撰文 / 编辑部

设计 / shelly

在刚刚过去的上海车展新闻日两天里，展馆内人潮涌动，热闹非凡。200多场发布会及沟通会接连上演，各大主流车企纷纷使出浑身解数，发布新车、展示新技术、阐述新战略，试图在这场汽车行业的年度盛会上发出最强音。

汽车圈网红企业家的顶流——小米汽车创始人、董事长雷军缺席丝毫没有减弱车展的热度，去年北京车展过于集中的流量现在被更多车圈大佬瓜分。

自主品牌：

技术创新与高端突破并进

另一大顶流，华为常务董事、终端BG董事长余承东为上汽集团站台，他表示，鸿蒙智行原来有四界，问界、智界、享界、尊界，现在又和上汽有了尚界，这就像一个人的五根手指头，握成拳头，在一起非常有力量。而且五个界有不同的分工，有不同的产品组合，大家可以一起形成合力，能够给消费者提供更好品质的产品。

吉利汽车高管在20分钟发布会中连提61次安全，CEO淦家阅称安全不是选择题，而是必答题。安全成为本届车展上一个关键词。吉利旗下的极氪品牌首发了极氪超级电混的全新车型，并且极氪9X全球首秀，首发搭载极氪千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案，在全球首次搭载双Thor芯片和5激光雷达，拥有行业领先的1400TOPS算力水平。

上汽集团发布海外战略3.0——Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌。上汽集团总裁贾健旭表示，上汽要打造本地化体系生态，实现从“规模扩张”转向“价值创造”，从“产品输出”转向“标准输出”，积极助力中国智造构建全球版图。

荣威纯电D6以限时一口价7.98万元起上市，提出以技术平权重塑国民电动家轿价值标杆。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，当越来越多的车企喊出平权，有智能平权、科技平权、服务平权、设施平权。但荣威对平权的理解不是简单地给用户多一个配置，不是说把一个过去一些高端车上才有的配置下放下来就是对用户的平权，而是让用户有更好的选择，让这个选择真正进入用户的用车场景，而且这个场景要考虑得比较完整。

比亚迪在车展上带来了腾势首款概念超跑、全新概念车Ocean-S、海狮06DM-i、海狮06EV等多款新车首发 ，同时仰望U8加长版也亮相展台。

奇瑞同样不甘示弱，发布了全新QQ（多米）纯电微型车，还带来最新发布的捷途旗舰车型全新山海L9、基于E0X纯电平台的2025款星途星纪元ET等车型。

小鹏汽车“AI改变世界”发布会上，机器人与新车联袂亮相，而奇瑞智能化生态中的首款具身智能机器人，已进驻马来西亚吉隆坡奇瑞4S店，以“智能销售顾问”身份完成了海外首秀。

长城汽车携旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌多款新车亮相。哈弗品牌展出搭载Hi4技术的二代哈弗枭龙MAX和哈弗猛龙车型；魏牌带来全新高山MPV及蓝山新色版本；欧拉品牌推出闪电猫旅行版车型；坦克品牌推出坦克300 3.0T硬桥车型；长城炮品牌开启山海炮Hi4 - T的全球预售；灵魂摩托展出彩绘定制版车型。

广汽传祺发布与华为乾崑、宁德时代联合开发的传祺向往S9；广汽埃安联合滴滴自动驾驶推出具备L4功能的Robotaxi车型，以及首款具备全球化适应能力的前装量产L4自动驾驶汽车，计划2025年底量产交付；广汽昊铂全新猎装概念车也在车展首发。

值得一提的是，比亚迪王传福再访奇瑞展台，两位自主品牌的领军人物交流互动，也成为车展上的热门话题，彰显了中国汽车品牌携手向上的态势。

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长安朱华荣：美国只是研究方向

提到海外规划，长安汽车董事长朱华荣称，此前就有“5+2”，指的是：5个领导到一个地方工作2个月，中间不准回来。高管们回来后，收获100多个问题。

朱华荣称，第一，他们出去的工作模式是在当地工作，与社会各界交流，走出去发现成效非常显著。“目前第二套方案也出来了，就是要派五大区的总代表出去，来把握这个地区的战略、策略、投资的节奏等等，还有一个就是防控风险。”

