来源：National Defense       作者：Jon Harper

全球电气化转型已经是老生常谈，各行各业的车队都在先后展开行动。美国防部制定了雄心勃勃的计划，将通过引进电动和混合动力驱动技术来改造地面车队。汽车制造商也获取了赢得业务的重大机会。

国防部副部长凯瑟琳·希克斯（Kathleen Hicks）2021年11月在密歇根州底特律的韦恩州立大学发表讲话时说：“国防部致力于通过显著改变能源使用，增加对清洁能源技术的投资来应对环境挑战。”

五角大楼正在制定一项“可持续发展计划”，其中一部分将集中于一个零排放的非战术性车队。希克斯指出，目前国防部有大约17万辆非战术性车辆，均为在基地使用的汽车和卡车。

是的，在这个节骨眼上，当然是非战术性车队先来。

她说：“这是联邦政府中最大的车队，仅次于美国邮政局。我们是否能够成功将这支庞大的车队过渡到零排放，将其中一大部分转变成电动汽车，将取决于美国的汽车工业和底特律的汽车工人。”

通用汽车国防部总裁史蒂夫·杜蒙特

先设立一个小目标：非战术车辆

通用汽车国防部为军事产品部门，专注于氢燃料电池和其他先进移动技术的国防工业需求。该部门总裁史蒂夫·杜蒙特（Steve DuMont）一直在就未来规划与各军种的高层进行讨论。

杜蒙特指出：“这与国防部正在寻求的目标息息相关。在军事基地或安装环境中使用的非战术车辆就目前来看，是可以优先完成的、相比之下稍微简单的目标。”

尽管相对简单，这仍旧涉及一些挑战。有一些基础设施需要建造在基地上，另外要进行一系列的车辆采购。军方还计划在其所有设施上安装一个电动微电网来运行车辆。

陆军第四集团军副参谋长杜安·甘布尔（Duane Gamble）说道：“率先完成非战术车辆的电气化及其在设施上的部署，将有助于国防部了解未来如何在部队的其他部分利用电动技术。”

在12月举行的关于作战能源的听证会上，甘布尔对众议院武装事务小组委员会的成员说：“在军人、平民和政府中建立对非战术轮式车辆车队和与之相关的基础设施的信任，将有助于军队向电气化过渡。不仅要充分了解技术，还要充分了解将其融入战斗车辆所面临的挑战。”

新美国智囊团未来战争项目的研究员、负责作战能源的前助理国防部长莎伦·伯克（Sharon Burke）则提出了对于资金的担忧。她说：“如果是非战术车辆，资金将会是最大的问题，或者说，到底会不会有资金投入。就目前来看，政府和国会正在全力营造有助于达成这一目标的环境和氛围，或许会有投资出现。”

电动版的联合轻型战术车辆(JLTV)。照片：约翰·拉塞尔中校（美陆军）

除了非战术车辆，五角大楼同样希望将战术车辆也完成电气化转型。希克斯强调，这不仅仅是为了应对气候变化，也是为了实现作战效益。据甘布尔所说，军队的战术轮式车辆和战斗车辆车队正处于“拐点”，很大程度上与其他商业性行业所出现的技术升级有关。

全面电气化的另一个需要解决的主要障碍是在恶劣的环境中充电。

“如果是在远离家乡的战场上，要如何为这些车辆提供动力？”伯克问道，“除非能够解决充电问题，确保到了不能获取电网的地方依旧能够满足车辆动力供给，否则，这个大工程根本无法顺利开展。”

陆军应用实验室（AAL）与Alion科技公司已合作开展电力传输项目。重点是推进支持远程访问、快速充电和可扩展基础设施的解决方案。

美陆军计划于2027年前完成非战术车辆的纯电动部署，2035年之前为战术车辆装备混合动力驱动，2050年之前实现全部门车辆的100%电气化。

从混合动力驱动向纯电动过渡

甘布尔表示，首先要推行的将是混合动力车。尽管完全电气化是最终目标，但考虑到战场前沿的复杂武器系统，目前的技术暂时还无法做到。官员和分析人士认为，战术系统的混合电力结构预计将产生重大的作战效益。

