据知情人士透露，日产汽车公司正在为其奄奄一息的全尺寸皮卡注入新的生命力。希望能够在底特律一家初创企业的帮助下将其电动化。

图：2020日产Titan

该知情人并未透露姓名，他表示，这家日本汽车制造商正在考虑为其Titan皮卡购买Hercules Electric Vehicles的电池动力系统，并在未来的战略合作中共享该初创公司的皮卡零部件。该知情人还透露，谈判仍在进行中，在签署协议之前一切都不确定。

电动皮卡领域，这个以前并不存在的汽车市场正在升温。日产在该领域的竞争对手，除了由亚马逊公司支持的Rivian Automotive等初创公司外，成熟的传统汽车制造商也在推出纯电动卡车，包括通用汽车公司的GMC悍马和另一款尚未命名的皮卡，以及福特汽车公司的F-150的电动版本。电动车市场的领导者特斯拉公司计划在2021年底推出其Cybertruck。

图：特斯拉Cybertruck

自2018年11月前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，日产一直在努力稳定自己的地位，本就低迷的美国销量也受到了疫情的重创。该品牌在竞争激烈的美国全尺寸皮卡市场上一直表现不佳，去年Titan的需求量暴跌了38%。今年截至9月，该皮卡的销量又下降了24%，至19403辆，而行业领先的福特F系列的交付量为589034辆，在此期间下降了11%。

电动化可能为日产提供了一条出路，将Titan重新定位为环保型皮卡，可以与竞争对手的电池动力皮卡一较高下。

日产和Hercules之间的合作并不是一枝独秀，福特和通用汽车也曾与电动车初创公司达成类似交易。

图：福特F-150

2019年，福特向Rivian投入了5亿美元，以获得其皮卡尺寸的电动“滑动式”平台。通用汽车已经就20亿美元入股尼古拉（Nikola）公司达成初步协议，不过在尼古拉的创始人因监管机构的调查而下台后，这一合作关系可能岌岌可危。在该交易中，通用汽车将通过为尼古拉的Badger皮卡提供电力推进技术来抵消自己的开发成本。

Hercules于2018年在底特律成立，创始人詹姆斯·布雷耶（James Breyer）是一名汽车工程师，曾在通用汽车、菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）和麦格纳国际公司任职。很快，他的联合创始人格雷格·韦伯（Greg Weber）和朱莉·托利（Julie Tolley）加入了他的队伍。格雷格是菲亚特克莱斯勒的一位老员工，也曾在电池制造商LG化学工作过。朱莉是发动机供应商伊顿公司的前工程师。

图：Hercules Alpha，这里展示的3D渲染图实际上描绘的是日产Titan

该公司计划从2022年中期开始小批量生产其首款车型，即名为Hercules Alpha的豪华电动皮卡。Hercules并没有像其他这些公司一样，一开始就采用自己的平台，而是计划以现有的2021年日产Titan为基础打造。

并非所有的汽车制造商都相信有足够的需求来跳入新兴的电动皮卡市场。菲亚特克莱斯勒首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）曾暗示，FCA可能会制造一款电池驱动的Ram皮卡，但在今年他表示，首先要观察市场，看看它们是否会有销量。