“当时说‘5+2’，现在有9个领导出去了，包括总会计师和首席人力资源官，他们要出去才知道这个地区是缺钱还是缺什么，效果非常好，我现在对5个海外大区基本情况掌握得更细更深。”朱华荣说。

他称，将坚定加速推进全球化“海纳百川”计划。“最近我们有一个巨大的变化，就是要把长安当作成一个本地化公司来做，你在欧洲就是‘欧洲长安’，那‘中南美长安’该怎么做？这样一下就把我们原来纠结的事情，突然都有解决方案了。”

“我们在不断地修正，包括人力资源。”据朱华荣介绍，目前海外销售已经占了20%，管理人员却只有1.7%。“比较好的是海外人员，从原来100%中国人，现在变成了40%是中国国籍，60%是本地化了。人才能不能本地化，其实决定你未来的成本。”

朱华荣还认为，中美关系确实给汽车行业带来巨大的挑战。目前尽管还在博弈当中，会给进出口增加成本，有企业可能有二三十亿元成本的增加，这是一个面临的困难，甚至根本就没有商业模式，已经超过购买的极限。

但他称对长安影响不大，“因为在我们的（海外）布局里面就没有美国，美国是研究方向，是未来研究什么时候进入，只是做研究。另一个合作的福特，在整个集团里面占比只有百分之几。总体而言有小的影响，没有大的影响，从长远发展的角度我又觉得它不是一个问题。”

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岚图卢放：要听得见不同的批评的声音

上海国际车展上岚图汽车首搭华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4和鸿蒙座舱HarmonySpace 5的岚图FREE+亮相，四座旗舰MPV——岚图梦想家山河正式开启预订，预售价70.99万元。岚图汽车还发布了岚图服务品牌——“岚图服务VOYAH SERVICE”。

汽车商业评论向岚图汽车CEO卢放提问，岚图FREE这次卷土重来，这次焕新上市，发誓要做到细分市场前三名，对标的车型是什么？

“我不太赞同你说的卷土重来这个词，因为这款一直都在，也永远都在。”卢放很认真又好像是开玩笑说，现在最怕听的就是“卷”这个字。

卢放介绍，这款产品实际上承载了岚图汽车新能源转型的第一款车，“确实我们当时对智能化的理解，或者对新能源的理解，特别是对用户的理解没有更加进一步。但是在过去四年里面，我们不断跟用户沟通，目前已经能够比较好去理解用户更深层次的需求，我们在新能源技术方面、在整车智能化方面可以做到行业前列。”

“我们先不说去打谁，首先我们还是要做好我们自己，服务好我们的用户，这是很关键的。中国市场里面虽然很卷，大家都憋着一口气，还是要把中国市场做起来，别大家自己窝里斗了，不太健康，还是要做好一心一意的服务，把产品做好、把服务做好。

卢放说，岚图有各种渠道去听各种各样用户的声音，听他们的意见、反馈甚至是吐槽、抱怨，还有更激烈的批评。对于用户所有的建议，还是要去听，因为不可能所有人都说我们好，不听意见，可能我们就迷失自我了，也容易出问题。

“作为一家用户型科技企业，要听得见用户不同的声音，要听得见批评的声音，这才是我们的动力源泉，我们才知道怎么改善。”卢放说。

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北汽新能源张国富：流量是有价值观的

升任北汽新能源董事长一月有余的的张国富在上海车展的媒体采访中特意强调了他的另一个身份——极狐极结号主理人。

这是张国富给极狐带来的最大变化之一，品牌传播上更贴近消费者、更接地气、声量更大。再配合不断升级的产品力、更具竞争力的价格，让极狐今年3月销量突破1.3万辆，同比增长超过500%。

张国富认为品牌传播还远未到爆发的程度，“这个问题已经纠缠我很久了。我和负责品牌的同事讲，极狐的品牌声量上不去是不行的，这就是我们做汽车行业的一个必须要解决的问题。为了提高声量，我从零开始搭建账号，日夜投入其中，还要坚持品牌调性。比如刚才开场介绍我时，极狐极结号主理人这个身份，不管粉丝量多少都要认真对待——其实粉丝量并不少，前两天刚统计过数据，甚至比一些同行还高。这是个复杂的系统工程，还在长期探索，等待爆发的时机。”

