欧洲汽车制造商协会ACEA 10月20日致信欧洲议会议员，要求把欧7针对重型车辆的制动颗粒排放要求推迟五年，并把现行重型车欧7适用日期整体推迟两年。协会的理由不是反对监管非尾气颗粒，而是相关测试程序和合规方法尚未完成定型与验证。
制动颗粒来自刹车片和制动盘摩擦，与发动机尾气不同，纯电卡车同样会产生。欧7把轮胎和制动磨损纳入车辆污染控制，意味着车企不仅要管理发动机和后处理系统，还要证明不同车辆、载重、制动器和运行工况下的颗粒排放达标。
重型车使测试更复杂。同一辆卡车在空载和满载时需要吸收的制动能量差距很大，长途牵引车、城市配送车、客车和工程车辆的制动频率也不同。实验室循环必须足够稳定，才能让不同厂商的结果可比；若方法在产品开发后期变化，制动器、安全验证和生产投资都要返工。
ACEA因此主张先完成可靠方法，再启动合规时钟。它要求延后五年的是制动颗粒条款，而对重型车欧7整体日期提出两年延期。两个期限不同，反映制动排放标准比传统尾气部分更缺成熟的测试基础。
但延期也有公共成本。制动颗粒属于道路交通非尾气颗粒物，车队电动化不会自动消除。再生制动能减少机械刹车使用，却无法覆盖紧急制动、低速控制和满电状态；传统重卡仍大量依赖摩擦制动。测试困难不能说明排放影响不存在。
这场争议接下来要看欧盟能否给出最终测试程序、实验室之间的重复性数据和明确过渡期。若方法及时定型，行业的五年要求可能被压缩；若验证结果差异过大，强行执行也会造成车型之间不可比。真正的分界线不是支持或反对欧7，而是何时能用同一把尺子测出可信结果。
