12月3日和4日，2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉车谷隆重举行。

2天会议，27场演讲，4大圆桌讨论，1个“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大会，将使得此次CASCS（中国汽车供应链峰会）干货满满。

而一场盛大的中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖颁奖典礼，中国汽车主机厂采购、研发等方面的豪华评委阵容与中国汽车零部件的各种强势与新锐力量交相辉映。

中国汽车供应链峰会，起源于2016年中国汽车零部件产业年度贡献奖——铃轩奖盛典期间的零部件创新论坛，英文名CHINA AUTO SUPPLY CHAIN SUMMIT，简称CASCS， 每届会期两天，是中国汽车蓝皮书论坛的兄弟论坛。

该活动由汽车商业评论和轩辕之学主办，武汉经济技术开发区联合主办，中国汽车电子专业委员会协办，中国汽车工程学会作为指导单位，推动力集团承办。

来自20多家主机厂的采购负责人作为铃轩奖评委，500余家零部件企业代表，与主机厂研发人员、各方专家学者，以及其他主流零部件企业代表汇聚一堂。

峰会第二天，中国汽车供应链峰会主席、铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士发表了开场致辞：

尊敬的各位领导、各位嘉宾、各位朋友，女士们、先生们，大家上午好！我刚才坐在那想，咱们今天这个峰会包括昨天开始，可能是今年2021年中国汽车界最后一个大会了，我估计。

同期好像在海南还有一个中国汽车流协会也在开会，当时我还跟沈进军会长说，我说，“咱俩的会，不知道能不能开成？”确实，在不确定的世界里要做成事情非常难，我感觉像是在做刀口上舔血的事儿，虽然有疫情的反复，虽然有很多人也来不了，但最终我们这个大会还是顺利召开了。

昨天召开了一天，今天我也认为它一定也是成功的一次大会，所以大家的到来，真是让我非常荣幸，我也再次感谢大家！

昨天我们讨论了整个供应链峰会的三大主题：双碳战略下供应链的碳管理，我们定义这是重要而紧急的事情；新全球化趋势下，如何保障供应链的安全，保障供应链的韧性；新汽车时代，主机厂自研边界和供应商的定位，以上就这三个话题，我自己认为昨天都给出了比较明确的答案。

特别是对第三个主机厂自研边界的问题，我记得昨天有位嘉宾说，有人认为主机厂什么都要干，供应链或者是供应商的身份面目模糊都很焦虑，他说不存在谁定义谁的问题，这都是共同完成的事情。

如果说在一个封闭的体系内，这个企业未来就是近亲繁殖，它也走不远的，所以还是开放，这个边界虽然定义模糊，但还是各有边界，所以在座的各位供应商朋友，我觉得还是大有可为。主机厂当然也会更加深入的了解零部件，这是有助于未来能够在方向明确但是内涵还有待探讨或者有待挖掘的新汽车时代，这是非常重要的。

今天有个话题是关于芯片，主机厂对芯片的管控问题，深度介入的问题。这个实际在昨天的关于新全球化时代下的供应链安全讨论里头已经不由自主的说了，芯片的问题是大问题的一个子问题，但这个问题太重要了。因为今年有很多的，不是有很多的，是全部主机厂采购人为芯奔波、奔忙。

所以昨天晚上夜很深的时候，我们徐大全同志开了一个明年的关于芯片分配的全球大会，他在争取的是能不能给中国多分一点？今天下午我们的芯片吐槽大会，我们将会邀请大全，邀请主机厂的采购人，也邀请芯片公司的人一起来探讨或者来吐槽，来舒缓大家的情绪。

今天第二个重要的事项，是我们中国汽车零部件年度贡献奖铃轩奖的颁奖盛典在下午进行，我们到时会简单阐释铃轩奖今年评选的结果以及获奖的理由。

今天上午环节的嘉宾是来自主机厂的研发、采购以及相关核心零部件产业的佼佼者，晚上还有铃轩奖的颁奖盛典。今天是一个周末，也是天气晴朗的周末，大家都能够来到这里，相当不容易。我希望大家能享受今天一天的头脑风暴，也享受互相交流的愉悦，也享受一天的好心情，谢谢大家！