撰文 | 吴 静

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

一项车载洗脚装置的发明专利，最近让深蓝汽车引发了不少讨论。

深蓝汽车是长安汽车旗下的新能源品牌。这项名为“车载洗脚装置和车辆”的发明专利于2026年7月31日提交申请，10月9日公布，申请公布号CN122873858A。

按专利说明书的描述，脚盆平时收在前排座椅下方，用时伸出，能加热、按摩、排水，收回后还能紫外线消毒；车辆行驶时，系统禁止脚盆伸出。深蓝尚未公布这套装置的量产计划和适配车型。

深蓝不是第一个想到这件事的车企。奇瑞汽车2022年就获得过一项车载洗脚盆专利授权，同样带加热、按摩和排水功能，目前未见该功能装车的公开信息。

这几年被搬进车里的“生活设施”，远不止一个洗脚盆。

2024年10月，吉利旗下极氪汽车副总裁杨大成在一段推广极氪MIX的视频里，坐在车厢里涮火锅，仅在微博上就有近百万次观看。

2026年4月，问界品牌所属的赛力斯获得一项“车载便器及车辆”实用新型专利授权，便器藏在座椅下方，用滑轨拉出应急；新势力品牌极石汽车也在主副驾之间的储物箱里做过可拆卸的简易马桶圈。

2025年11月上市的上汽智己LS9，则把淋浴搬进了后备箱：选装“野奢户外套装”后，后备箱下沉空间里的10升水箱接通车载电源，10分钟可把水加热到45℃。

这几样东西走到的阶段并不相同。洗脚盆和赛力斯的马桶还在专利阶段，火锅是一场营销，淋浴已经成了量产车的选装件。车企申请专利，很多时候是技术储备，或者先把一个想法占下来，离装上量产车还远。拿一项专利断定车企的创新跑偏了，并不公平。

有意思的是深蓝自己的态度。专利公布前半个月，2026年9月23日的世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩援引了一组数据：车载冰箱的实际使用率只有5%，后排娱乐屏、车载KTV一年用不到10次。他的看法是，硬件堆砌不等于真实体验。

这背后是一个更大的问题：这些年车企在智能座舱、智能驾驶、底盘上投的钱越来越多，消费者却越来越不愿意为这些新东西多掏钱。创新没有停，溢价却在变薄。

“确实到了需要充分总结，去伪存真的阶段了。”产品战略咨询机构SoCar创始人、轩辕奖评审团执行主席张晓亮对《汽车商业评论》说。

显性创新，正在遭遇边际收益递减

“进化肯定还在继续，但用户能感知到的已经边际收益递减了。”张晓亮说。

过去十年，车企一直在往车里塞东西。露营、休憩、烹饪、洗漱，出门可能遇到的事，都有人想在车里解决掉。

竞争刚开始的时候，这一招很灵。一块更大的屏幕、一套更顺手的语音交互，都可能让消费者在两款车之间做出决定。可一旦家家都有，这种新鲜感就演变成了一场略显沉重的“硬件通胀”。

以屏幕为例，从最早的中控单屏，一路卷到了副驾屏、后排吸顶屏、扶手屏甚至车窗交互屏。当一辆车里已经挂满5块、6块屏幕时，第7块屏幕带来的体验增量已经无限趋近于零。

智能座舱的“算力狂飙”也是个典型。车企还在优化HMI、堆算力、改语音，从高通8155升级到8295，账面算力确实翻了倍，但用户日常高频使用的依然只是导航、听歌和看视频。这些细枝末节的修补，带给用户的变化，和当年从没有智能座舱到有智能座舱相比，完全不在一个量级。

大模型上车同样如此。过去两年，几乎所有主流车企都在讲AI大模型。它让车载助手能聊的东西多了，能帮你生成一张专属壁纸，能模仿不同角色的语气，甚至能帮你写首打油诗。

但在张晓亮看来，真正找到高价值场景——也就是所谓“Killer Use Case”——的，目前还很少。用户愿意在提车的第一周试一试这些讨巧的电子玩具，却很少有人会为了“能写诗的车机”专门买单。

从智驾到底盘，创新越来越难转化为溢价

智能驾驶是这几年车企投入最密集的领域之一。

城区辅助驾驶正在从少数车型的卖点，变成越来越多消费者买车时默认该有的东西。按常理，用户越需要，车企越好卖。张晓亮看到的却是另一面：城区辅助驾驶成了刚需，愿意为它单独付费的用户仍然不多。

现实情况是，原本标价两三万元的高阶智驾包，如今正面临极其尴尬的境地。为了保住销量，越来越多的车企开始通过“限时免费”、推出标配版，或者直接将高阶智驾下放到15万元级甚至更低的市场。这种“科技平权”对用户是好事，对车企的利润却是一次重击。

张晓亮说：“这些东西用户认为越来越多地变成了刚需，而不是要为这个单独付费的东西，这其实是现在最可怕的地方。”

