有传言称，日产正考虑解除其在三菱汽车公司的控股权。目前，三菱作为与雷诺、日产结成三方联盟的初级合作伙伴正处于一个微妙的时刻。

三菱深陷赤字泥潭，刚刚启动一项与日产和雷诺的联合战略，以瓜分国际市场，这一计划将大大减少三菱的全球足迹。

而在行业智慧认为整合是成功的关键之际，任何放松都可能让三菱这家规模较小的企业失去竞争力——该公司的销量仅为日产全球销量的五分之一。

彭博社11月报道称，日产正在研究出售其持有的三菱34%股权的全部或部分方式，此后，两家公司的高管都在忙着控制局面。在时任日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和三菱董事长益子修（Osamu Masuko）的撮合下，日产曾于2016年收购了上述股份。

现在这两个人都走了。戈恩于2018年被捕，在日本被指控犯有各种财务不端行为，并被逐出了该行业。益子修2020年8月死于心力衰竭。

三菱汽车前董事长益子修和CEO加藤隆雄

彭博社援引未具名消息人士的报道称，日产正考虑抛售股票，部分原因是为了在试图摆脱连续两年亏损而将股票变现。该报告称，悬而未决的问题是，谁将购买这些股份，以及日产是否能承受此次出售的巨大损失。

彭博社称，日产持有的三菱股份目前价值9.5亿美元（合人民币62亿元），还不到当初收购时的一半。

“绝对不会剥离”

即使日产削减了资本关系，也不一定意味着两家公司在日本微型汽车和平台共享等项目上的战略合作将会结束。

但三菱和日产立即出面粉碎了拆分的猜测。

日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，公司“绝对不会”进行剥离谈判。

日产发表声明称，“与文章中的断言相反，日产没有计划改变与三菱的资本结构。”三菱也发表了同样的声明，坚称“没有讨论检讨我们的资本关系，我们也不愿发表进一步评论。我们将继续在联盟内部合作。”

就在三菱和日产似乎正步步接近之际，外界出现了两家公司将分道扬镳的猜测。

三菱汽车北美分公司已将其美国总部从南加州迁至田纳西州富兰克林，这里位于日产汽车的地区总部附近，这是新订单的一个迹象。

根据三方联盟制定的新的领导者-跟随者战略，三菱不仅相信与日产的合作关系，也相信与雷诺的合作关系。雷诺本身持有日产43%的控股权。

出于对雷诺的尊重，三菱首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）准备退出欧洲市场，不打算在那里推出新车型。而在中国和日本，三菱将在很大程度上让位于日产。三菱已放弃了任何征服全球的借口，而是将根据一项新的“小而美”战略，专注于该公司在东南亚的据点。

三菱汽车CEO加藤隆雄

在彭博社报道之前，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在10月底的讲话中谈到了与三菱的合作关系，称两家公司正在进行深入讨论，寻求在微型车、电动汽车和东南亚地区合作之外的进一步协同效应。

但当谈到在北美合作的想法时，他却一片空白。

“现在，我们没有讨论太多。我们是这样说的——为了三菱的计划，他们需要在美国建立自己的战略。”内田说。“如果他们认为需要日产的支持，那么我们当然可以支持。因此，每个品牌都必须建立自己的战略。这是首要的。”

萎缩的美国市场

虽然日产正面临本财年有史以来最大的运营亏损，但三菱的状况也很糟糕。随着丰田、斯巴鲁和本田等日本汽车制造商在7-9月这一财季显示出业务好转的迹象，三菱则陷入营业亏损。该公司是唯一一家没有上调全年预期的公司。

在三菱11月4日的财务报告中，首席运营官矢田部陽一郎（Yoichiro Yatabe）说，三菱正专注于通过减少批量销售来提高在美国的盈利能力。

矢田部表示：“直到去年，尽管我们的盈利能力很低，但为了保持整体销量，我们发运了大量汽车进行批量销售。但今年，考虑到盈利能力的恢复，我们决定大幅控制出售给车队的销量。因此，我们的整体销量与去年相比一直在下降。”

他说，三菱还努力将美国的库存从2019年水平削减了一半。

三菱汽车在美国的销量在2020年前九个月下滑24%至72617辆，整个行业下滑18%。市场份额仅为0.7%。不过，有一线希望的是，7-9月欧蓝德跨界车销量攀升60%。

33.5亿美元净亏损

三菱预计，在截至2021年3月31日的财年中，营运亏损将达到1400亿日元（合人民币88亿元），而上一财年营运利润微薄。该公司的净亏损预计将从截至2020年3月31日的净亏损2.402亿美元（合人民币15.78亿元）增至33.5亿美元（合人民币220亿元）。

本财年全球汽车销量预计将下降27%，至82.4万辆，原因是美国汽车销量预计将下降30%，至8万辆。

三菱的中期目标是，在截至2022年3月31日的财年内，将全球固定成本削减20%。三菱希望通过此举在下一财年恢复微薄的盈利，并使其在截至2023年3月31日财年的营业利润率达到2.3%，在截至2026年3月31日财年的营业利润率达到6%。