欧洲“电池一哥”破产倒计时
来源：汽车商业评论（张鸥）22年8月22日 09:36
来源：路透社
作者：Aditi Shah, Norihiko Shirouzu
据路透社报道，丰田汽车正重启品牌的印度战略，加码赌注——他们认为，只要价格合适，混合动力汽车一定会在这个巨大的市场获得成功。
这家日本汽车制造商以先锋产品普锐斯而闻名，但自2013年在印度首次亮相以来，其混合动力轿车凯美瑞的销量一直不高，部分原因是这款车型的定价在当地等同于一个中产阶级家庭年收入的8倍以上。
来自汽车行业的高管和供应商透露，这一次，丰田决心以低成本的混合动力汽车卷土重来。这四位相关人士讲述了丰田从未公布过的采购、生产和定价策略细节。
战略的核心是通过在印度制造全混合动力系统来降低成本——目前，该汽车制造商的印度工厂运行远远低于预期产能。此外，它还将在印度国内采购关键材料。
丰田与合作伙伴铃木汽车的战略关系将成为重要推动力。
铃木是印度最大的汽车制造商风神铃木（Maruti Suzuki）的主要所有者。铃木在印度成熟的低成本工程技术和轻度混合动力技术将为丰田带来极大便利。
“混合动力赌注是一个转折点。这将是丰田未来在印度市场取得成功的试金石。”一位直接了解丰田计划的人士这样说道。
完全的混合动力汽车可以靠电力驱动，而轻度混合动力技术只是对内燃机的补充，以帮助减少排放。轻度混合动力汽车的电池较小，成本也低得多。
与丰田的印度战略相比，它的全球竞争对手大众汽车、通用汽车以及印度塔塔汽车都正忙于推出纯电动汽车。选择混合动力汽车也意味着这家老牌日本车企必须面对投资者对羽坚持使用化石燃料的批评。
混合动力汽车通常比纯电动汽车便宜，因为它们有较小的电池，而且不依赖充电站，这对于印度这种对价格敏感、充电基础设施极其不完善的市场十分重要。
丰田拒绝分享有关成本节约、未来产品发布、汽车定价策略或印度全混合动力车型生产计划的细节。
不过它表示，从未接触过电动汽车的印度消费者如果从购买混合动力汽车开始，便能够为实现大规模电气化迈出坚实的第一步。它也会继续增加本地采购和生产，提高竞争力。
丰田在印度的第一款新混合动力汽车将是Urban Cruiser Hyryder，这是一款SUV，两位知情人士表示，它的价格可能在2.5万美元左右，不到凯美瑞的一半。
它将与现代汽车和起亚汽车在当地备受欢迎的中型内燃机SUV形成竞争，该细分市场在世界第四大汽车市场印度的汽车总销量中占18%。
全混合动力汽车Hyryder的燃油效率将比现代和起亚的柴油车型高出31%，每升可行驶28公里，这是印度买家的一个关键指标。
据一位熟悉混合动力技术的丰田工程师说，为了降低Hyryder的成本，它将使用最初为超小型汽车（或更小尺寸）开发的混合动力系统。
通过将混合动力系统与铃木公司的低成本底盘和一些上部车身部件相结合，最终会成型一款与普锐斯轿车相当或更便宜些的SUV，普锐斯在美国的起价为2.5万美元。
另一方面，与铃木合作设计和开发SUV，借助风神铃木的规模和定价能力，使得丰田能够节省不小的时间和资金投入。风神铃木包揽了2021年印度10个最畅销车型中的8个。
即便如此，丰田的全混合动力汽车和其在印度的同类汽油车之间仍会有3400美元的差价，高于丰田在其他大多数国家约2000美元的差价。
为了促进对价格敏感的印度市场的销售，丰田还做出了最终妥协，决定同时销售配备铃木轻度混合动力系统的Hyryder，因为丰田仍旧无法将全混合动力汽车的成本降低到能够在印度市场上以价格竞争的程度。
这也表明，这家日本巨头正在为不同的市场改变战略，看重买家想要什么，愿意为什么花钱。
丰田印度分部丰田基洛斯卡汽车公司（Toyota Kirloskar Motor）的副主席维克拉姆·S·基尔洛斯卡（Vikram Kirloskar）在采访中表示说：“随着逐步加剧的竞争，我们希望增加我们的产品数量，提高市场份额。”
丰田在印度的下一款混合动力汽车将是多功能车或多功能休旅车，预计在2022年晚些时候或2023年初发布。
影响Hyryder定价的另一个因素是税收。
印度对混合动力汽车征收43%的税，与汽油或柴油SUV相当，但远远高于对纯电动汽车征收的5%的税。
消息人士称，丰田公司正在游说，使减少税收。该公司表示，它希望新德里向所有帮助印度实现减少化石燃料和碳排放目标的绿色技术提供支持，包括减税。
到目前为止，政府并没有将财政支持扩大到纯电动汽车以外车型的迹象。
在印度生产混合动力系统，使丰田与印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）推动本地制造业的努力达成了一致，尤其是在福特汽车等大型汽车公司离开印度之后。
当下制定这样的市场战略，也正值印度收紧对汽车制造商的燃油效率和排放目标之际。销售混合动力汽车将有助于丰田满足监管要求，他们获得的信用额度将与生产燃油车的代价相抵消。
在印度南部班加罗尔附近的工业城镇比达迪（Bidadi）的丰田基洛斯卡汽车零部件工厂，新印度战略已经开始实施。
作为丰田公司、其零部件子公司爱信精机公司和印度基尔洛斯卡系统公司的合资企业，该工厂正在为丰田混合动力系统生产E-Drive，E-Drive是一款拥有高速电机的先进汽车技术，负责发动机和电机之间的无缝切换，是四个主要的混合动力部件之一。
丰田将比达迪工厂作为一个起点，最终建立该品牌在印度当地的纯电动汽车供应链。“我们现在拥有核心技术，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车。”基尔洛斯卡说。
该工厂的一条装配线每年可生产13.5万个E-Drive，如果再增加两条装配线，可将产量提高到40万以上。
两位消息人士说，大约55%的E-Drive的原材料来自印度当地，工具和模具等基本设备也在那里制造，尽管电机的稀土磁铁和其他一些部件是进口的。与进口相比，在印度当地制造的E-Drives成本节约百分比预计达到两位数。
丰田还将把它们从印度出口到日本以及东南亚国家，用于在那里生产的混合动力汽车。
“印度是这些部件的最低成本基地之一。我们在这方面很有竞争力。”基尔洛斯卡说。他预计大约40%-50%的E-Drive将被出口，具体根据当地需求而改变。
在其他三个主要的混合动力部件中，丰田还会在当地制造发动机，但1.8kWh的锂离子电池和动力控制单元会选择进口。
丰田正在位于比达迪的一间工厂生产Hyryder，该工厂的年产能为20万辆。
超过50%的Hyryder预购订单是针对全混合动力汽车的，尽管熟悉该计划的一位人士透露，随着更便宜的轻度混合动力汽车在印度越来越受欢迎，这一比例可能会降至30%-40%。在印度，大多数汽车的售价低于1.5万美元。
他说：“这是一个巨大的赌注，但我们都知道，电气化是未来的必然趋势。”
