撰文 / 孟 为

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

从功能机走向智能机的时代洪流中，乔布斯和他一手打造的iPhone成为了打开整个行业和产业变革之门的那把魔法钥匙。

智能手机不仅迎来了长达10年的30%年复合增长的黄金时期，更让全人类从互联网的PC时代，走进了移动互联网时代。整个行业也在技术的演进中优胜劣汰，完成重组。

这其中最重要就是大家从过去的卷硬件到变成软件为核心的变化过程。

今天，中国智能电动车也面临着同样的时代窗口，一方面，中国新能源汽车渗透率正在不断创下新高，另一方面，整个整个中国智能驾驶将会迎来真正规模化商用的元年。

用户对于智能网联汽车的认知、体验都想在这些新的变化中可能被重新定义或重构。

在产业大变革正在到来的时候，我们如何展望与想象未来。

2024年6月15日，蓝皮书论坛第二天上午，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志以《突破想象，共创未来》为题，讲述了华为怎么样用硬核的科技驱动智能汽车的产业，与行业能够共同登高致远。

以下为靳玉志演讲实录：

各位朋友，大家上午好！我是来自华为公司的靳玉志。今年贾老师给到的主题是想象，我今天给大家带来的主题是怎么样来突破想象，共创未来。因为现在面向智能化，大家都看到智能化正在迎来大的变革时代，汽车智能化迎来大的浪潮情况下，华为公司怎么样用硬核的科技驱动智能汽车的产业，共同能够登高致远。

简单回顾手机在2007年，iPhone诞生之前经历过的过程。之前手机都是功能机时代，山寨机到处都是，比拼的是价格。那个时候任何一家公司，特别像深圳原来各种小公司都可以做手机，主要是做外壳。

到2007年，智能机的iPhone发布以后，整个行业发生了改变。iPhone在2007年出来之后，带来了整个智能手机连续十年高速的发展，每年的复合增长超过30%以上，从最初的几乎没有到整个全球超过10亿部的量级。整个智能手机，大家都已经在用，应该说我们早已进入移动互联网时代，没有智能手机就没有移动互联网，乔布斯改变了整个互联网从PC端走向移动端，走向了手机端。在这个过程中，大家都获得了很多收益。

但是从功能机到智能手机时代的时候，这里发生最重要的变化是从过去卷硬件到大家变成软件为核心的过程。因为智能手机最重要的是软件为核心的系统，它非常复杂。同时在整个产业快速增长的过程中，我们看到整个产业发生了非常大的重组，很多以前在功能机时代领先的厂商不在了，很多我们当时耳熟能详的国内品牌不见了，最终汇集在少数几家，也就是说功能机最后走向智能机时代，最后只有少数几家在这个过程中走向了成功。

今天在智能汽车的时代，我们看到也在发生类似的变化。今年初到5月，新能源的渗透率达到了新的高度。随着新能源的渗透率达到新的高度，大家现在看到无论是油车还是电车都在往智能化的方向上在快速的发展。智能化特别是智能驾驶成为了用户买车的首要的选择，我的一个判断，未来我们10万块钱以上的车，如果没有自动驾驶，没有智能驾驶这样的功能，可能用户以后就不会用了。所以说在这个时代的变化，是非常、非常关键。应该说今年除了一个是新能源车的渗透率达到了很高的比例，另外一个我的判断，今年智能驾驶会是整个中国智能驾驶真正规模商用的元年，真正开启商用。在这个过程中，我们展望和想象未来，应该也是产业大的变革正在到来的时候。

看完整个产业趋势以后，再看国内对于L3试点启动的情况。国内应该说也是非常重视L3，2023年工信部开始启动审报，到今年6月，工信部正式公布了9家首批的L3准入试点的车企。华为作为提供智能驾驶的供应商，我们和北汽一起，也进入了L3的准入试点里面。接下来的一段时间，从今年开始到明年，应该是在路上正式的实测和试用，我们也期望着L3尽快的商用，明年我们希望在高速上至少要把L3给放开，真正让用户能够放心的使用。因为大家停留在L2的时间太长，现在我们的L2远远超过L2自动驾驶的能力了。

