智己L6捷报传来：上市48小时，锁单突破6000台。

5月13日，这款新车在上海上市，共推出五个版本，上市权益价为19.99万~32.59万元。

这款纯电中大型轿跑是智己汽车的第四款量产车型。起步价直接交个朋友，比小米SU7还要狠。

而且，灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统，全系配备。

“短期内，至少从产品力、性价比、跨代际技术演进的角度，市场上不会出现比L6更强的智能轿车产品。”智己汽车联席CEO刘涛信心满满。

跨代际升维

作为上汽集团的金字塔塔尖，智己汽车一向是集团的“团宠”，上汽的黑科技往往优先给智己用。

这一次，上汽集团的黑科技“灵蜥数字底盘”就率先搭载在智己L6上。

数字底盘把四轮转向、空气悬架、智能电控减振器集中控制，以便实现像生命体般的协调运动。“就像宠物狗或者飞奔的猎豹，四肢的协同由小脑来协同。”刘涛解释，这个生命体的小脑就是数字底盘的终极形态。

根据智己汽车项目管理部总监及CD车型总工毛振勇的说法，灵蜥数字底盘能在灵活、舒适、安全三方面做到全面的提升。

比如，灵蜥数字底盘第一次将百万豪车选配的智慧四轮转向系统全系配备给智己L6，让其近5米长的车身能够达成4.99米的小转弯半径，实现比肩小型车大众Polo的驾驶灵活性。

有了灵蜥数字底盘的加持，智己L6可以灵活应对魔鬼停车库、双向双车道、小角度弯道等场景，高速紧急避险的响应时间更短、避障距离更小，驶过两侧轮胎附着力极不均衡的路面时，相比于传统车身稳定系统能减少约80%车辆跑偏。

一言以蔽之，灵蜥数字底盘给行车体验带来了跨代际升维。

灵蜥数字底盘技术的革命性还在于，它将彻底打破以往底盘技术迭代受制于供应商的局面。整车厂主导和集成最核心的控制和应用上层全部，底层的基础控制代码和控制逻辑仍然需要依靠核心供应商的能力。

毛振勇向汽车商业评论强调：“我们掌握所有控制策略、控制参数，包括一些场景定义、控制逻辑的同时，与供应商之间仍然是非常好的合作关系。”

不管车辆功能多么炫酷，一切都应该是基于用户的需要而来。

智己汽车产品战略中心高级总监陈韡表示：智己L6全系配备灵蜥数字底盘，很大一部分原因就是，“我们发现高线城市用户在通勤时，对于通过狭小路口，对于狭小车位能便捷地驶入驶出都有很大需求”。

根据对L6预订用户的调研，智己有几个发现：用户男女比例大概是2：1；将近70%的用户在高线城市生活；90后占比超过50%，无孩家庭用户偏多。

年轻用户的智能化诉求比较强，因此，智己L6推出了一键脱困、一键贴边、一键循迹等一键AI代驾功能。智己有一个专项小组做一键功能开发。

智己L6还推出全新功能City Drive城市漫行，和字节跳动旗下的火山引擎在模型应用及算法领域深度合作，让开车这件事变得更有趣味。

不怕特斯拉FSD

智己L6全系具备去高精地图城市NOA能力。目前，IM AD去高精地图城市NOA已启动公测，预计将于第三季度量产，年内开通全国。

这正是得益于与合作伙伴Momenta的高效且紧密的合作。陈韡透露，Momenta有几百人在智己驻场办公，大家肩靠肩背靠背地开发。

特斯拉FSD即将进入国内市场，这会给国内智驾赛道带来什么变化，成为近期行业讨论热点。

对此，刘涛表示：“特斯拉在视觉方面的能力非常强，而且在很多底层技术、底层算法方面的确令人生畏。但是中国智能电动车品牌包括智己在内，虽然有挑战，但我们有很多机会。”

他给出了三个理由：

其一，智己更加了解中国人的驾驶习惯，更加了解中国的路况，并且数据库里有几十亿公里的数据。“FSD理论上也可以做。但如果按照现在特斯拉的装备率，在数据积累方面，显然心有余而力不足……如果FSD真的想要在中国发力，在中国本地化的数据训练也是必不可少的。”

其二，中国市场已经卷出了去高精地图城市NOA，以视觉能力、底层AI算法，同时叠加超远距高精度激光雷达的辅助，智己等中国车企有机会独辟蹊径。而短期内，特斯拉不会选择激光雷达。

其三，真正解决在胡同、闹市区转弯、停车等日常出行痛点，是包括智己等车企在内的独特优势。

毛振勇打了一个比方，“特斯拉如果是百米飞人博尔特，智己就是一个参加定向越野赛的运动员，可能我们的绝对速度没有博尔特快，但是我们是在往深里跑，因为我们也在不断迭代。”

“我们非常敬重特斯拉的技术方案，但是我们并不怕它。”他表示。

科技平权的底气

雷军曾表示小米SU7“卖一台亏一台”。而智己L6将起步价拉到19.9万元，比小米SU7还要狠。

智己L6希望真正实现科技平权。

灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统等六大核心配置，智己L6全系配备。

毛振勇还提出，“不能因成本影响到整个核心产品、跨时代方案的推进，成本要考虑，性能也需要考虑。”

智己坚持走技术长期主义这条路。刘涛表示，“我们有责任也很坚决，会在这方面交一些学费，愿意把真正的顶尖技术带给消费者。虽然在早期我们会损失一些利益。”

他相信，随着品牌知名度的上升、销量的提升以及比较强大的供应链的能力，通过技术降本，智己能够实现盈利。

一个值得思考的问题是：好的技术就一定更贵吗？

刘涛认为，强大的产品、炸裂的性能有时并不是靠成本堆砌来的，实际上是在用硬件和软件的超强能力来实现降本。

他举了一个例子，比如，做到AEB工作速域8-130km/h，做到去高精地图城市NOA能力，智己L6需要的感知硬件和算力更少，这就实现了一种巧妙的平衡：既有更好的体验，同时又通过技术能力降低成本。

当然，智己的底气还在于上汽集团。智己员工不到1700名，但背后站着整个上汽集团。有集团强大的供应链体系的加持，智己具有其他新创车企所没有的成本优势。

另外，国资委对汽车类央企转变考核标准，这也给智己解除了部分后顾之忧，至少在产品定价上，可以更大胆一些，放手一搏。

“智己的产品力这么好，为什么交付数据不是特别好？”有媒体把这个尖锐的问题抛给刘涛。今年4月，智己销售新车3000辆，同比增长49.33%；1-4月，累计销量为13001辆，同比增长125.16%。

刘涛坦陈智己在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面还有很多需要提升的地方。

他认为，中国现在的智能化技术进步得实在太快，领先了用户的感知。“尖端技术真正智能化了，但使用场景在终端传递给用户时还需要磨合，有时候不如冰箱、彩电和颜色那么容易传递给用户。”

对于上次智己L6预售发布会引发的舆论风波，智己也做了复盘。“单纯与友商PK流量未必是我们的强项或者最强项。真正做一些底层的技术创新，把用户体验和底层技术创新做最好的融合，这是我们真正的强项。”

今后，智己将把技术强项和用户场景作为营销的真正重点。

所谓吃一堑长一智。经历风波之后，智己已经清醒地意识到自己安身立命之所在，不是在流量上论高下，而是要走好技术长期主义这条路。