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​乐道之光智己灯语中隐藏着一个千亿产业

来源:汽车商业评论(牛跟尚)5月17日 11:30

撰文 / 牛跟尚
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超

“近光启动的瞬间深邃而神秘,划破黑暗,犀利而又不失优雅,沉稳而不失风度,给前行的路途带来希望和光明;远光随之点亮,光束更加柔和而明亮,是现代科技与艺术的结晶,宛如遥远星系中的燎星,引领方向。与家人在一起的每一条路,都是乐道。”

这是一名技术大咖看完新创汽车品牌乐道L60直播写的感性文字。它表达对乐道L60灯光设计的赞扬,折射出汽车照明技术在艺术性和实用性上的结合。

5月15日世界家庭日首发预售的乐道L60是蔚来汽车的第二品牌乐道首款车型。在细节设计上,乐道L60提供充足的情绪价值,灯光采用最新发光技术和超窄模组,精致感足。日行灯和尾灯的线条上,也呈现向上势态,诠释外观高级感不是堆料,不是堆细节,而是整体气场。

车灯新玩法

鲜为人知的是,乐道L60的超扁透镜模组,由南宁燎旺车灯股份有限公司(简称燎旺车灯)提供。

这家不同凡响的车灯制造商,不仅是乐道汽车的供应商,也是智己汽车等众多新兴汽车品牌的合作伙伴。

5月13日,智己汽车全新车型智己L6上市,其搭载的红光MDL交互技术尾灯,由燎旺车灯全球首创首发,全系标配。这一创新技术的应用,再次证明燎旺车灯在车灯行业的新势力。

顾丹作为燎旺车灯副总经理,是中国汽车照明行业的新生代技术带头人。他2001年7月毕业于华东理工大学机械工程及自动化专业,硕士毕业于上海交通大学工业工程领域工程专业,他曾在华域视觉科技(上海)有限公司任技术中心副本部长兼产品设计部部长、北美HA公司董事长、华域视觉科技日本株式会社社长。

出色的教育背景和工作经验,使他在车灯行业中独树一帜。顾丹在车灯行业的24年滚爬,见证行业嬗变。

为不断精进,他在2024年选择成为轩辕之学巨浪5期学员,继续学习深造,扩大视野。

这位志在成为汽车人的巨浪学员,凭借自身领导力和对行业的理解,使他在首次上台演讲中成功竞聘为巨浪5班班长。

顾丹感动地说,这是他人生的高光时刻,因为在座都是企业家,能自己all in在一个产业里很感动,做好“店小二”,竭尽所能为所有的老板、创业家们服务好。

顾丹用 “逆战”形容当下的汽车行业形势——“顺势而为,逆流而上”,通过两年多的改变,他发现车灯市场其实没有想象中那么卷,市场开拓顺利。

作为一名出身国企的创业家,顾丹从上汽集团、上海市国资委到广东省国资委,一直在车灯行业深耕,还获得上海市劳模的称号。他曾带领团队连续三年问鼎上海市优秀发明金奖。

在之前的21年中,他所在的企业营收从10亿元不断攀升到150亿元,在全球五国八地都设有分支机构,在技术上一直处于行业头部。

后来,他有机会到燎旺车灯工作,如何让这个排名二流的公司存活下来?顾丹认为,差异化是燎旺车灯生存和发展的关键。

车灯虽是一个老部件,但是汽车的增量。20多年来,随着中国汽车销量上升,车灯的发展曲线跟中国汽车的成长曲线一样。

2024年3月,中国新能源汽车的渗透率已经超过40%,电车是趋势,电车和油车之间区别,是智能化和消费群体发生变化。

车灯行业的两大标杆企业,星宇车灯和科博达,分别以350亿元和260亿元的市值引领市场。星宇车灯在营收70亿元时,市值更是一度超过500亿元。这两大巨头的市值总和接近600亿元,成为行业的领头羊。

燎旺,1956年成立,在佛山照明上市公司并购后,加上国星光电的加持,它作为一家民营公司在民用LED领域历经改制、并购,现由国企佛山照明上市公司控股的企业,进军新能源车灯市场,计划在长三角、珠三角地区建厂,扩大生产规模。

