来源：Future Car    作者：Eric Walz

太阳能电动汽车初创公司光年汽车（Lightyear）于近期与荷兰汽车租赁和车队管理公司LeasePlan（LP租车）达成协议，为其提供5000辆汽车，客户可按月订阅。

LP所预定的车型并不是光年汽车的第一款车型“光年1号”，而是预计在2024-2025年开始生产的第二款车型——光年2号。

据称，这一合作是全球首次太阳能汽车订阅服务。

光年汽车公司

光年汽车成立于2016年，位于荷兰海尔蒙特市。不过据公司CEO莱克斯·霍夫斯鲁特（Lex Hoefsloot）在一次福布斯的专访中讲述，早在2012年他就成立了埃因霍温太阳能团队。

光年汽车旨在利用现有的最佳太阳能技术，将使用集成太阳能电池的电动汽车商业化，以尽量减少充电需求，并减少对电网的充电依赖。

公司主要团队成员包括特斯拉、捷豹、路虎、奥迪、迈凯轮和法拉利的前雇员。

2020年，德勤咨询公司组织了“高科技高成长50强”项目，光年汽车获得“新星奖”和“最具颠覆性创新奖”。

今年3月，光年汽车宣布了一轮4800万美元（3.05亿人民币）的融资，由零点控股主导。这是该初创企业迄今为止最大的一笔融资。

上个月，光年汽车宣布与硅谷互联汽车平台初创公司西布罗斯（Sibros）建立合作关系，将整合西布罗斯的OTA（空中编程）深度记录器，使其从光年1号的所有传感器中收集真实的驾驶数据。

光年1号

光年1号（Lightyear One）由光年汽车与芬兰维美德汽车公司共同制造，预计于2022年开放订购。总续航里程将达到708公里，从车顶和引擎盖为电池充电。公司的电动汽车技术包括一个高效的电力传动系统，高产量的太阳能车顶和优化的热管理系统。

为了开发太阳能电池，光年汽车与位于硅谷的SunPower太阳能公司合作，将其太阳能电池集成到荷兰生命科学公司DSM开发的导电背板技术上。

据称，光年一号仅靠太阳能每天就可以行驶55公里，这足以满足欧洲平均每天28公里的通勤。根据气候情况，驾驶者每年仅仅是利用太阳的能量就可以行驶近2万公里。

此外，光年一号还配备了4个轮内电动马达，使车辆更轻盈，同时给予驾驶者更多的控制权，并减少从马达到车轮的能量损失。美国电动卡车初创公司洛兹敦汽车公司也采用了这种轮内电动马达。

2019年，《时代》周刊将光年1号列入“100项最佳发明”名单。

光年1号

比锂离子电池更高效

光年汽车表示，光年2号将比光年1号更加经济实惠，售价为30,000欧元（21.5万人民币）。

除了使用太阳能充电，运行成本更低之外，充电时间和驾驶成本也将被缩小。霍夫斯鲁特自信地表示，光年1号的验证原型已经证明了这一点。

在该公司周三的主题演讲中，霍夫斯鲁特解释说，它对充电基础设施的依赖性较低，减少了昂贵的电网加固。

如果使用60kwh电池的日产聆风，在一个月内每天行驶72公里，720公里的旅行，司机将充电8.25小时，花费143美元（910元人民币）。但是，以完全相同的方式驾驶光年1号，司机只需花2.1小时充电，支付37美元（235元人民币）。

与LP租车的协议

光年汽车与LP租车的合作协议是在主题演讲的问答环节宣布的。霍夫斯鲁特还分享了公司的战略路线图和产品愿景，以实现其利用太阳能电动汽车为每个人带来清洁交通的目标。

LP租车的CEO特克斯·康宁德（Tex Gunning）说道：“我们期待着与光年汽车联手，让司机们驾驶有史以来最清洁、最创新的电动汽车。”

总部设在荷兰的LP租车公司成立于1963年，是一家领先的汽车即服务公司。该公司在29个国家运营着一支约180万辆汽车的车队，为客户购买、资助和管理新车，提供完整的端对端服务，合同期限一般为3到4年。

霍夫斯鲁特表示，LP租车自2018年以来，一直是光年汽车非常强大的合作伙伴，LP一直作为行业内的领先企业，提倡向清洁汽车过渡。两者将携手为市场带来一种独特的、真正可持续的车辆。

除了光年汽车，德国太阳能汽车公司索诺（Sono）开发了车型Sion，同样利用安装在其外部的电池板为自己充电。截至上个月最近一次公开数据，Sion已经收到超过16,000份预订订单。美国加州的初创公司Humble汽车也预计于2025年交付太阳能SUV。

事实上丰田和特斯拉也曾试图研发太阳能汽车，因为各种技术原因，目前处于搁置状态。

现如今，在行业内各大巨头正全世界寻找电池原材料，建立锂离子电池或燃料电池工厂的时候，新生的太阳能车企像是夹缝里冒出来的几颗幼苗，我们并不知道它的发展潜力有多大，能否最终成为大众主流选择之一。

基于气候的不确定性和对于里程的担忧，来自业内的一些声音也多多少少显得有些犹豫。我们不妨静待其变，毕竟未来永远都无法预测。