性能，提高对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力。

对于偏向运动的品牌、偏向性能的车来说，要想发挥车辆的真实潜力，需要各方面的协调配合，轮胎就是其中的重要因素之一。这次试驾的宝马M3、M4配备的都是米其林PILOT SPORT CUP2轮胎，而M2配备的是米其林PILOT SPORT 4S轮胎。

这次精英驾驶培训主要驾驶车辆超过100公里/时的车速，练习赛道驾驶技巧。我们通过分片段练习，熟悉赛道的理想驾驶路线，提升赛道驾驶技能。

赛道上的训练项目有3个，第一个是“绕桩计时赛”，主要考察驾驶者对速度、方向的控制水平，由于频繁的加速、减速、激烈转向，不单对驾驶都是严峻考验，对车辆和轮胎也有较高的要求。

第二个项目是“100公里/时不刹车变道、再紧急制动变回原车道”，这个项目是模拟在赛道或者日常生活中遇到突发情况、紧急避让的场景，可以让驾驶者清晰地了解到，如何全力制动，必要时调整方向，在最短时间内将车安全刹停。

第三个项目是赛道片段的练习，前半程从1号弯到8号弯，大部分以弯道为主，有急弯有缓弯，在这里，我了解了如何掌握经过入弯点、弯心、出弯点的技巧，以最快的速度、最佳的角度过弯。后半程是从9号弯到16号弯，这里有非常长、一直上坡的大弯道，接着是超长大直道，在这里我体验到了200公里/时以上极速飞驰，非常劲爽刺激。

最后一个项目是全赛道体验，实际上是综合了以上项目训练的成果，让我们在F1赛道上，充分享受宝马M和米其林带来的速度快感，而米其林竞驰轮胎让我们在途中信心十足。

虽然笔者平时不飙车，不跑赛道，驾龄较长，比较“佛系”，但参加了这次培训，感觉学到的驾驶技巧，不光适用于赛道，对于日常驾驶大有裨益。以后在面对突发状况时，接受过的培训会让我处理起来更加从容，相信可以有效避免掉大部分的事故。