这次改革是只改不革、去行政化、去“长”化——部长（处长）改名总监、主任（科长）改名经理——改个名字就改革了吗？能否打破大锅饭？是减员吗？是传说的干部４５岁没有竞聘机会和员工５２岁到点一刀切吗？

１月１６日、１月８日由东风公司技术中心、东风乘用车公司分别启动的体制机制改革，在这两家有３０００人、２０００人的东风嫡系单位掀起不小的波澜。

据东风头条微信号发布，１月２２日，在分管东风大自主乘用车的东风公司党委常委、副总经理尤峥的陪同下，东风公司董事长、党委书记竺延风前往东风公司技术中心，调研其体制机制改革推进情况。

竺延风参观了公司技术中心新成立的有战斗色彩的运营作战室、采购作战室等日常工作作战室，并给予高度评价，要求组织各单位进行交流学习。

东风公司技术中心汇报了体制机制改革进展及竞聘情况，东风乘用车公司汇报了营销改革、商品规划及项目管理总部改革情况。

竺延风强调，东风公司技术中心与东风乘用车公司改革改制工作“是动真格的一次改革”，“要旗帜鲜明抓改革”，坚定做大做强自主乘用车事业的信心，充分调动员工队伍干事创业的积极性，通过市场学习和锤炼卖好产品，“全力以赴达成年度目标”。

他说，东风公司技术中心是东风集团的技术中心，“在核心技术自主掌控及商品化、市场化转换效率上还需进一步发力”；东风乘用车公司是东风自主乘用车事业的主力军，今年要重点围绕“必达１０万辆、奋斗１２万辆”的目标，全面系统地开展营销变革，打造一支信念坚、政治强、本领高、作风硬、士气足的一线干部员工队伍。

对“最后一公里”和“临门一脚”的营销终端工作，竺延风指出，要抓实抓细，从做好基础工作开始，对优秀经销商好的成功案例做好总结及推广、对劣质不改善的店坚决淘汰，帮助经销商提升盈利面，加快经销商经营质量结构的改善和优化；要利用好集团内东风鸿泰等营销资源，做好区域的重点突破；要利用好青苗计划等人才资源，做好人才培养和输出，全面提升营销能力，全力以赴达成年度销量目标。

新成立的商品规划及项目管理总部，是围绕“商品项目开发全价值链业务领域管理推进机制”的一次系统性改革，目的是将东风公司技术中心和东风乘用车各个领域价值链全面打通。

对此，竺延风说，技术中心要全面配合做好这次改革及相关领域的人力资源支持，东风乘用车公司要加快新的队伍能力建设，确保新的机制能够有效落地。

当天，东风公司技术中心召开深化体制机制改革精神宣贯座谈会。

东风公司技术中心主任谈民强说，市场的快速变化，让技术中心的改革步入到“不得不改、不能不改、非改不可”的阶段，自主品牌形成了“头部企业效应”，东风自主乘用车事业还没有冲出瓶颈，没有形成有竞争力的产品。

１月１５日召开的东风公司２０２１年工作会上，东风公司提出“十四五”时期自主乘用车事业的“５３１７”计划。谈民强认为，要把这种不可能变成可能，就必须要通过体制机制改革提升工作效率，提升产品的市场竞争力。

谈民强解释，技术中心体制机制改革目的不是为了减员，而是要通过改革激发研发队伍活力，打破部门壁垒，提升工作效率，增强员工队伍的市场意识和客户意识，破除高水平“大锅饭”，用最少的投入创造最大的价值，用节省出来的人力和资源干好新事业。

东风公司技术中心党委书记康理在主持会议时透露，此次体制机制改革筹备了大半年时间，难免会有不完善地方，这需要大家主动补位，在后续工作中不断完善，要保护好骨干核心人才，真正落地“总师主战”的工作理念，充分发挥（副）总师等骨干核心人才的作用。

根据官方发布的数据，２０２０年东风公司销量为３４５．８万辆，营业收入为５９９３亿元，而中国一汽“全年销售整车３７０万辆，增速优于行业９．５个百分点，实现营业收入６９５０亿元，同比增长１２．５％，企业经营质量和效益明显提升”。

２０２１年，为重返行业前二，东风公司制定了周密计划，其中销量跑赢大市，挑战３８５万辆，同比增长１１％。

这意味东风公司最为孱弱的风神、风行、风光及合资自主——风度、启辰等自主乘用车各单元今年必须迎难而上、在各自细分市场进行突破和突围。