美国环保署10月27日正式启用机动车排放模型MOVES6，用于州实施计划和交通一致性分析。除加利福尼亚州外，各州和地方机构获得两年过渡期；2028年10月27日后，新分析必须采用MOVES6。

MOVES不是一项新的尾气限值，而是一套计算工具。它用车辆构成、行驶里程、速度、燃料、温度和法规假设估算多种污染物。《Transportation Research Part C》的2026年同行评议研究把MOVES界定为政府一致性分析使用的宏观模型，并独立提醒其输入复杂、不适合直接作为单车实时排放工具。

模型结果会进入交通规划的“排放预算”。一条公路或区域交通计划若不能证明与空气质量目标一致，可能需要调整项目、车流和减排措施。因此，默认车队中有多少电动车不是抽象参数，会改变未来项目可分配的排放空间。

MOVES6的版本说明显示，新模型根据2026年政策和法规变化下调未来电动车占比，考虑了温室气体标准被撤销、加州Advanced Clean Trucks规则授权变化，以及电动车和充电基础设施激励减少。

这并不意味着所有旧分析当天作废。联邦公报明确，新启动的MOVES5分析需更新电动车比例，而已有大量工作的项目存在有限例外，具体适用要看分析类型和启动时点。

加利福尼亚州不在这套强制切换范围内，因为当地监管使用EMFAC模型。其他地区也要注意，MOVES6的界面没有新增功能，真正变化在法规假设、2017至2024车型能耗率和车队预测数据，而不是操作方式。

未来两年的关键工作是把同一交通方案分别用旧、新假设重算，找出差异来自车辆构成还是排放率。到2028年截止日后，MOVES6将成为除加州外新交通一致性分析的唯一最新EPA模型。

资料来源：美国联邦公报MOVES6正式通知；美国环保署MOVES6技术概览；Transportation Research Part C独立研究。