来源：华尔街日报    作者：Nina Trentmann

通用汽车公司和福特汽车公司，像汽车行业的所有人一样，正面临许多全球性的挑战，包括芯片短缺和供应链中断。在行业转型的阶段，两家汽车巨头均聘请了新的首席财务官（CFO），来帮助他们渡过这至关重要的时期。

2020年10月，福特提拔了一位在运营、自动驾驶技术和亚洲市场领域有30多年经验的老员工约翰·劳勒（John Lawler）担任CFO；几周后，通用汽车聘请了长期在达美航空任职CFO的保罗·雅各布森(Paul Jacobson)。

福特-约翰·劳勒

福特汽车的前CFO蒂姆·斯通斯（Tim Stone）在任职18个月后离职，已经为福特工作30多年的劳勒于去年升任该职位。

他从财务分析师做起，在公司里担任过很多职务，包括运营类。他说：“我能够明白他们的立场，毕竟我曾经也在那里。”他指的是他在运营部门的同事。

劳勒说，这种运营型CFO的心态，有助于他更有效地赢得整个公司其他团队的支持，尽管他是财务岗位，他也能够参与对话讨论。他丰富的岗位经验使他能够监督某些市场和产品的利润与亏损，并充分了解“看似简单的决定可能更难执行”。

通用-保罗·雅各布森

雅各布森曾在达美航空工作了近25年，并从2012年起担任CFO。雅各布森说，他认为自己已经在达美航空完成了“所期望和梦想的一切”，并且早在2020年2月就宣布了离职，寻求新的挑战。因为疫情，离职延后了几个月。

2020年8月，通用汽车的原CFO迪维雅·苏里亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）转投支付公司Stripe，此后不久，雅各布森来到了通用。有些出乎意料，但时机又好像刚刚好。

共通之处：

一、思维转变，不止是汽车

通用的雅各布森表示，整个公司首先需要进行思维转变。他说：“我们试图创造一个短语'纪律性乐观主义'，因为在一个传统的工业公司，所有的事情都遵循削减成本和提高效率的基本准则。但事实上，‘每花1美元就浪费了1美元’的心态已经不再适用于技术转变和新商业模式。”

他认为转型是通用汽车的重要任务之一。通用将跟随全球电气化步伐成为电动汽车制造商，并通过销售订阅服务、保险和其他产品创造经常性收入。

与通用一样，福特也在试图彻底改变公司的思维方式。他们希望加深与客户的关系，成为服务和订阅的销售商，而不仅仅是汽车。

加强互动

分析师说，通用汽车在向投资者和华尔街定期提供最新信息，与前几年相比，增强了互动性。管理层正在向投资者传递这样一个概念：从长远来看，通用汽车将成为一家包含销售汽车业务的技术公司。雅各布森说：“对我来说，重要的是人们要认识到公司的内在价值。”

而研究机构Argus的分析师比尔·塞列斯基（Bill Selesky）表示，与通用汽车类似，福特也一直在与投资者进行更频繁的沟通。他说：“他们都上升了一个台阶。”

电气化与碳中和目标

一、福特，与运营紧密结合

劳勒认为，财务部门在推进业务转型方面发挥着重要作用，“不能只是看后视镜中发生的事情，还要向前看”。长久以来，福特的财务部门使用微软公司无处不在的Excel，而现在正在实施机器人流程自动化并建立其服务中心。

福特到2025年为止将在电气化方面投入超过300亿美元，并希望加快一些决策过程，增添灵活性。劳勒说：“我们需要更加灵活自如地处理与运营团队的合作。”

自今年年初以来，福特汽车的股价从低点已经翻了一倍多。并推出了新车型。近期目标是至2030年将全球电动汽车增至60万辆，到时实现8%的营业利润率，高于近几年的平均4%。

劳勒还监督了福特在2020年4月承担的几十亿美元高价债务的提前赎回。他说：“我们正处在一个必须要审视这些债务的时候。”目前福特的信用评级十分不理想，正在努力恢复到投资级信用评级。

