目前，新能源汽车保有量已突破1500万辆。

就在今年4月，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，力图到2025年新能源车年销量达350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中占比70%，完成新老赛道发展动力的切换。

上汽乘用车总经理吴冰宣布，荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车，将于2023年年内上市。兵贵神速，6月16日，荣威旗下全新中高级纯电轿车D7官图正式发布。

作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，中高级纯电轿车D7的亮相，将是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，并以上汽集团转型排头兵的姿态，拉开荣威新能源新征程的全新序幕。

中高级纯电“三剑客”成团，中国品牌冲击高端化

眼下，步入存量竞争的中国汽车市场，新能源仍旧表现出旺盛的生命力。乘联会数据显示，5月，乘用车市场零售达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；新能源市场零售58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%，市场销量一路走高。

新能源发展的初、中期，以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车就在新能源市场上保持了较快增长，但随着消费者认知成熟和产品升级，新能源市场结构已经从量变到质变，开始向“纺锤型”转变。

新能源汽车的主动消费时代正在到来，而中端车型恰是消费市场最大的需求所在。

好消息是，与传统燃油车时代不同，合资品牌和外资品牌尚未在新能源汽车中高端市场进行有效产品布局，这让率先抢跑的中国品牌迎来千载难逢的机遇。

当下，中高端轿车市场中，有竞争力的产品不多，比亚迪海豹和深蓝SL03是两款绕不过的选择。一款是比亚迪海洋系列中被寄予厚望的车型，比亚迪将最新技术和设计都堆砌在了上面，另一款是后起之秀深蓝SL03，也是长安在新能源领域的又一全新作品。

虽然中高端轿车是国内的主流细分市场，但跟C级轿车以及SUV市场相比，在中高端的纯电轿车市场上，却很难形成品牌独霸的格局。究其原因，则是这个竞争最激烈、用户需求最苛刻的市场上，品牌与实力都是不可欠缺的主导因素。

和很多有产品优势但价格虚高、有价格优势但无核心技术的产品相比，荣威中高级纯电轿车D7可谓是市场中的亮眼选手，无论是品牌优势还是技术优势都与一众品牌车型形成鲜明对比。在海豹和SL03立足未稳的中高端纯电轿车市场上，可以说，凭借D7的底子，足以向这片还未全面开垦的中高端轿车市场发起冲击，为手握20万以内预算的用户提供一个新选择。

D7官图发布，荣威整装出发

在新能源赛道上，荣威品牌来得并不算晚。2012年，荣威就推出了首款新能源车型e50，从2016到2018年，又相继推出荣威E950、荣威纯电ERX5和荣威MARVEL X 3款纯电车型。

之后，新势力如雨后春笋涌了出来，新能源江湖风云突变。此次，荣威再度归来，用中高级纯电轿车D7宣告了重新出发的决心。

作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，D7搭载了全新升级的魔方电池、全新的电感化设计语言及VGA六合一电驱。

外观上，全新的电感化设计语言，让D7前脸纯粹一体。车身侧面修长优雅，营造出平衡美感。圆润宽厚的尾部造型，塑造出自信可靠的气质。18寸超大轮毂，彰显强烈的运动形态。

车身尺寸上，D7车长达到4890mm。得益于专属化平台集成优势，D7拥有着超大车内空间，身高1.8m的成人落座第二排，还能得到116mm的膝部空间。前后备箱总容积更是达到447L。

D7还提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。VGA六合一电驱所带来的155kW最大功率，足以释放强劲性能。

面对用户既要还要的用车需求，D7真正呈现了一台中高级轿车应有的品质，展现出荣威“D家族”开山之作的满满诚意。

对于荣威来说，这仅仅是一个开始。作为上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要组成部分，荣威计划在未来3年推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场，为主流稳健、积极进取的消费者带来集品质、贴心、舒适于一体的产品与服务。

当下，汽车行业正在走入产业链调整、生态圈重构的窗口期，竞争愈发残酷。近来，车企大佬罕见共同发声，纷纷表示车市淘汰赛已经开启。与此同时，中国品牌终于迎来了百年一遇的机会，市场占有率超过50%大关。

面向机遇与挑战并存的未来，可以看出以荣威为代表的上汽乘用车正在全力出击，在新能源的新征程上跑出属于荣威的加速度。