甘布尔指出，混合电力驱动可以减少多达35%的燃料消耗。其他优势包括：扩展范围和持久性；增加舰载动力能力，如定向能武器，干扰机和电气化装甲；减少维护成本和相关的物流足迹；使军队在更安静的状态下观察及移动；降低热能和声信号。

海军陆战队负责设施和后勤的副司令爱德华·班塔（Edward Banta）中将说，海军陆战队也在关注混合技术，思考将其应用于传统舰队的改装可能性。

图源：BAE Systems官网

美陆军快速能力和关键技术办公室已经选中跨国军火工业与航空太空设备公司贝宜系统（BAE Systems）作为承包商，将其混合动力技术整合到布雷德利战车中进行演示。

它们正在结束集成工作，前两辆车预计将在6月前交付给军方进行测试。今年，陆军还将测试混合电动版本的悍马和联合轻型战术车辆。

来自贝宜公司的作战任务系统业务发展总监吉姆·米勒（Jim Miller）说，用于布雷德利的混合动力驱动被设计成一个可扩展的系统，可以安装在除M1坦克和M88救援车以外的所有属于装甲旅战斗队的车辆上。它们正在努力使它尽可能满足即插即用。

贝宜公司最近与快速能力办公室就可能将该系统放入装甲多用途车进行了会谈，在未来，改装各种传统平台都是有可能的。他们还计划将混合动力驱动纳入其为新平台提供的产品，包括机器人战车和陆军的可选载人战车。

通用汽车的电动轻型侦察车（eLRV）

陆军的目标是在2030-2035年的时间框架内获得轻型和中型类别的全电动复杂武器系统。军方官员认为到那时所需的技术将足够成熟。而重型则可能会晚些出现。

但杜蒙特认为，全电动战术车辆可能比一些人预测的更早成型。在他看来，混合动力车阶段可能会非常短暂，因为通用将能够证明拥有单一燃料来源、单一发电厂的可行性、有效性以及增强的可靠性。

他说，用燃料电池或其他技术解决战场系统的充电挑战是“最后一块拼图”，也是通用汽车国防部的一个主要重点。

杜蒙特认为，通用汽车公司已经证明它可以创造出高能力、全电动的战术轮式平台。

通用汽车国防部的全电动军用概念车

通用汽车制造了一辆全电动军事概念车，类似于传统动力的步兵班车。这两个系统都是基于雪佛兰科罗拉多ZR2，概念车采用了与雪佛兰博尔特相同的动力装置。

“我们已经与陆军一起演示了概念车，特种作战司令部进行了试驾。结果证明，传统动力的步兵班车能做的事情概念车统统可以完成。”

此外，通用汽车的Ultium技术是1月份宣布的Silverado商用电动卡车的基础，将被用于通用汽车国防部为陆军提供的电动轻型侦察车。陆军计划将该车作为其第一辆从头开始制造的全电动战术车辆。原型设计定于2022年进行。

杜蒙特认为，电动轻型侦察车项目可能对那些正在关注未来军队车队电气化机会的商业领域团队产生巨大的影响。

“要从负面的第一印象中恢复过来是很困难的。如果我们交付了一辆电动越野车，而它没有达到军队期望，场面会立马难堪起来，我们将不得不做大量的工作来克服它。因此，我们需要花费更多额外的精力，确保电动轻型侦察车没有任何偏差”。

伯克补充道，为了实现其电动和混合动力平台的愿景，五角大楼需要在制定战略、概念、理论和要求时，确保能源性能和电气化的真正价值。它们应当被纳入实际项目，而不仅仅是一种精品或展示性的能源项目。

陆军设施、能源和环境部代理助理部长保罗·法南（Paul Farnan）向军事门户网站Military.com透露，陆军已经开始逐步淘汰燃料车。

而除了技术和资金，还有两个潜在问题：如果2024年新的总统政府介入，这一项目是否会被干扰；世界各地更严重的洪水、干旱或饥荒等灾害可能导致更多的人道主义部署，甚至引发他国或恐怖组织囤积自然资源，因此在电气化进程中，不预期冲突的几率也有可能会增加。

比如，尽管拜登已经表示不会派军队参与当前的俄乌冲突，但是，谁知道呢？当然，我们仍旧希望不会有任何战争发生。