从我开车的经验来看，我们现在的智能驾驶真的能让用户大幅减少疲劳。我每天走高速，每天上下班开车往返将近100公里，有高速有城区，在高速上就非常轻松的开车。我们看到有些视频里面，有些直播做高速上的智能驾驶。你看到坐在驾驶舱的人很紧张，手扶方向盘紧张的要命，你就知道他那个智能驾驶，肯定质量不行。如果你开一个智能驾驶紧张到这种程度的话，你的智能驾驶绝对是水平很差的。不不夸张地说，我每天开在高速上，我的手是非常轻松的，搭在方向盘上就可以了，根本不需要那么紧张的去开车。放松的开，随时可以打电话，一路上我打三个电话，安排很多工作，这个工作效率大幅度提升。这是我们今天智驾的水平。

早两天，我们看到网上有一个头条的新闻，一个用户开了问界M9，滚下了山，滚下山以后，车没问题，最关键的用户最后还补充了一个说明，说他当时没有开智驾，他自己在手动的开，手动开的时候飞进车里一只蚂蜂，他要将蚂蜂赶出去的时候，手稍微不注意，车翻下了山。可以想象，如果他当时开了智驾，而且未来到了L3的情况下，这种情况绝对不会发生。因为如果我们没有智能驾驶，你的手是无时无刻都不能脱离，眼睛要无时无刻盯着前面的，所以在这个上面，走向L3对我们未来减轻疲劳驾驶，提升在车上时间的利用率会非常、非常的有帮助。

当然在走向L3的过程中，还面临标准、法规、法律这些方面配套的东西，还有很重要的是在对应的安全设计上。我们知道L3的要求，至少得有最小的时间之后，通知你接管，还有MRM最小风险管理的策略等等，这些东西对于你的整个硬件、软件设计要求是非常高的。因为华为公司过去做通信设备，我们都是5个9、6个9的可靠性，我们在这块电子电气软件上绝对是有信心。

无论是从趋势还是国内的L3的法规的快速往前推进过程当中，我们看到智能汽车的机会窗口已经在快速的开启。我们怎么来突破硬核的科技，给用户提供极致的体验？

我觉得作为我们行业的领导者来说，我们今年发布的乾崑智能汽车解决方案，核心是首先向下扎好根，真正掌握硬核的技术。华为有很多的科学家、数学家、化学家，各种最底层基础的这些科学家，他们在做什么？他们在做最基础的材料、算法等等这些方面的研究。基于这个上面之后，我们车BU，会完整的掌握从芯片到操作系统到应用软件，完整的全栈的智能驾驶、智能座舱、智能车控这样的解决方案。这就是我们向下扎到根，一定要掌握硬核技术。

因为我们当时起乾崑的名字的时候，崑就表示山，山就是深深的扎到大地里面，这样的话才能够扎得深、扎得稳。乾是天。基于我们在掌握这些核心技术之后，我们向上提供相应的部件产品，完整的解决方案。向上捅破天的意思是我们要引领这个产业发展，我们华为公司做事情，我们是积极参与标准的制定、积极定义标准，积极引领标准，同时我们会超越标准，引领这个行业。别人可能做到标准，我们都是远远超越标准，这是我们过去这么多年的做法。当然我们做这些事情核心目的是最终赋能于整个行业，整个行业能够快速走向智能化，给用户提供更好的解决方案。

我们要突破想象，共创未来，怎么样突破驾驶的想象？突破安全的想象？交互的想象？我们在车里的听觉、视觉这些想象，我们怎么样去突破它？在突破智能驾驶想象上，我们华为发布了乾崑ADS，ADS1.0发布的时候，除了自动泊车、遥控泊车，远远领先于别人之外，我们当时是第一个发布了城区的NCA，城区的NCA在1.0时代的时候我们已经发布了，就已经支持了，当时的1.0是基于高清地图版本。整个中国大概只有5个城市，部分路段是高清地图覆盖的，但是我们当时是率先提供了这样的能力。

去年我们发布了ADS2.0，我们是率先实现了全国都能开，有路就能开，它是从应用场景上，我们把中国500多万公里的公路全部都可以提供智驾，也就意味着别人在一个城市接一个城市比拼开城市NCA的时候，我们一下全国都放开了。我们知道去年大家都在比拼开了多少城，其实那个城市里面的覆盖率也没有多高的比例，我们一下全国就开通了。今年我们会进一步的提供ADS3.0，从场景覆盖上我们会实现车位到车位全场景的贯通，我们过去讲高速路、城市道路，现在把小区道路直接全覆盖，从你家车位到公司办公车位一步到位，全部能够贯通NCA，交给智驾，这个是在场景的覆盖上。

