尽管很多汽车初创企业通过与空壳公司合并来上市，但美国电动皮卡公司Rivian并不急于这样做。空壳公司拥有大量现金和上市股票。该公司创始人兼首席执行官，38岁的 RJ Scaringe（RJ斯卡林奇）说，“在考虑上市之前，我们想要推出产品，展示我们的能力，让我们的表现来说明一切。”

图：Rivian计划在2021年推出R1S SUV（图左）和R1t皮卡（图右）

Rivian成立于2009年，目前正准备生产一款电动皮卡和一款SUV。这两款车型预计将在2021年夏季上市，并将在伊利诺斯州的前三菱工厂生产。Rivian还在为亚马逊开发电动送货卡车。

然而，Rivian最与众不同的地方在于它背后强大的投资者们。亚马逊不仅仅是一个客户，它已经为Rivian投入了大量资金。其他支持者包括贝莱德（BlackRock）、富达（Fidelity）、普信（T. Rowe Price）和福特汽车，福特计划推出一款基于Rivian技术的汽车。

在沉寂了近十年后，2018年， Rivian在洛杉矶车展上展示了其首款车型，引起了轰动。从那以后，该公司筹集的资金比任何一家没有上市的电动车初创公司都要多，这给了Rivian足够的底气，并与亚马逊和福特签订了协议，分别为他们提供送货卡车和电动车平台。

2021年1月19日，Rivian宣布了最新一轮融资，由普信集团（T. Rowe Price）领投的26.5亿美元。这轮投资后该公司的估值超过270亿美元，自2019年初以来对该公司的总投资达到80亿美元。

图：2021年， Rivian开始生产其R1S SUV和R1T皮卡，该公司是否能不负众望将指日可待

“我们一直热切期待着2021年的到来，届时Rivian将开始向客户交付其革命性的产品，我们对此感到非常兴奋。” 普信集团（T. Rowe Price）投资组合经理乔·法斯（Joe Fath）在一份声明中说。

法斯表示，作为特斯拉的投资者，普信集团一直在寻找具有类似潜力的电动车公司，Rivian的技术和管理给他留下了深刻印象。“他们保持低调，专注于建立一个真正持久的业务。”他说。

Rivian的核心技术是其电动车平台，包括电机、悬挂和电池组。Rivian表示，该平台将使R1S和R1T在实现最高400英里（640公里）或以上的续航里程、750马力和百公里加速3秒。“但强大的性能只是该平台吸引力的一部分。”法斯表示。这也是Rivian与亚马逊和福特协议的核心，后者计划在自己的一款汽车中使用该平台。

法斯表示，这种双边商业模式，以及Rivian的财务资源和相对成熟程度，将Rivian与电动车行业的初创竞争对手区分开来。根据Pitchbook的数据，自2009年成立以来，Rivian已经筹集了60亿美元。这比任何一家尚未上市的电动汽车初创公司都要多。

但法斯表示，Rivian在预生产阶段所带来的兴奋并没有让其管理团队的自我膨胀，该团队由CEO RJ Scaringe（RJ斯卡林奇）领导。法斯说，斯卡林奇和Rivian的其他高管都是深思熟虑、谦虚和注重细节的人。他们明白在哪些方面创新可以给自己带来优势，在哪些方面最好遵循汽车行业的最佳实践。而且，法斯说，如果你向他们提出关于财务预测中某个具体数字的问题，他们就能详细解释，这与许多公司在财务模型上不太严谨的做法形成鲜明对

“他们已经把每个细节都考虑进去了。”他说。

虽然Rivian能否应对汽车生产的挑战还有待观察，但法斯认为Rivian和其他电动汽车公司的盈利能力最终可能比传统汽车制造商更强，因为电动汽车的零部件比汽油动力汽车少，而且电动汽车公司没有一些传统汽车制造商已经存在的大量的人力成本。

“一旦它们达到规模化。”法斯说，“特斯拉以及后面来的Rivian将拥有比传统OEM厂商更好的利润结构和更好的投资资本回报。”

阿卜杜勒·拉蒂夫·贾米尔（Abdul Latif Jameel）沙特阿拉伯分公司的副总裁兼副董事长哈桑·贾米尔（Hassan Jameel）在一封电子邮件中说，R1T和R1S将填补电动汽车市场的空白，目前电动汽车市场上SUV和皮卡还不多。

贾米尔是Rivian最早的投资者之一，2012年首次投资该公司。它在Rivian身上看到了重大创新的可能性。

“花点时间来真正了解汽车制造流程，我们认识到Rivian在创造高效、敏捷的流程和尖端技术的能力，我们相信这些技术有可能改变这个行业。”贾米尔说。

和法斯一样，贾米尔也对斯卡林奇大加赞赏，认为他对汽车和能源行业的深刻理解、长远的眼光和谦逊的态度。

“当我在2011年第一次见到斯卡林奇时，他是一个28岁的企业家，他脱颖而出，知识渊博，能力超群，”贾米尔说。“他每天都给我留下深刻的印象。”

索罗斯基金管理公司的一位代表在一封电子邮件中表示，虽然该投资公司认为电动车市场的发展规模将足以支持许多公司，但Rivian的车辆提供了独特的驾驶体验。该代表还强调了Rivian与亚马逊的合作，称这将为车队运营商展示电动汽车的财务和环境优势。

