奥迪已经放弃了在A8旗舰轿车中引入L3自动驾驶技术的计划。《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)通过一位奥迪高管获悉并报道了该消息。

奥迪的这项自动驾驶功能叫做“人工智能交通拥堵导航系统”(Traffic Jam Pilot)，对公司来说是一项重大突破性技术。它在2017年发布的最新一代A8中首次添加。该公司当时表示，该系统仅在政府允许的市场中启用。

在这种技术下，汽车可以在特定情况下实现自动驾驶，驾驶员的视线可以暂时从路面移开。但是，各国监管机构对于这类技术尚未达成一致，哪怕是最基础的L3功能。

考虑到各种监管方面的延迟，奥迪表示，它将没有足够的时间将这项功能融合到A8之中，改造后的版本将于明年推出。

“在当前版本的奥迪A8中，我们将无法看到 Traffic Jam Pilot实现原先计划的L3功能,因为我们的豪华轿车已完成了车型生命周期的重要一部分。”奥迪技术开发负责人汉斯-约阿希姆·罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)说道。

目前其他公司的量产车型，包括雷克萨斯即将推出的一款新旗舰车型，提供的也都是L2自动驾驶功能。该技术能提供帮助，但驾驶员还是要始终控制车辆。

奥迪曾预计，A8将是第一款面向个人客户的，“可移开视线”的自动驾驶量产车。2018年12月，Waymo在凤凰城推出了L4自动驾驶出租车服务Waymo One，但这种自动驾驶技术还没有大规模投入商用。

奥迪遭遇的挫折意味着，如果奔驰和宝马按时推出具备L3或者更高级别的自动驾驶产品，它可能会落后于这些德国竞争对手。奔驰计划今年推出新一代奔驰S级轿车，宝马则计划在2021年发布iNEXT跨界车。

罗滕皮勒提到了Traffic Jam Pilot在监管部门批准方面存在的问题：在运行中，一旦发生事故，责任将自动从驾驶员转移到制造商。 “目前还没有针对L3自动驾驶的法律框架，世界上任何地方都不可能允许将这类功能用到量产汽车中。”

目前为止，市场中所有的自动驾驶系统都属于L2，包括特斯拉的Autopilot和通用的Super Cruise。在最好的情况下，这些车能够自主控制方向，但司机仍要不断监控周围环境，随时准备接管车辆。这种情况下，责任完全由驾驶员承担。

奥迪内部消息人士告诉《欧洲汽车新闻》，公司的律师对任何L3系统都持批评态度。他们警告称，公司无法保证客户做到正确的车辆保养和维护。如果在自动驾驶过程中发生事故，即使交付给客户时系统的安全系数为99.9%，奥迪也要承担责任。

特斯拉在提交给美国证券交易委员会(SEC)的年度10-K文件也印证了这些问题。这家美国电动汽车制造商警告称，“复杂或相互冲突的法规可能会出现”，这可能会延迟或限制其完全自动驾驶系统。此前，马斯克曾表示特斯拉的自动驾驶已实现“功能完备”，最大的障碍就是监管和法规。

沃尔沃CEO哈坎·萨穆埃尔松(Hakan Samuelsson)认为， L3驾驶模式“不安全”，公司将“跳过这一级别的自动驾驶”。

罗滕皮勒也认为，即使是在限定条件下实现“可移开视线的”自动驾驶也存在很大障碍。因此，奥迪的重点已经转移到L2驾驶员辅助系统的改进，这种技术不会把任何法律责任转嫁给汽车制造商。

“汽车行业围绕L3的狂热已大幅消退。”他说道。