算法、芯片、传感器、数据闭环，哪一样都停不下来。停下来，产品就掉队；接着投，钱又很难靠加价收回来。原本能撑起溢价的技术优势，正在变成保持竞争力的必要成本。

不能单独收费，并不等于这笔钱白花了。一项技术即使不单独标价，也可能让车卖得更多、少打一些折扣，或者守住原本会流失的份额。

车企需要算三方面的账：用户需不需要这项技术，愿不愿意为它额外付钱，企业能不能通过整车销量或成本下降把投入挣回来。这些技术投入如何获得回报，正在成为车企必须回答的问题。

底盘碰到的是另一种难处。

线控转向、线控制动、主动悬架，代表的是底层工程能力的进步，能改善操控、安全和舒适性，也给将来的整车控制留出了空间。问题是这些技术成本不低，用户却未必感受得到。

在过去的两年里，空气悬架和CDC减振器被硬生生从百万级豪车卷到了20万元级别的市场。车企在发布会上花了大量篇幅去讲底盘架构的进阶，但到了终端门店，销售往往会发现一个无奈的事实：给客户费尽口舌讲解半小时底盘操控的底层逻辑，可能还不如直接让他们看一眼后排的大彩电和零重力座椅来得有效。

张晓亮的判断是，国内消费者对操控稳定性的感知能力和关注程度本身存在一定局限，底盘技术成本又相对较高，最后传到用户手上的体验提升比较有限。

当然，底盘好不好，得看具体的用车场景。有的是为了让你日常不晕车，有的是为了高速过弯不飘，还有的是为了关键时刻保命。这些硬核技术，靠4S店里十几分钟的试驾根本体验不出来。车企砸了重金，怎么把这些“看不见的好处”翻译成大白话，让识货的人心甘情愿掏钱，这是车企的营销难题。

重置用户习惯，未必换来溢价

车企做产品定义时需要分清两件事：哪些需求适合小范围验证，哪些值得规模化投入。

张晓亮给了三个判断维度：用户第一次看到时，会不会眼前一亮；长期用下来，能不能找到真实的价值；用了一段时间后把它拿走，用户会不会觉得痛苦。

他最看重第三条。

“如果用户没有觉得痛苦，那就意味着这个东西可能价值就是比较虚的。如果用户觉得痛苦，那实际上相当于你已经改变了用户的习惯。”

张晓亮把这叫做“Baseline Reset”，即用户基准线的重置。触屏手机普及之后，很少有人还回得去实体键盘；用惯了快充和辅助驾驶的车主，再开一辆没有这些的车，会明显觉得不对劲。一项技术走到这一步，就不再是可加可减的配置，而成了用户衡量产品的新标准。

拿这把尺子去量，洗脚盆、火锅、马桶和淋浴眼下最容易做到的是第一条：让人眼前一亮。后两条，要等时间和用户数据来回答。

车企自己也在掂量。

智己LS9上市后，地暖和淋浴引来不少争议，智己汽车CTO项娇在发布会后的媒体群访中解释，站在工程师的角度，这些词汇“可能会有点幼稚”，但代表了最朴素的用户需求。

邓承浩说完冰箱使用率四天后，也补了一句：使用率低，不等于冰箱对家庭用户没有价值，深蓝多款车型仍然保留了它。

小众场景并非没有意义，常年长途自驾、带孩子露营的家庭，也许真用得上其中某一样。要问的是这样的用户有多少，一年用几次，车企为此要多付出多少成本。

“拿走会不会痛苦”也不能当成唯一的标准。安全冗余、可靠性、环保材料、车内气味控制，用户平时几乎感觉不到，更谈不上养成什么习惯，但它们有价值，有时价值还不小。

还有一个绕不开的追问：重置了用户习惯的东西，最后往往都会变成标配，那企业的壁垒又在哪里？

改变用户习惯，说明一项创新建立了用户价值；企业能不能从中拿到回报，还要看这种体验容不容易被对手复制，以及自己能不能用更低的成本持续交付。

理想汽车走过一遍这个过程。“冰箱彩电大沙发”谈不上多高的技术含量，却实实在在改变了不少家庭用户对一辆车的期待。2023年，理想交付37.6万辆，净利润118.1亿元，毛利率22.2%，成为第一家全年盈利的中国造车新势力。

这套配置很快被跟上。问界、小鹏、比亚迪相继推出带冰箱、大屏和舒适座椅的家庭车型，“冰箱彩电大沙发”成了大型SUV的常见配置。

2024年，理想交付量增长33.1%，净利润却下降31.9%至80亿元，毛利率降到20.5%。利润下滑的原因不止一个，价格更低的理想L6成了销售主力，终端价格策略和费用增加也在拖累利润，但当初那套配置带来的差异，显然已经很难再单独撑起溢价。

到了新一代理想L9的发布会上，理想没有继续往车里加低频场景的功能，讲的是座舱少打扰、补能少焦虑、底盘兼顾驾驶与乘坐。但是，这些变化很难让人第一眼看出来，也很难拍成一段火遍全网的视频。