极狐阿尔法S先行版PRO，让高阶智驾触手可及
来源：汽车商业评论（张鸥）21年12月17日 17:51
来源：Financial Times / CNBC 作者：Joe Miller / Anmar Frangoul
不尽人意的经营，与梅赛德斯-奔驰的比较，电气化时代的到来，戴姆勒卡车公司终于在12月10号完成拆分上市，重新上路。
2012年，正在准备连任竞选的奥巴马出现在北卡罗来纳州一家工厂的天然气动力卡车前。他告诉人群，美国需要更多这样的 “美国节油卡车”，以减少对石油的的依赖，保护企业免受商品价格波动的影响。
奥巴马前总统选择访问的公司为戴姆勒卡车公司，拥有长达125年的历史，超过10万名员工和40个生产基地。在当时和现在都是北美乃至全世界领先的重型车辆制造商。在奥巴马演讲后的10年里，我们在路上看到的非柴油车，除了中国的比亚迪，绝大多数都来自这个老牌卡车公司。
然而，尽管迄今甚至都没有一辆零排放卡车产出，后起之秀特斯拉仍然仅凭对电动和氢能卡车的雄心计划，就达到了令人瞠目结舌的市场估值，与此同时，投资者对戴姆勒几乎不屑一顾。
“有时我们也希望能出一点风头。”公司CEO马丁·道姆（Martin Daum）在上个月接受采访时这样说。他出席了奥巴马的那一场演说活动，并且自2017年以来一直作为领导者管理着这家德国卡车制造商。他承认，与更有人气的梅赛德斯-奔驰同在一个集团，不可避免的成为了时常被忽视的一份子。
图：营业利润占销售额的百分比
它在2019年销售了近489,000辆汽车，比两个最大的竞争对手沃尔沃和传拓旗下斯堪尼亚卡车的总和还要多。然而，这两个竞争对手在疫情前的最后一个时期实现了约11%的营业利润率，而戴姆勒卡车公司仅仅达到6%以上。其欧洲业务的高成本，几年来一直拖累着收益，进而拖累着整个商业运转。
来自合众保险，戴姆勒集团前15大股东之一，投资经理迈克尔·穆德斯（Michael Muders）称，管理层很少对其业绩不佳做出解释。他们从没有坐到投资者面前，总是只有戴姆勒的首席财务官来说“对，业绩不好，但我们正在努力中”。“没有跟进，没有问责。”
在接受《金融时报》采访时，道姆对卡车公司一直是戴姆勒的负担这一说法提出了质疑。并试图告诉大家，重型卡车巨头并没有抗拒改革。
“我们已经具备了所有的条件。”他在计划拆分的时候对投资者进行了4个小时的演讲，当时高级管理人员回答了分析师和记者的问题，内容包含了从校车到软件和电池技术。
鉴于卡车行业本就颠簸的商业周期也一直在被全球经济的起伏所影响，他表示：“在平均的市场环境中，我们希望实现8%到9%的利润率。如果情况足够乐观，我们的目标是10%以上。”而这一目标的实现将取决于戴姆勒卡车公司是否能对欧洲站点进行重大改变，尤其是在本国，德国。
2019年，戴姆勒卡车的欧洲和拉丁美洲分公司——梅赛德斯-奔驰卡车公司利润率为0.4%，相较于北美地区的11.5%，几乎为零利润。
尽管在最严重的疫情期过后需求开始飙升，今年该分公司截至9月的利润率也只有4.5%。前斯堪尼亚汽车公司高管卡琳·拉德斯特伦（Karin Rådström），从今年开始在该分公司工作，试图扭转当前的暗淡局面。她说：“我们的成本太高了，无法承载业务。”并表示，要达成整个集团成本降低15%的计划，在德国进一步裁员是不可避免的，同时也会减少车型。
在北美，已经有大约40辆戴姆勒电动卡车在路上行驶，总里程数超过100万英里。据估计该公司在分拆后的价值可能高达460亿欧元，它还与沃尔沃成立了一家合资企业，开发氢燃料电池系统。
道姆说：“企业客户需要零排放卡车的‘总拥有成本’，即在其生命周期内购买和运行卡车的成本，在市场真正起飞之前达到与柴油型号相同的水平。”
戴姆勒预计在本世纪下半叶之前不会达到这一目标，甚至这一时间表也取决于监管条件以及充电网络和加油站的扩张。
在这个行业工作了30多年的道姆知道领先于消费者需求的隐患。他回忆说：“我们在15年前就有一辆燃料电池巴士。不幸的是，没有人愿意买它。”
12月10日，戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所开始交易。
这家卡车公司的股票以28欧元开盘，到中午时分逐渐升至29.88欧元。首次亮相被认为是市场上市，而不是全面的首次公开募股。
周五上午，CEO马丁·道姆在接受CNBC的Annette Weisbach采访时表示，分拆终于给了他的公司“更多的焦点，更多的知名度”。
戴姆勒集团在周五的早盘交易中下滑了约14%，但很快收复失地，交易量上升。并且他们在新拆分的戴姆勒卡车公司中拥有35%的股份。
集团首席执行官奥拉·卡伦纽斯（Ola Kallenius）告诉CNBC：“今天对我们来说是非常重要的一天，我们要把这两个强大的工业企业送入各自的未来。”