从经营效果看，极狐已经开始享受流量红利，但张国富谈到更多的是对流量的思考与警惕，“必须强调，我们做这件事的核心逻辑是：流量是有价值观的。没有价值观的流量，哪怕再红我们也不要。有人说‘黑红也是红’，但这对品牌只有伤害。我们的用户需要健康、价值观向上的品牌，需要正向的流量。所以我们很累，这个圈子就是这样——只有把基础工作做扎实，才能走得稳。”

他举例，极狐的所有新媒体运营、品牌活动都务必真实，“之前去天门山跑99道弯，我穿着赛车服、戴着头盔和眼镜，在闷热的环境里一点点完成挑战。跑完后我觉得这车性能真的很棒，路边老乡还给我鼓掌，这种成就感带来的精神愉悦，能抵消身体的疲惫。我们做品牌，就是要找到正确的方法和策略，吸引有正能量、价值观契合的流量，让每一位车主都有身份感和尊贵感。”

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零跑朱江明：今年目标是进入世界新能源前十

上海车展上，零跑汽车携全系热销车型参展，零跑B01首秀。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明在被问及零跑汽车在3月销量得了造车新势力第一名，怎么能保住时表示，零跑的目标是希望今年或者未来的几个季度都能够保持相对领先，能够保证头部，他对此还是有把握的。

汽车商业评论向朱江明提问，造车新势力中，杭州只剩下一家了，浙江也只剩下一家了，可能长三角（也会）只剩下一两家，零跑怎么能保证永远在这个赛道上不倒下？

朱江明回答， 零跑是一个长跑型选手，大家可以看到我们一路向前，不断地成长，超越一个一个竞争对手。“去年，我们的销售，在全球车企以集团为单位的（新能源汽车销量）排名是第11位，我们也希望今年能够前进2名，每年进步一点点，希望能够做到中国新能源汽车的前几名。”朱江明说。

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蔚来秦力洪：乐道做得不好，蔚来盈利无从谈起

此次上海车展，乐道展台发布了纯电大三排SUV L90，这款车的最大特点是前备舱，有一个830mm的开口，打开前机舱盖后可以坐两人。

乐道L90同时强调其空间性，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在沟通会上说“市场上的大型三排座SUV很多，但是既坐得下人、又装得下足够多行李的产品的确实没有，这是一个痛点，L90就是来解决这个问题的。从技术角度来讲，只有高压纯电技术路线才有可能解决这个问题。”

4月23日，乐道总裁沈斐作为乐道负责人这一新身份后首次亮相在沟通会上。

从负责能源转到乐道总裁，沈斐在回答如何面对乐道的挑战时说：“大家不要太期待哪些动作一下子焕然一新，我更多是‘随风潜入夜、润物细无声’，推动乐道慢慢去做改变。”

在日常所有工作当中，乐道可以改变的东西很多，我可能会更多关注。第一，让这个团队重拾起勇气和信心。乐道L60这款车非常棒，很有竞争力，所以，希望团队能够重拾勇气和信心，能够打赢一些短期的胜仗。

第二，还是要把底层能力推动，做一些完善。乐道是一个单独品牌，但并非一个完全孤立的独立品牌，它拥有蔚来十年技术、智能制造、市场服务支撑的品牌，所以有些环节能跟蔚来的平台社区，该打通要打通，该互动互动，该联动联动，大家还是要更紧密一些，之后我会推动做一些小的调整。

我们对乐道团队是非常有信心的。在这个团队，有很多人对这个品牌充满了认同感，都投入非常多的热情和精力。我们可能走得慢了一点，但我们走得很稳健，这就我们想看到、也正在坚持的路。”

关于乐道将在今年蔚来公司层面所要做出的盈利贡献时，秦力洪回答：“今年四季度，我们要追求蔚来公司层面的盈利，是我们自己定下的目标。乐道要做多大贡献，当下很难有一个量化的数字。

不过，乐道会在里面做出非常重要的贡献。如果乐道做得不好，整个公司的盈利无从谈起，乐道必须要把自己的销售服务、新产品的成本、供应链方方面面做到一个非常好的水平。

到今年底，可能大家会发掘蔚来是个大品牌，乐道是一个正在成长的新品牌。到年底，大家来看蔚来和乐道是两个体量相当的品牌，它们虽然定位不同，发展轨迹也不太一样，但是体量贡献应该也要有所相当，这是我们的一个规划。”

