近几年，除了造车新势力，还有一些新品牌在车市的表现可圈可点。

例如2019年9月首款车型上市的捷达品牌，上市16个月累计销量21万辆，成为中国汽车市场累计销售过20万最快的德系品牌、过去10年销量增幅最快的新品牌、近十年来经济型市场最优秀的新品牌之一，其中2020年终端销售155223辆。

1月22日，一汽-大众举办2021线上媒体沟通会，一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩与孟洛德总结2020，展望2021，回答媒体关心的问题。

“2020年我们实现了品牌知名度75%，品牌形象TOP5的年度目标，2021年我们力争实现品牌知名度85%，品牌形象TOP4。”这是王浩对捷达的2020和2021最概括的总结和展望。

数字化被作为捷达品牌2020年公众的重点加以介绍，王浩说：“我们将自己定义为数字化创新的试验田，在一汽集团整体数字化战略的指引下，捷达深入洞察业务痛点，构建数字化的厂、商、客新链接，持续挖掘数据和算法的价值。”

关于数字化，捷达一直在思考两个问题。

问题1是数字化究竟解决什么问题？捷达称之为“三好学生”，关于数字化捷达事业部有一个朴素的判断标准，就是能够给终端用户带来好的体验，给经销商带来好的产出，给业务带来好的效率，符合这三个条件才是捷达需要的数字化，也就是“三好学生”。

从这个标准出发，2020年在数字化转型方面，公司从客户数字化、业务在线化、业务数字化三大维度入手，打造出更加立体地捷达数字化体系。

问题2是：数字化为捷达带来的最大福利是什么？是客户运营。

小数据+大数据让客户形象更鲜活。如果要给捷达写一个座右铭，公司一定会将“客户”两字放在最前面。捷达的数字化首先解决的是客户问题，通过与BAT等头部媒体进行深入的大数据合作，以更量化的标签来描述客户行为及偏好，同时结合与用户面对面的深访，获取一组组小数据信息，通过大数据+小数据结合，让捷达对客户的认知更全面、也更鲜活。

另一方面，私域触点。一体化建设给客户带来更极致地体验，以私域触点一体化建设，统一运营，保障客户的体验更一致。同时，以AI撰稿，智能推荐等一系列举措，让客户可以看到更多符合喜好的内容。

在业务在线化和数字化上，捷达品牌在新建的云端系统基础，不断迭代优化，同时布局企业微信和数字化展厅，实现数据线上线下无缝链接，通过智能BI报表等一系列工具开发，让数据成为大家触手可及的生产工具和生产资料。

第三方面，线上和线下互动，让捷达品牌成为最亲民的汽车品牌，数字化最终目的还是要服务于人、服务于客户，针对捷达的车主及粉丝，公司也发布了一系列线下粉丝关爱计划，组建了客户俱乐部、车友会支持计划，捷达合伙人计划等，不断拉进与客户之间的距离，建立于让捷达成为最亲民的汽车品牌。

除了成绩，王浩还谈到捷达品牌的成长空间，“我们意识到在销量增长的路上还有很大的空间，比如原来老捷达固有的大用户、行业用户市场还没有完全继承下列，我们在网络线索方面、渠道下沉方面，网销销售线索的贡献，以及下沉网络的销售比重，和我们的核心竞品标杆产品相比还有一定的空间和距离，包括我们的保客营销、裂变营销，都有比较长足的进步空间。”

空间就意味着良好的增长态势，所以针对2021年捷达团队充满信心，尤其在2021年随着国内疫情得到有效防控，经济活跃度也将稳步提升，居民消费信心和购买力也将得到持续有效地恢复。捷达作为一个刚需车型，入门车型，团队相信将受到首购群体的持续关注，也有相信在2021年带领捷达品牌取得更好的成绩。

关于2021年的产品布局，孟洛德介绍，今年捷达SUV产品将实现2次升级，上半年将推出30周年纪念版年型为现有的车型注入更多个性化、品质感的元素，提升产品价值，下半年将打造奥运冠军版，通过增加用户需求度高，感知价值高的科技感装备，持续提升产品力，同时我们还将打造定制化卖点车型，杠杆化撬动用户价值。

“另外，中长期我们也布局了更加丰富的产品阵营，捷达品牌的两款SUV产品，VS5和VS7将推出改脸和换代车型，它的外观内饰将实现大幅度的提升，更加符合中国消费者的审美偏好，未来我们也将继续引进全新的车型，覆盖更广泛的需求。”

王浩补充：“从产品层面上来讲，很多人对于捷达品牌的定义是第一台车，但我觉得这个定义并不准确，未来捷达品牌的使命是要与年轻人一起打造第一台合适的车。”

他认为，捷达品牌来源于德国大众，产品诞生的标准高，三大件都采用大众集团最为成熟的技术，产品的稳定性高，未来会针对Z时代的年轻人采用更加时尚激进的设计语言，提高产品的时尚度。全系与手机互联，实现无缝的连接，功能便利性进一步提高。

“更关键的是，我们的价格是可负担的，但这些都是前半篇文章，那么接下来捷达品牌将重点发力汽车的开源拓展，与年轻人一起打造行业领先的后装链条和文创链条。”