福特希望到2030年将其制造业的排放量减少50%，到2050年实现碳中和。劳勒说，这些绿色债券或类似的融资工具可以为此目标提供资金。

此外，福特最近发布了一个可持续融资框架，该框架阐述了公司的战略，并作为债券销售和其他相关融资工具的基础。根据数据提供商Refinitiv，福特在11月出售了一笔25亿美元的绿色债券，这在当时是美国最大的发行量。

2022福特野马谢尔比GT500传统版

二、通用，从长计议

雅各布森和CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）首先制定了雄心勃勃的收入和利润目标，相比该行业通常的5年期计划，他们发表了2030年计划：将销售额从目前的五年平均水平1400亿美元增加到每年2800亿美元，并将利润率从去年的7.9%提高到约12%至14%。

一位发言人表示，通用还希望到2040年实现碳中和，并制定了到2025年向其美国工厂提供可再生能源的任务。要明确“不是每个决策都通过一些短期指标做出的。”雅各布森说道。

分析师们对该公司拥有如此长远的目标给予了肯定。投资银行富瑞集团的分析师菲利普·霍霍伊斯（Philippe Houchois）表示：“这样做虽然有风险，但也更有价值。你可以进行充分规划。”

自今年年初以来，通用汽车的股票已经升值了近50%，周二收于58.41美元，比前一天的收盘价下跌1.25%。

尽管最近由于芯片危机和供应链限制造成了瓶颈，通用汽车本月早些时候将其2021年调整后息税前利润从年初的100亿至110亿美元提高到了140亿美元左右，得益于强劲的定价、成本控制，以及一些半导体短缺并不像最初预测的那样大。

通用汽车计划到2025年在全球范围内有30多种车型的电动汽车投入市场。

本月15日通用首次展示了其即将推出的电动Sierra Denali皮卡

投资与合作

一、福特

福特在最近几个季度宣布了对新设施和伙伴关系的投资，包括与科技中心Newlab启动初创公司；与格罗方德半导体晶圆代工公司和韩国电池制造商SK能源拟定合作。福特计划与SK一起投资114亿美元在肯塔基州建立一个新的电池工厂，并在田纳西州建立一个新的装配厂。

劳勒认为福特需要打破存在于电池电动汽车周边的限制。公司的需求远远高于供应。上个月，福特决定取消与Rivian公司合作开发电动汽车的计划，专注于独立项目。本月，他们宣布将投资9亿美元改造泰国工厂，提高生产效率。

劳勒说，他将建立公司的财务指标，包括围绕电气化的指标。

二、通用

通用预计将用内部资金来进行截至2035年350亿美元的投资计划——雅各布森在最近的一次投资者会议上说：“账户里有钱，支票簿已经准备好。”

通用汽车预计将在电动汽车方面投资数十亿美元，并打算将现有的制造工厂改造用来生产电动汽车，其位于底特律郊区的Orion装配厂将用来生产电动皮卡。

此外，也发表了一系列正在进行的合作项目，例如：与韩国浦项化学在北美地区建立电池原材料工厂；与LG能源成立电池合资企业；与MP材料公司签订供应合作协议等。

通用汽车和任何其他竞争对手一样，正在寻找与零部件制造商的新伙伴关系。他们也已经与半导体领域的一些大公司，包括高通公司和恩智浦半导体公司建立了联系，并签订了共同开发和制造计算机芯片的协议。然而雅各布森说，尽管如此，至少在整个2022年，半导体缺乏的状况仍将延续。

如今，汽车行业后来居上的领头羊特斯拉在众多领域的电动汽车销售中都占据头名，约9600亿美元的市值也远远高于老牌通用汽车和福特汽车——两者均为800亿美元。

在上任仅一年后，这两家公司背景迥异的新晋CFO均已经拨款数十亿美元来全面改革业务，以适应不断变化的市场需求和行业转变。

在行业转型期进入新的职业生活，是挑战，也一定是最大的机遇。