来源：CNN, CNBC, Car And Driver          

题图：MAHMUD TURKIA/AFP via Getty Images

依赖于复古主题、V-8动力热门汽车的道奇公司（Stellantis的北美性能车部门）终于也要踏上电气化的道路了。

8月15日，Stellantis集团宣布这些车型将于2023年退出产品线，并推出七款“遗产”车型，引擎盖下都会有一块写有“最后的召唤”（last call）的牌子。

Charger和Challenger是50多年前流行的汽车中重要的一部分，它们拥有强大的发动机和肌肉发达的造型。与福特野马、庞蒂亚克GTO等一起，对汽车文化和设计保持着重大影响，即使该行业经历了一波又一波的变化。

肌肉车与美国人的个性和自由的概念联系在一起，以粗犷、独创性和豪华的理念为核心。定义了一个时代的肌肉车Charger和Challenger系列就这样发出了最后的召唤。

“我们正在庆祝一个时代的结束，以及一个光明的电气化未来的开始。”道奇公司首席执行官蒂姆·库尼斯基斯（Tim Kuniskis）在公告中说。

在阿拉巴马州亚历山大城Wellborn Musclecar博物馆展示的一辆道奇Challenger。该博物馆声称拥有全国最多的高性能道奇汽车收藏（图源：TAMIKA MOORE/AP）

在步入新篇章的同时，它似乎并不愿意放弃经典肌肉车令人迷恋的豪迈和轰鸣声，选择在电动概念车中模仿肌肉车的感觉，包括换挡和响亮的排气管。

一款名为大黄蜂的插电式混动小型SUV将与电动概念肌肉车道奇Charger Daytona SRT共同组成新篇章的首发阵容。

道奇大黄蜂GT（图源：道奇公司）

“未来肌肉”

转型开始于一个新的以性能为重点的超小型SUV。

8月16日，道奇在庞蒂亚克的M1会展中心发布了紧凑型SUV大黄蜂（Hornet）。插电式大黄蜂R/T将在2023年春天以4万美元左右的起价开始向经销商供货。同时推出的还有一款纯汽油的GT，起价低于3万美元。

五座的大黄蜂将带领道奇进入一个新的竞争领域——紧凑型SUV领域。这也是该品牌的第一款插电式混合动力车型。

库尼斯基斯称紧凑型SUV是汽车行业中最热门的细分市场：“这是一个百万级的细分市场，在未来5年内将增长近50%。我们要为这个领域的消费者带来他们从来没有买过的产品，并扰乱这个领域。”

大黄蜂与阿尔法-罗密欧Tonale共享一个架构，将在意大利那不勒斯波米利亚诺达尔科的Giambattista Vico Stellantis工厂制造。

挡泥板上的新大黄蜂徽章（图源：Stellantis）

挡泥板上独特的新的大黄蜂徽章寓意着大黄蜂的复兴——这个名字首次用于20世纪40年代著名的哈德逊大黄蜂，并在2006年再次使用，加入了当前标志性的道奇品牌阵容，如Scat Pack、地狱猫（Hellcat）和红眼地狱猫（gHellcat Redeye）。

该公司称，大黄蜂R/T提供285马力以上的动力和519.28牛·米的扭矩。采用15.5千瓦时的锂离子电池组，续航里程超过30英里（48公里）。1.3升的四缸涡轮增压PHEV与六速自动变速器相匹配。

R/T车型还有一个名为PowerShot的巧妙功能，可以在15秒内增加额外的25马力，在15秒的冷却时间后可以重复，这将使0-60英里（97公里）/小时的时间达到6.1秒，比GT的6.5秒还要快。

道奇大黄蜂GT（图源：道奇公司）

汽油动力的GT配备了Stellantis的新飓风4发动机（Hurricane 4），这是一款2升涡轮增压直列四缸发动机（与九速自动变速器相匹配），道奇称它是该领域最强大的汽油发动机，马力超过265，扭矩为400牛·米。

全新的2023道奇大黄蜂以独特的道奇DNA设计为亮点，包括引擎盖和前脸设计元素。

该公司认为，大黄蜂的外观是将道奇的态度带到了生活中，并指出引擎盖上有集成的散热装置，以实现以性能为重点的外观，而前部也采用了邮件槽式的格栅开口，雕刻在面板上。

AutoForecast Solutions的全球汽车预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，大黄蜂将有望为该品牌带来新的买家，道奇急需新鲜产品来保持相关性。

它说：“年轻的买家不需要像Charger和Challenger这样的大车，所以用一个较小的跨界车将他们引入这个品牌，正好击中他们的要害。”

道奇大黄蜂GT（图源：道奇公司）

轰鸣的电动汽车

接下来是即将在2024年登场的全电动概念车Charger Daytona SRT，预计以3种不同的性能版本推出。

它拥有能够发出噪音的排气管和会换档的变速器。当然，这些在电动汽车中都不是必要的，但库尼斯基斯认为，品牌的忠实客户并不在乎是否需要，他们仍然追求刺激。

他说：“我们将为市场带来一款意想不到的汽车——未见其车，先闻其声。”

Charger Daytona SRT（图源：道奇公司）

Charger Daytona低沉而响亮的颤音，听起来有点像高压电气设备。这些声音并不是由扬声器产生，像大多数电动汽车发出的声音一样，它是由空气脉冲通过内部有挡板和腔体的管道强制产生的。

空气脉冲的速度和力度取决于汽车的速度和踩下油门的力度，与内燃机产生的空气脉冲很相似。道奇公司称，它产生的声音可以达到126分贝。根据国家听力保护协会的说法，这大约是耳朵开始疼痛的水平，而且远远高于因持续暴露导致听力损失的水平。

与大多数电动汽车不同的是，Charger Daytona的变速器采用eRupt技术，是一种多速变速器。大多数电动汽车只有一个速度的变速器，因为与汽油发动机不同，电机甚至在很低的速度下就能提供全部的拉动力，并在很高的转速下持续提供这种动力。

但道奇的设计师和工程师认为，电动汽车的驾驶者可能会怀念变速器换挡的声音和感觉，因此，尽管并不是必备配置，但Charger Daytona还是有一个多速变速器。

Charger Daytona SRT（图源：道奇公司）

道奇尚未宣布这款车的电机将产生多少动力，尽管该公司承诺，“在所有关键性能指标上，它将比道奇挑战者系列地狱猫更快”。以汽油为动力的后轮驱动汽车——增压地狱猫，可以在3.7秒内启动到60英里（约97公里）每小时。

Charger Daytona 拥有狭窄的长方形车头，类似于1968年后期的Charger。前部隐藏着一个翼，就在格栅上方。翼板允许空气从它下面通过，提高了汽车的空气动力学效率。在车头和车尾两侧开出的通风口也有助于改善总体上呈方形的车身的空气动力学性能。

该车的量产版定价暂未透露。

Charger Daytona SRT（图源：道奇公司）

iSeeCars.com的执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）说：“道奇在过去的几年里，产品阵容已经缩减到只有少数具有明确性能意图的车型。现在，它正在推出电动汽车，这并不意味着它不会继续提供高性能汽车，狭窄的产品线很可能不会再继续下去。”

布劳尔认为，其他性能品牌在SUV方面都做得很好，道奇同样有可观的前景。当然，它必须证明长期盈利和可行性，而SUV恰好增加销量和收入的绝佳途径。