图：Rivian R1S

雄厚的资金并不能保证成功，对于老牌汽车制造商来说，从零生产一款新车是一项艰巨的任务，更何况是一家初创企业。

“创造这样的东西绝不是一个简单的过程。”斯卡林奇在接受采访时说，“就像是一个复杂的管弦乐队，来自几百家供应商的几千个零件。它绝对比人们想象的要复杂得多，也比我想象的要复杂得多。”

Rivian希望利用与特斯拉同样的机会——交通电气化——赚钱。对大多数汽车业高管来说，现在几乎没有人怀疑世界正朝着这个方向发展。在过去的五年里，特斯拉的年产量从5万辆上升到2020年的500万辆。通用汽车、福特、大众等公司正在投资数十亿美元开发电动汽车和卡车，最终将开始取代化石燃料车型。

“在我的有生之年，我们的世界将从电动汽车只占市场的一小部分，发展到电动汽车占市场的100%。”斯卡林奇说，“一些现有的公司将能够实现这种转变，但这也为新公司进入这一领域创造了机会。”

重塑汽车行业的另一大趋势是自动驾驶汽车。1月19日，通用汽车在这一领域的子公司Cruise宣布，已经从微软、通用、本田和其他投资者那里筹集了20亿美元。Rivian和特斯拉也在研究自动驾驶技术。

Rivian与特斯拉在几个方面有所不同。到目前为止，特斯拉的增长是通过销售运动轿车实现的，而这种车型正逐渐失去消费者的青睐。特斯拉打算在2021年开始制造一款棱角分明、充满未来感的皮卡Cybertruck。但它还没有把重点放在占美国乘用车市场75%的卡车和SUV上。

而Rivian则专注于生产车主可以在公路上“冒险”的汽车，这意味着Rivian不会经常与特斯拉进行正面竞争。

“有人认为这是胜者全得，这是错误的。”斯卡林奇说，“消费者需要不同的品牌，不同的口味。我们的成功与他人的成功并不相互排斥。”

丽贝卡·帕克·斯泰尔（Rebecca Puck Stair）就是Rivian希望吸引的那一类购车者。她在阿尔伯克基（Albuquerque）做电影外景侦察员，几年来一直想购买一辆电动汽车。但她需要高离地间隙和四轮驱动，以便执行带她进入沙漠的任务。

“这在市场上是不存在的。”她说，“特斯拉不符合我的需求。”大约一年前，她第一次听说Rivian，第二天就付订金买了一辆SUV。和特斯拉一样，Rivian也不打算通过经销商销售。

与试图快速增长的特斯拉不同，Rivian正在迈着相对稳健的步伐。在疫情发生之前，它表示计划在2021年生产约2万辆皮卡和SUV，2022年生产约4万辆。它的目标是到2025年，其位于伊利诺伊州Normal的工厂的年产能达到25万辆。该公司没有透露已经接到了多少订单，但一位发言人说，预计今年生产的所有汽车都有客户排队。

图：斯卡林奇

Rivian和特斯拉在经营方式上的差异，可能在很大程度上与这两家公司的领导人有关。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）是几十年来汽车业少有的颠覆性力量，或许是自亨利·福特（Henry Ford）以来的第一个。他把自己的公司推向了股市的高点，同时吸引了一大批粉丝。

但马斯克也引发了争议，他称政府限制冠状病毒传播的做法是“法西斯主义”。他的推文曾让他和特斯拉陷入了法律纠纷，包括与美国证券交易委员会（Securities and Exchange Commission）的纠纷。不久前，他曾宣称，到2020年，特斯拉将有100万辆自动驾驶汽车上路，但该公司尚未展示一款完全自动驾驶的汽车。

相比之下，斯卡林奇是个木讷的工程师，拥有麻省理工学院的博士学位。在麻省理工学院时，他曾试图通过步行和骑车出行、洗冷水澡和手洗衣服来削减个人碳足迹。他的推特很平淡，最近的一篇文章是关于他的孩子们喜欢的汽车颜色。

2021年下半年，Rivian希望开始大量生产亚马逊送货车。亚马逊已经在道路上测试原型车。这家零售巨头已经将这种卡车作为其减排战略的核心部分，下了1万辆的订单，将在2022年底前交付。

图：位于伊利诺斯州Normal的Rivian工厂。该公司希望利用与特斯拉同样的机遇——交通电气化

Rivian的诺普德（Normal）工厂是该公司2017年收购的，斥资1600万美元，340万平方英尺（31.5万平方米）。自那以后，该工厂经历了一次耗资超过10亿美元的大修。它有一条长长的、蜿蜒的装配线，将在这里生产R1T和R1S SUV。目前，每天只生产几辆。

Gartner分析师迈克尔·拉姆齐（Michael Ramsey）表示，他希望Rivian能避开几年前特斯拉遇到的那些“大坑”。当时马斯克急于提高Model 3轿车的产量，结果却陷入了他所谓的“生产地狱”。

“我不知道未来Rivian会不会成为福特和通用汽车的强大竞争对手。”拉姆齐说，“但他们有这些巨额投资、与福特是战略合作伙伴、和亚马逊有合同。在所有的电动汽车初创企业中，它似乎最有可能成功的。”