另外特别要说明的是，我知道我们发布ADS3.0之后，用了华为智驾的用户特别关心，我原来买的1.0、2.0这些车型，两年前、三年前买的能不能升级？余（承东）总也讲了，我们首先会在今年的享界上面商用，紧接着我们在Q4和明年的Q1逐步的把我们所有过去只要用了华为的智驾的用户，不需要更换硬件，你原有的车可以继续升级为3.0。所以从这个角度上来说，我们对用户已经购买的车，对他的投资是极大的保护。我们现在很多公司在讨论智驾的时候，我的域控的算力，我的传感器配多少个还在不停的变更。华为公司从一开始订立这个东西之后再也没有变过。这意味着别人的产品买回去以后就贬值了，你用了我们的智驾不仅仅是保值的，未来可能还是升值的。因为你可以一直在用这个东西。我们过去有体验，买一个差的手机用了一年不好用了，看起来便宜，过一年就换掉了，年抛型的手机。现在你买一个华为的手机可以用三年、五年都不会坏，而且体验在不断随着软件版本而不断的升级。这样平均下来，你的单年使用成本实际是更优的，因此我们在这个上面，我们乾崑智驾一步领先以后，步步领先。

说到智能驾驶，不得不说的事情还是安全，安全是未来最重要、最大的豪华。我们知道整个行业过去在定义主动安全的时候，只有前向的防碰撞，而且它的时速是60公里到80公里，华为公司是第一个重新定义了主动安全的。我们把它的前向的时速从60公里到80公里，再提高到了120公里，带动整个行业实现在时速120公里的时候怎么在一定距离内杀停。看我们的对比，不光前向、侧向、后向让整个车变得更加安全。

我们从后台自己的数据看到，2023年9月份到今年6月12日，我们大概9个月的时间，ADS系统主动避免可能的碰撞35万次。因为用户自己开车导致可能碰撞的事情，没有让它碰上，或者说在极限情况下让它碰撞的危害性降到了非常低。很多人买了华为公司的智驾ADS，发生过一次（主动避让）这样的事情之后就说，“我这一次就把车值回来了”，因为车这个东西和一个手机和一个普通的消费品不一样，它的安全跟你的生命安全强相关。所以说无时无刻都有可能有风险发生，关键时刻，它救了你一命比什么都值。我们再次强调安全是最大的豪华，大家要为智能驾驶一定要买华为的ADS，这是最佳的选择。

我们智能驾驶从过去到今年6月，9个月智能驾驶总里程是3.8亿公里，用户30%的时间都在用智驾，几乎三分之一的时间在用智驾，MPI的平均接管里程是超过了270公里，城市高架进出口的成功率达到99%以上，当然这一切都是依托于我们有一个强大的算力训练平台，整个仿真平台、整个数据平台，每天都在跑，每天大概学习3千万公里，我们真正做到全国都能开，有路都能开，越开越好开，同时我们的目标是以后要做到提车就好开。

在智能座舱领域，我们提供的是鸿蒙座舱。鸿蒙座舱是华为公司两三年前第一次将手机操作系统引入到了车机里面，整个改变了整个行业的认知。在这之后，整个行业一直在跟随、学习我们，也开始把整个系统带入到车机里面去。我们从2.0的人与人流畅交互一步步走到4.0多人多屏多设备多的场景交互，下一代马上会基于我们的盘古大模型，提供我们车端千悟引擎的模型，给车端提供一个会思考的语音助手，有情感的形象助手。

在座舱领域，面向未来的话，大模型是确定的，但是生态也是非常重要的。贾可老师提到蓝皮书有一个讨论，做车要不要做手机？核心就是生态的问题。但是你用了华为的鸿蒙这套系统，生态天然就是最丰富的，原生的生态。同时在车端的流畅度上非常关键，不要听它是个座舱，事实上它比手机还复杂。我记得当年最早买大屏手机，note2，刚出来的时候我就买了，买了一年之后，屏幕硬件都很好，一年之后软件卡死，我就扔掉了，换了华为Mate7以后再也没有这种问题，所以在车机端流畅，不要卡顿非常关键。

