即将过去的一周，传统汽车巨头集体宣战电动化。

3月15日，大众汽车集团举办了第一届“Power day”（动力日），两个小时的时间勾勒出了电动化未来的宏伟蓝图。

3月16日，奥迪首席执行官杜思曼宣布，奥迪已经停止了新一代内燃机的开发，被外界解读为一个时代的终结。

3月18日，奥迪发布2020年财报，宣布将从2021年起将掀开电动化的全新篇章。

动辄上百亿的投入，再加上清晰的路线和明确的时间线，无不在显示着大象转身的速度开始加快，但无论是准备建造电池厂的大众，还是持续推动电动化的奥迪，中国都是他们不容有失的战场。

过去的2020年，中国成为了全球汽车的动力引擎，尤其是豪华车市场，为自主、合资和豪华三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。

奥迪集团财报发布会现场，杜思曼率肯定了团队取得的成绩，“凭借强大的团队，奥迪2020财年实现强劲表现”。

具体而言，奥迪集团2020财年的总销售收入约为500亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%；由于持续的成本和投资优化，以及向大众汽车集团约15亿欧元的股权转让，奥迪的净现金流依然保持高位，达46亿欧元。

与上一年相比，奥迪集团的财务业绩取得增长，至16.18亿欧元（2019年：7.13亿）。其主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。

自2020年3月起，中国市场复苏迹象明显。从4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量连创月度新高。尽管整体市场下滑，但在过去一年，四环品牌在中国市场的累计交付量仍同比上升5.4%。

“中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱，”杜思曼表示，“特别在高端车领域，我们看到了中国市场的巨大潜力。因此，我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”

已经到来的2020年，奥迪将掀起有史以来最强大的产品攻势，计划推出30款全新或改款车型，包括6款新能源车型。

“黄金十年”开启

2020年，在全球最大的豪华车市场，奔驰宝马和奥迪纷纷迈进了年销70万辆的门槛，但他们仍在继续着“谁是一哥”的文字游戏。

奥迪也获得了一个“冠军”。2020年，奥迪中国国产车累计交付674,700辆，同比增长7%，以超过第二名多达6万辆的优势，摘走了豪华品牌国产车销量冠军。

同样是在2020年，一汽-大众奥迪在3月迎来了里程碑时刻，用户基盘达到600万辆，这是中国市场上第一个获得这一成绩的豪华品牌。

但面对全球最大的汽车市场，奥迪并不满足于此。在安世豪的预测中，未来十年，中国豪华车的年销量规模将达到400万辆。

为了抢占更多的市场份额，奥迪在今年开启了“黄金十年”战略。根据规划，到2023年奥迪目标在中国市场实现100万辆的年销量。

为此，奥迪对组织架构进行了调整，杜思曼担任一汽和上汽两家中国合资伙伴的董事会成员，安世豪将直接向杜思曼汇报。这不仅意味着中国市场层级的提高，奥迪全球的老大和奥迪中国的老大省去了“中间商”的环节，更代表着沟通的直接和高效。

此外，奥迪将一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司，并将销售公司从长春迁往杭州。

安世豪表示，从长春迁至杭州首要原因是能够更加贴近市场，尤其是南方市场对新能源车的需求非常旺盛，同时那里也是中国高新技术发展的一大基地，以及中国初创企业集中的地区，能够帮助一汽奥迪销售公司更加贴近市场。

产品层面，奥迪将携手中国一汽，至2021年底将国产车型增加至12款。与此同时，面对年轻化的市场，奥迪将掀起在华有史以来规模最大的运动车型攻势，计划至2022年底向中国提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容。

奥迪的“双伙伴”战略也取得了新的进展。去年12月份，奥迪、一汽、上汽三方签署了联合协议，就2022年上汽奥迪投产后，奥迪未来在中国的销售渠道一事达成一致意见，将来上汽奥迪的车型，将通过现有奥迪投资人网络进行销售和服务。

安世豪表示，拥有两家合作伙伴的奥迪将为中国的消费者带来更多互补性的产品和更优质的服务，“我们与合资企业的合作伙伴，也就是奥迪的投资人网络达成了共识，未来我们将在销售及售后服务上，与合作伙伴深化合作，最终达成多方共赢。”

奥迪中国“触电”

面对不可逆的电动化未来，奥迪正在加速电动化转型的步伐。

历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。2月，首款德国制造的奥迪纯电动车型——奥迪e-tron GT已经进行了全球首发；今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback蓄势待发。

此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款纯电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

和传统燃油车时代一样，奥迪电动化战略的落实过程中，中国市场将起到决定性的作用。

在通向电动化未来的道路，奥迪与中国一汽合作成立的全新奥迪一汽新能源汽车公司成为里程碑事件。奥迪一汽新能源公司将落户长春，该公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型，这也是奥迪在中国首家持有多数股权的公司。

PPE工厂预计将于今年奠基，投资金额将超过300亿人民币，并于2024年开始投产首款基于PPE平台的电动化车型, 为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型。

“2024年奥迪一汽新能源公司开始投入生产以后，基于PPE平台生产的纯电动车型，将拥有与目前在售车型不同的车机系统以及不同的细分级别。在这家公司中，我们与一汽集团方面分别持有60%和40%的股份。”安世豪表示。

值得一提的是，电动化之外，数字化同样是奥迪不容忽视的一环。

奥迪中国正在推出一个新的应用程序——即ONE App；未来，奥迪计划将微信整合进奥迪connect中。此外，面对充电的难题，奥迪将与合作伙伴“开迈斯”为家庭和公共充电提供解决方案，目标是实现所有数字化触电的无缝融合。

释放150亿砸向电动化

兵马未动，粮草先行。

在全球和中国市场勾勒出的美好蓝图面前，奥迪需要有充足的弹药。2020年财报显示，奥迪现金流充足。

奥迪集团2020财年的销售收入达499.73亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27.39亿欧元、经营销售利润率为5.5%。自2018年开始实施的“奥迪转型计划’和‘奥迪未来’计划为奥迪集团的业绩做出了重要贡献。

三年前，奥迪在激烈的市场竞争中保障公司的财务基础，改善成本结构，为企业商业模式转型释放资金，启动了“转型计划”，提出了到2022年为未来投资带来150亿的资金的小目标。

去年，该计划为奥迪带来了26亿欧元的正面效应，自启动以来，这项提高效率的计划已为奥迪释放了70亿欧元。

得益于对投资和成本更为严格的控制，奥迪净现金流指标同样表现强劲。在充满挑战的2020年，这一数字从2019年的31.6亿欧元继续上升至45.89亿欧元。综合各方面因素后，奥迪集团净流动资产达223.77亿欧元，比2019年高出了近16亿欧元。

此外，受研发成本预算转移，以及效率提升，2020财年研发成本在收入中的占比同比下降了0.6个百分点，至7.3%。

钱要花在刀刃上，勒紧裤腰带的奥迪将“省下来”的钱砸向了电动化领域。

根据计划，奥迪将在未来车型及技术方面继续保持大力投资。未来五年，奥迪规划了350亿欧元的投资计划中，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。

作为进入中国市场时间最长的豪华品牌，在过去的三十年时间中，奥迪一直扮演着最了解中国市场的角色。在新十年的起点，奥迪已经回答完了几乎所有的问题，“双伙伴”的战略，产品的布局，电动化的蓝图……

这一切，都令奥迪的未来更加值得期待。