11月26日，2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉开幕。

在为期两天的2020中国汽车供应链峰会上，主机厂采购负责人将介绍企业采购的战略，主机厂研发负责人将介绍未来产品研发的思路。另外，专家学者和明星企业还将就零部件企业如何顺应行业趋势提升应变能力，供应链如何有前瞻性地转型、变革，进行专题讨论。

在“氢能澎湃与燃料电池汽车前途” 主题圆桌环节，在铃轩奖评委、上海预致汽车咨询CEO张豫的主持下，安徽明天氢能董事长王朝云、佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松、长城未势能源董事长张天羽、国家电投集团氢能科技公司总经理张银广和康明斯副总裁彭立新针对最近补贴政策的变化、氢燃料电池更适合哪些应用场景、氢燃料电池的价格、氢燃料电池核心技术自主化以及如何绿色制氢、如何保证安全等问题展开了热烈的讨论。

张豫提醒大家，消费者用钞票来投票，不会胡乱花钱，原则是如果氢燃料电池汽车比同级别的汽油车贵能在25%以内，市场肯定就是爆发了，如果贵50%到1倍，消费者肯定是不会去买的。

王朝云认为，今年的支持政策少了一点，但拿捏得正好，国家借此表明了一个很好的态度，虽然没有顶层设计，但是有顶层的态度，后面政策多和少都不重要，太热了反倒不好。

张天羽表示，如果氢气的价格下降到20元/公斤以内，现1公斤氢气乘用车能跑100公里上下，如果用油，100公里按5升来算，大概20元-30元，此时燃料电池与燃油车相比，就有极大的竞争力。

白立松认为，这个行业其实是刚刚开始，加氢站现在不是很多，商用车可以找到一些固定的路线，为什么大家都认为是商用车先突破，主要是这个原因。如果这五年商用车已经做得够好了，后面慢慢到乘用车也会有些突破。

彭立新认为，商用车可能更适合用燃料电池来做，特别是那些长途不停顿运输的商用车场景，燃料电池更加适合一些。一个技术成熟，转向产品，大概要到5%的市场份额，如果要大规模的商用化，应该是到20%，不管是5%还是20%，用300万辆/年的体量来做10万辆、100万辆都是非常非常困难的。

张银广表示，加氢站数量是基于应用场景的，在2025年，如果大约有千个左右的加氢站，基本上可以支撑商用车的示范包括推广，到2030年左右，中国如果能达到五千到六千个加氢站，基本上可以支撑形成一个基本的乘用车能源供应网络。