在汽车零部件行业,企业通常需要经历长达两年的严格考验,才能获得市场的认可。

然而在2023年,燎旺车灯异军突起,迅速在这一细分市场中崭露头角,不仅智己汽车、小米汽车等知名品牌开始采用燎旺产品,阿维塔、问界等新兴势力也纷纷向燎旺伸出橄榄枝。

目前,燎旺成功进入11家主机厂的供应链,并且获得主机厂订单。这在以前是难以想象的。这背后就是,面对行业巨头竞争,燎旺车灯通过研发市场上没有的创新产品,实现了差异化。

对于为何燎旺要致力于打造全产业链的车灯解决方案?顾丹说,现代汽车中的许多关键部件,如雷达和摄像头都需要与车灯集成,一旦这些部件被巧妙地整合进车灯,燎旺就能发挥其技术优势,将它们融合、消化,从而提升整车的性能。这正是车灯与生俱来的优势。

百年新变局

车灯,这个伴随汽车工业百年发展的部件,如今正经历着翻天覆地的变革。

曾几何时,车灯的功能仅限于基本的照明,就如同早期手机的通话功能一样简单直接。随着技术的进步,车灯已经远远超越了其原始的用途。

2024年,随着问界M9的问世,车灯技术达到了一个新的高度。M9搭载的投影大灯和路面照射技术,以其卓越性能和创新设计,引领了行业的潮流,使车灯行业变得前所未有的火热。

这一变革的核心,在于互联网思维的融入。

车灯不再仅仅是照明工具,而是成为了智能汽车系统中不可或缺的一部分。它们与智能座舱和智能驾驶系统紧密交互,实现了场景化的照明解决方案。这种交互性和场景化的实现,不仅提升了驾驶的安全性和舒适性,也为车灯技术的发展注入了新的活力。

车灯不仅是汽车的一个老部件,更是汽车增量市场的重要组成部分。

在中国车灯市场的激烈竞争中,上汽华域以其22%的市场份额稳居霸主之位,而星宇车灯以近14%的市场份额紧随其后。相比之下,燎旺虽然市场份额仅为3%,但其17亿至20亿元的年销售额预示着强劲的增长潜力。

在这样一个高度竞争的市场中,仅仅20亿元的年销售额已难以为继,预计三年后企业要想生存,年销售额需达到40亿元。销售业绩不仅决定企业当下的生存状态,更关乎其未来的市场规模。

放眼整个车灯板块,包括氛围灯在内,每年的产值高达1500亿元。若能占据10%的市场份额,便意味着150亿元的营收。

未来5至6年,市场竞争将变得更加残酷。车灯行业正面临着资金和人才的高度垄断,产业链的整合也迫在眉睫。行业壁垒高筑,包括资源壁垒、技术壁垒,以及至关重要的认证壁垒——即获得汽车行业的认可,这些都构成了企业必须跨越的难关。

顾丹感慨地说,有时候,机遇比努力更为重要。在汽车零部件领域,车灯是唯一一个产值不断迭代、呈倍数增长的细分市场。

他曾经计算过,一套高端车灯系统,包括两个前大灯、DLP投影技术和尾灯,价格仅次于汽车电池。华为问界M9的推出,更是将车灯技术推向了新的高度,点燃了市场的热度。

最近,智己汽车发布的新型尾灯,采用了数千颗的LED,而阿维塔的一款交互式显示屏,更是使用了超过1万颗LED。这些创新的应用,不仅提升了车灯的性能,也为内饰设计带来了新的可能性。

顾丹认为,未来汽车的内饰和外饰将不再有明确的界限,而是实现“内外兼修”的设计理念。在新兴的汽车企业中,不再区分内饰总监和外饰总监,而是强调整体设计的统一和协调。整车设计中还有许多可以创新的空间,所有与用户交互的界面都可以成为创新的焦点。

车与车、人与车之间的交互将成为汽车设计的主要趋势。传统的汽车定义正在被重新书写,电子后视镜(CMS)和抬头显示(HUD)等新技术将逐渐取代传统的配件。

路在何方?顾丹说,从头部企业到排名十几位的企业,只要不断创新,都有机会在市场中立足。近两年,他越干越有信心:“真正能把你干掉的,还是一个公司内部的管理逻辑,所以向上管理很重要。市场当下很卷,对一些排名后面的企业说还有机会。”

顾丹最后说,如果市场不卷,像我们这样的企业可能早已被淘汰,只有在变革的时代,企业才有机会以小博大,实现跨越式的发展。