特朗普关税威胁，谁先慌了
来源：汽车商业评论（周洲）24年9月4日 14:00
克莱斯勒家族继承人想要买回祖产，独立运营，重塑美国魂。
在国内，Z世代可能觉得克莱斯勒这个汽车品牌有些陌生。
这家创始于1925年的汽车制造商，总部位于密歇根州奥本山，和通用汽车、福特汽车并称美国三大（Big Three）。
几经分拆合并，它现在隶属于跨国汽车制造商Stellantis，是Stellantis北美业务的重要支撑，旗下有克莱斯勒、道奇、Jeep等品牌。
近日，克莱斯勒家族的继承人希望从 Stellantis 手中买回该品牌，在该汽车公司成立100周年之际，“凤凰涅槃”，浴火重生。
克莱斯勒创始人的曾（外）孙弗兰克·B·罗兹二世（Frank B. Rhodes Jr.）要求 Stellantis和首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将该品牌归还给自己的家族。
弗兰克·B·罗兹二世▼
在本周致唐唯实的一封公开信中，罗兹提议通过一家新成立的公司——“新克莱斯勒/道奇有限责任公司”收购他曾祖创办的品牌。他想要买下所有该品牌旗下的业务、设施和员工。
新公司随后将推出一项“积极的设计和革新计划”，重塑新生。
在这封信中，罗兹写道：“我希望看到就业岗位能够稳住和增加，标志性的品牌得以重振，一个真正令人骄傲的美国品牌。我计划让所有员工、供应商和品牌爱好者都热切地等待令人兴奋的新汽车，而不是克莱斯勒/道奇品牌组合中那些令人厌倦、毫无新意的车型。”
他亦打算把道奇品牌一起买下来。
目前尚不清楚罗兹是否已获得收购这些品牌所需的资金，这肯定是一项昂贵的交易。
克莱斯勒总部▼
“我无法完全表达我以及所有克莱斯勒现任和前任车主深深的失望，因为我们一直忠诚的克莱斯勒和道奇品牌缺乏多样性和创新性。”罗兹在写给唐唯实的信中列举了Stellantis 对待这些品牌的一系列问题。
今年上半年，Stellantis公布了“史上”最差半年报。
该集团今年上半年营收为850.17亿欧元（约合人民币6687亿元），同比下滑14%；净利润为56.47亿欧元（约合人民币444亿元），同比下滑48%，远不及市场预期（69.7亿欧元）；调整后营业利润为84.63亿欧元（约合人民币666亿元），同比下降40%；调整后营业利润率为10%，调整后稀释每股收益同比下降35%。
在北美市场，Stellantis的出货量达到83.8万辆，同比下滑18.5万辆；销量下滑导致利润大幅下滑，尤其是为Stellantis营业利润贡献一半多的北美市场，今年上半年为43.66亿欧元，较去年同期的80.27亿欧元近乎腰斩。
唐唯实在7月称，如果品牌不能赚钱，就砍掉。“我们不能拥有不赚钱的品牌。”
Stellantis旗下拥有14个汽车品牌，来自菲亚特克莱斯勒的有9个，标致雪铁龙的有5个。
罗兹表示，尽管他已经担任 Stellantis 品牌大使 45 年，但他在Stellantis只拥有“象征性地位”，也即非官方大使。
在田纳西州克莱斯勒俱乐部发布的一段视频中，罗兹强调了克莱斯勒的传统，并谈到了他对在美国振兴该品牌的愿景。
克莱斯勒的第一辆汽车于 1924 年上市，1925年6月6日沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler）用麦斯威尔汽车公司（Maxwell Motor Company）的剩余资产正式创建了克莱斯勒汽车公司。2025年6月是该公司成立100周年。
1927年克莱斯勒推出Plymouth品牌，并合并了道奇兄弟汽车公司；1929年克莱斯勒成为全美前三大车厂，在1930年代经济大萧条时仍未删减研发经费，产生许多创新技术。其汽车品牌包括克莱斯勒、道奇、Plymouth、Jeep及老鹰等。
克莱斯勒旗下销量最大的是道奇汽车，近年来则是Jeep销量最多，克莱斯勒本身则针对价位较高的市场与国际市场。Plymouth与老鹰等品牌后来在产品整合中被取消。
在一个世纪的历史中，克莱斯勒创造了一些著名的标志性汽车品牌，如 Viper、Demon、Hellcat、Challenger 和 Charger；该公司还发明了 MINIVAN；道奇 Caravan 现陈列在史密森尼美国国家历史博物馆。
1969年的道奇Charger Daytona▼
1998年，克莱斯勒与戴姆勒-奔驰合并为戴姆勒-克莱斯勒，2007年克莱斯勒集团的股份被出售，再度成为独立集团。2013年，意大利汽车制造商菲亚特入股投资，并于翌年合并成为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。2021年1月，FCA和法国标致雪铁龙汽车集团（PSA）又合并成现在的Stellantis。
“我的计划是让克莱斯勒品牌重现经典。这对美国、经济、员工都有好处，而且正好赶上克莱斯勒100周年纪念！让克莱斯勒重生是2025年的计划。让我们阻止Stellantis经营下的恶性循环。”罗兹在视频中说。
罗兹称：“我相信我的计划将使Stellantis能够体面地退出这个品牌，在我看来，Stellantis无意保留这个品牌，而且一直在逐步淘汰一些品牌。我希望将这个美国标志性品牌保留在它应在的地方，而不是由那些不理解我们对延续美国汽车先锋品牌百年传统的强烈意愿的人控制。”
他表达了对Stellantis高管的不满，这些人包括唐唯实和克莱斯勒首席执行官克里斯汀·费厄尔（Christine Feuell）。
罗兹表示：“我请求唐唯实先生安排一次私下讨论来概述我的计划，我相信各方都会对此感兴趣，特别是那些被解雇的员工、创意和营销人员以及忠诚的品牌所有者。作为克莱斯勒2025重生计划的一部分，他们一直渴望看到这个历史悠久的标志性品牌重新焕发生机，我将这个计划称为‘克莱斯勒2025回归’。我将重塑令人振奋的产品定义，创造新的高薪岗位。在品牌首席执行官费厄尔女士的指导下，所谓的‘释放品牌潜力计划’从未实现过。”
罗兹还计划参加UAW集会，支持下岗工人的再就业和新车型的承诺以及品牌的振兴，并进一步阐述他在“美国经营和振兴计划”下对公司的规划。该计划准备将品牌从Stellantis中剥离出来。
罗兹补充道：“我迫不及待地想要接受挑战，参与规划克莱斯勒/道奇激动人心的‘克莱斯勒2025回归’的未来，让它重新成为一家独立的美国公司。”
