2022年12月，丰田在泰国的国家会议中心举行了盛大的仪式，纪念其进驻泰国60周年。第一辆Hilux卡车、1970年款卡罗拉（Corolla）等在泰国生产的丰田车型被展出，供1500名来宾参观。

“丰田和泰国的未来非常光明，而且只会越来越光明。”社长丰田章男上台发言时说道，“就我个人而言，我一直认为泰国是我的第二故乡。如果不是出于工作需要住在日本的话，我就会住在这里。”同时他介绍了该公司将在泰国生产的首款电动皮卡车。

东南亚底特律

图：在2021年上海车展上，参观者在比亚迪公司的展台前走过一辆电动汽车。中国电动汽车制造商为日本在泰国带来了第一个强大的对手。

丰田章男在讲话中强调了日本企业和泰国之间的深厚关系，丰田等日本大型企业已经把该市场看作是自家后院。日本企业在泰国的投资远远高过其他任何一个国家，它们创造了一个领先的区域汽车制造中心。

丰田及其体系下的公司在泰国雇用了27.5万人。根据估计，它占该国国内生产总值的4%。根据日本贸易振兴机构（Jetro）的数据，截至2022年3月，日本占泰国外国直接投资（FDI）储备的32%，是迄今为止份额最大的。

但是，汽车行业的结构性变化，以及全球经济的总体变化，使日本与泰国的关系面临着严峻考验。特别是中国电动车汽车制造商的崛起，使日本在这个自称为东南亚底特律的国家遇到了第一个强劲的对手。

在丰田庆祝仪式的几个月前，中国电动汽车制造商比亚迪签署了一项协议，在泰国湾东岸的罗勇府（Rayong）购买了近一平方公里的土地，将于2024年开始在那里生产电动汽车。卖方泰国工业地产开发商WHA表示，这是该公司25年来最大的一笔交易。

根据Jetro汇编的数据，这笔交易很可能使中国在2022年成为泰国最大的投资者，自1994年以来首次推翻日本的地位。

图： 2022年12月14日，丰田社长丰田章男在泰国举行60周年纪念仪式上登台发言。

WHA工业发展部门的首席执行官大卫·纳尔多内（David Nardone）说，“中国企业一直是最积极的投资者，中国市场的电动汽车数量是全世界最多的。”

电动汽车在泰国的新车销量中仍占不到1%，但在这一小部分中，中国品牌占主导地位。长城汽车在2020年收购了位于罗勇府的一家通用汽车工厂，在2022年的前9个月，凭借好猫超小型电动车，占据了45%的份额。上汽集团以24%的份额紧随其后，这得益于其名爵（MG）品牌。

图：市场份额，单位：%

更多的竞争对手正在赶来的路上。2022年9月，中国台湾的富士康宣布将在2024年左右在泰国生产电动汽车。

“由于中美贸易战，中国汽车制造商需要绕开美国的贸易限制。”纳尔多内解释说，“过去三年，WHA的客户中有多达40%来自中国大陆和中国台湾。”

泰国也意识到了来自东南亚区域对手的威胁。它的FDI储备比印度尼西亚或越南大，但自2014年以来，在新的投资方面，泰国一直被邻国压制。

此外，泰国还存在着人口方面的劣势，是东南亚第二老龄化国家，仅次于新加坡。一些专家警告说，如果没有新的劳动力供应和更大的市场规模，泰国在东南亚的地位可能会受到威胁。

但这似乎并没有阻止亚洲最大的两个经济体向该国倾注资金，尤其是在汽车行业。

野村研究所（NRI）驻曼谷的汽车分析师山本英夫（Hajime Yamamoto）预测说：“随着中国汽车制造商将生产转移到泰国，日本和中国之间的竞争可能会变得更加激烈。”

中国企业的投资自然会受到泰国的夹道欢迎。总理巴育·占奥差（Prayuth Chan-ocha）希望在5月的大选前展示泰国经济正在现代化。2020年该国宣布了一项计划，即到2030年，电动汽车将占到汽车产量的30%。

日本企业的风险与机遇

图：单位：千辆

泰国还为汽车行业提供了一个发达的供应链，“新来的”可以随到随用。

每个进入泰国的企业都想利用该国的供应商来生产金属零件、座椅、内饰系统和塑料，纳尔多内说。中国企业正与日本企业使用同一套供应商。

而对于日本汽车供应链上的企业来说，这既带来了风险，也带来了机遇。

电装亚洲国际的首席执行官Naoto Inuzuka说：“我真的担心日本公司会失去它们在泰国多年来建立的业务基础。”

但他也看到了一个潜在的益处。“我们正在寻找机会，为新来的汽车制造商供货。”他补充说，比如比亚迪、长城、上汽集团和富士康等新投资者。Inuzuka最近带着富士康的高管参观了电装的工厂。电装公司也在提拔当地人才担任管理职务，以努力与泰国政府和新投资者建立更好的关系。

Inuzuka说，电装公司正准备满足泰国电动车制造商的需求，他预计将在2024-2025年开始生产，最初是小规模的。

图：电装公司大楼。日本汽车零部件制造商电装公司表示，它正在泰国寻找机会向“新来的”汽车制造商供货

“电装在泰国生产的部件主要用于汽油或柴油动力汽车，而其在日本的产出则包括电动和混合动力汽车的部件。”Inuzuka说，“为了满足泰国对此类汽车日益增长的需求，电装公司计划改造该国现有的生产线。”

其他日本投资者也仍在泰国下大赌注。2022年11月，索尼披露了一项计划，到2024财年，将曼谷北部的一家芯片厂的产量扩大70%，并将员工人数从1000人增加到3000人。该工厂生产用于自动驾驶系统的图像传感器。

同时，本田汽车在11月宣布，它计划于2023年开始在泰国大规模生产纯电动SUV。该公司在泰国、印度尼西亚和印度生产汽车和摩托车，但只在泰国有研发机构。

目前，本田预计将逐步提高电动车产量。该公司的一位高管说：“只有在确信会有足够的回报的前提下，才会进行大的投资。”该汽车制造商已向投资者承诺，它将把2025财年的营业利润率从2022财年预计的5%提高到7%。

这位高管说：“如果生产出来的产品无人问津，就没有意义。我们相信电动车市场在泰国仍处于早期阶段。”

丰田、宝马、沃尔沃和特斯拉的电动车在泰国的价格超过100万泰铢（2.9万美元），相当于该国某些地区一套公寓的价格。除了曼谷，其他地方的电动车充电桩很少，而且许多人仍然在使用柴油动力皮卡来载人和载畜。

汽车分析师山本说，日本汽车制造商不愿意发展得太快。他说：“电动车的时代将会到来，他说。它们希望有一个充分的过渡期，让他们积累现金进行新的投资。”

但其他人认为：“时不我待”。

泰国外国联合商会的前主席斯坦利·康（Stanley Kang）目前经营着一家充电企业。他说：“先下手为强。智能手机行业就是一个例子。今天，苹果、华为、三星，三家独大。这就是为什么我说谁更早进入市场，谁就能抓住更多的品牌形象和市场份额。”