特斯拉在德国生产汽车的计划似乎并不像想象中的那样顺利。

埃隆·马斯克（Elon Musk）一直抨击德国的官僚主义让柏林千兆工厂的开业被推迟了。如今，他又放弃了欧洲的巨额拨款，这虽然与官僚主义没有太大关系，但这提出了一个问题，马斯克选择德国作为特斯拉的主要欧洲基地是不是选错了？

毕竟，德国不是唯一的选择。

2020年有传言称，马斯克正在与英国政府谈判，准备在英国的萨默塞特开设一个千兆工厂。放在几年前，英国绝对是非欧洲汽车品牌的首选制造地，因为它可以直接进入欧盟市场，且劳动法相对宽松。

据称，包括丰田在内的几家日本制造商就是出于这个原因在英国建立了生产基地。1992年，该国甚至被当时的法国PSA集团的CEO雅克·卡尔维（Jacques Calvet）戏称为“漂浮在欧洲海岸的日本航空母舰”。

不幸的是，英国脱欧减少了英国在这方面的优势，只剩下了制造阶段的审批流程更简化。但从英国与欧盟进行贸易时，还是避免不了与官僚主义打交道，据说这也是本田在35年后关闭斯温顿工厂的一个主要因素。

图：石油和天然气行业多年来有大量的补贴。

官方称，官僚主义并不是特斯拉拒绝欧盟补贴的原因。马斯克表示，他拒绝了欧盟为柏林千兆工厂提供的12.8亿美元资金，因为特斯拉一直认为，所有补贴都应该取消。尤其是对石油和天然气的大量补贴。可由于某些原因，政府并不愿意取消对石油和天然气的扶持。

从以往的经历来看，马斯克声明的可信度一般都有待商榷。不过，他对补贴的看法有一定的道理。

政府对电动汽车和绿色能源的资助引来了不少怨怼之声，石油和天然气行业多年来也没有完全摆脱政府的资金激励。

激进组织Paid to Pollute（有偿污染）声称，仅从2016年开始，英国就为石油和天然气提供了近140亿英镑的补贴。在美国，这个数字年年都高于此，2017年国际石油变革组织的一份报告称，美国每年的总额为205亿美元。

英国对企业的吸引力不仅仅是自由的劳动力市场、政府激励和自由贸易协定，对新兴的电动车企业来说，英国还有很多其他机会。

8月份，新成立的Britishvolt公司为英国第一个电池工厂项目破土动工，该项目耗资26亿英镑，旨在创造8000个新的就业机会，并从2027年开始生产30GWh的电池，足以满足每年30万辆电动汽车的需求。

图：工厂效果图，英国创业公司Britishvolt的目标是到2027年生产30GWh的电池。

英国也有自己的锂供应链。锂是制造大多数电动车电池的关键元素，康涅狄格锂业和英国锂业都在为英国的电池制造提供锂，主要通过采矿和盐水（锂含量高的地热地下水）中提取。这些公司甚至认为，当地的锂元素将足以支撑英国所有汽车的电动化。

电动超跑制造商Rimac也将其设计办公室设在英国，因为英国有很多人才。

特斯拉还需要考虑在哪里生产右舵车。除了英国，还有日本、南非（加上几个邻近国家）、澳大利亚、新西兰、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、孟加拉国、马来西亚和泰国等。事实上，右侧驾驶者的总和是28亿人，占世界人口的36%。

现在，进入英国市场的特斯拉汽车是在中国制造的，普遍认为对美国制造的汽车进行了质量改进。中国的Model 3现在也配备了LFP（磷酸铁锂）电池，这种电池更便宜，更安全，而且不含钴，因为这种元素的开采过程备受争议。

特斯拉应该会在2022年的某个时候解决在德国的问题。不知道马斯克在柏林建立千兆工厂时，是否意识到了应对官僚主义是一个非常痛苦的过程。

即使工厂开业，从欧洲过去的历史来看，官僚主义的困扰可能会继续下去。也许，随着电动车市场的持续增长，英国最终可能成为另一个欧洲工厂的选址。不管有没有英国脱欧，英国毕竟还是一个很“肥”的汽车市场。