在听觉上面，我们华为SOUND乾崑音响，提供三个系列。最近的测试当中，音响的体验里面，问界的M7达到了A级，它用的是我们的活力系列，在问界M9里国内唯一一个达到S级，我们还有一个更高端的43扬的非凡系列，这会用在明年上半年更高端的合作伙伴的车上去。

我们为什么一上来我们的音响能达到这么好的能力？因为过去做音响的厂家都是纯硬件，我们是基于把我们的算法和AI的能力智能的用到了音响上，所以不用再迷信国外那些音响品牌，以后买车就买乾崑音响，根本不需要迷信他们那种，更何况我们还有很强的调音师。

在视觉想象上，应该说我们在这个行业是带来了颠覆式的东西。一个就是我们在车内这么狭小的前后排之间布置了一个相当于40寸的大屏。

我们过去做奔驰的S迈巴赫，商务车很高端，前面放个Pad，放Pad最大的问题是，像我们穿西装的经常剐西装，带小孩的小孩看Pad就会近视。但我们是把40寸大屏搬到狭小的空间里，你在这看远端实际是这么大一个屏，这个无论是在副驾还是在后排它都是非常、非常新的一种光场屏，我们叫把新物种带到了车里面。这个屏我们也获得了低晕的认证，你看这个屏，它的晕车会降低，还有它的低蓝光，小孩看了不容易近视，获得了各种奖。以后这种豪车，Pad不会再把你的西装划破，小孩坐在后面，妈妈哄小孩的时候，小孩看这个比看Pad眼睛还得到了保护。

HUD抬头显也是一个很重要的趋势，抬头显上面，过去我们都是用仪表盘，但是未来仪表盘应该会被去掉，大家都会基于HUD来用，不会再用仪表盘了。华为提供的是AR-HUD是增强现实和现实结合在一起的HUD，我们用的是我们自己的核心的基于LCoS的核心芯片，光的芯片，我们做出了将近100英寸的大屏在你的前端。还有一个在智能车灯模组上，我们体验过M9的都知道，我们这个是200万将近300万的像素，非常高。你开着这么大的车出去露营的时候，你可以唱卡拉OK，你可以跟家人一起放电影，投在10米外140寸大的屏幕，不需要你再去买一个投影仪。这些是我们给行业带来的变化，怎么样把过去最普通的屏幕变成了光学的成像，去突破在车端上视觉上的想象。

华为车BU，我们核心是通过硬核的技术，像M9这款车，把我前面讲的还有一些没有讲到的十大硬核核心技术全部加持在这辆车上，所以打造了这款车是极度智能的体验，所以它一上市就获得了非常好的口碑。我们深度合作是什么？和他们同时进行产品定义、工艺设计、产品开发、测试验证和上市营销，我们帮助这个车企获得成功。

M9一上来，我们看到过去这些月一直都是50万以上中国豪车的冠军，连续几个月都是这样的。我觉得我们中国过去没有在50万以上豪车里面没有取得这样的成绩，为什么今天有这样的成绩？核心是这个车给最终的用户带来了极佳的体验，非常好的安全感、非常好的智能化的体验，非常好的面向未来的体验。很多人就找余总，找我要优购码，买这个车因为时间长，产能有限。我认为这才是我们整个未来中国汽车在走向智能化时代时候，M9已经树了标杆，我也希望未来有更多的车都走向更高端。

智能化的解决方案，我们的合作伙伴越来越多。除了昨天余总讲到的问界几款车，奇瑞的智界系列，北汽的享界系列之外，明年在江淮打造更高端的车。除了这四个之外，我们在东风岚图整个系列，猛士系列，长安阿维塔全系列，深蓝系列里面等都会展开合作。由于我们有些没有获得授权，还不能够展示出来。我们做这么多的目的就是想给我们的消费者，给我们的用户有更多的真正的智能化的好的体验的车，让大家能够买到更好的车，让你的车驾驶更有乐趣，用了我们的智能驾驶更安全。

我们也相信，我们一起通过我们共同努力，像贾老师的主题一样，我们整个中国汽车产业在面向智能化的时候，突破想象，整个品牌向上，走向更好，谢谢大家！