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理想刘杰：不要迷信护城河

理想这次在上海车展发布了两款车型，一款是MEGA的家庭特别版，另一款是L6智能焕新版。

MEGA家庭特别版代表了理想对多成员大家庭用车场景的思考，车内配备了支持旋转和零重力功能的座椅。理想L6智能焕新版全系标配ATL全天候激光雷达，AD Pro辅助驾驶升级地平线征程®6M芯片，AD Max高级辅助驾驶升级英伟达NVIDIA Thor-U芯片。

面对当下整个市场都在涌入大型SUV、增程以及冰箱大沙发时，理想如何保持产品的差异化的问题时，理想汽车产品线总裁刘杰表示：“如果只关注竞争，那么基本上我们会变成自己讨厌的企业。当一位产品经理或产品线总裁工作时，每天思考的都是竞品的对比，像各项配置和参数、各项新的功能，这是一种状态，但还有一种状态是真正走到用户中间，问他们现阶段需求是什么，还有什么问题没有解决。”

这两种状态在后续工作推进中，会产生完全不一样的效果。今天的理想MEGA Home、理想L6智能焕新版，都是在第二种状态下出来的产品。

他说：“我们内部也经常有人问下一步的护城河是什么？本质上我们认为不要迷信护城河，消费者不会因为理想有这方面的护城河而选择理想，消费者看的是你这款产品对他们来讲有没有价值。

我们最近发现当新能源渗透率过了50%后，用户购买习惯会产生一些变化，现在用户选择一款产品，基本上会经历三层，是一个漏斗过程：考虑圈、对比圈和购买决策圈。”

他强调：“如果在考虑圈就出现某些问题，那根本产品不会进入到用户的对比圈。考虑圈里，我们发现不是某款车具体的产品力，而是用户的认知和印象。在用户心中，每款产品这一层层都要过关斩将，所以竞争的本质还是赢得消费者。我们除了关注产品外，还有企业全方位的能力。

核心是企业到底有没有扎实地在积累能力，能力是慢慢积累出来的，不存在‘认定某个优势是护城河，它就是护城河’。”

当被问及L6 Pro智能焕新版标配激光雷达后，是否会对AD Max版本的销量产生影响时，理想汽车第三产品线总裁李昕旸回答：“这次智能升级很大一部分是安全性的升级，这个功能对用户都是有价值的。理想L6销量中Pro版占比更高，既然大家买Pro版，我们就把Pro版的体验也做好，我认为激光雷达是这样的存在。我们希望随着Max能力的提升，把价值做得越来越强，越来越多用户愿意去升级，而不是通过把Pro版做得更差而强迫他们去升级。”

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北汽罗伟基：极狐的独特性到底在哪里

加盟半年的北汽集团全球设计副总裁、首席设计官罗伟基在上海车展上拿出了第一个作品，ARCFOX 77°概念车。

罗伟基接受媒体采访时谈到北汽在设计领域的变化，“我认为我们最需要的，是定义自己的设计哲学，如今这么多汽车品牌，属于极狐自己的独特性在哪里？这是我比较关注的。”

他为北汽注入的是ARC-FLOW（极致源流）设计哲学，罗伟基介绍，这套设计哲学由4个核心支柱组成。

第一个支柱叫做PHYGITAL，是PHYSICAL和DIGITAL两个英文单词的组合，中文名称“智感无界”。主要是把物理世界和数字世界相融合，在操控车辆的过程中为用户带来虚实结合的体验。

第二个支柱叫做HYPERFICIENT，也是两个英文单词的组合，HYPER和EFFICIENT，级智效能。它不止于减少成本，更关键的是让车辆在做到高性能的同时，实现更少的能耗，想要达成这样的目标，就需要在车体上采用大量轻量化的材质。

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广汽领程张志勇：皮卡先出口，再内销

4月23日，广汽集团商用车板块宣布：“广汽日野”正式更名为“广汽领程商用公车有限公司”，发布其首款全球化概念皮卡，以及即将量产的新能源重卡T9。

这些变动显示了广汽集团将全面主导商用车业务发展，以及用新能源技术、全球化布局和生态协同重塑商用车板块。

广汽领程总经理张志勇在接受采访时称，去年完成了股转，接下来广汽领程将按照广汽商用车“135”战略规划推进。该战略主要涉及智能制造、产业联盟、用户生态三方面。

张志勇称，在智能制造方面，年初就规划了广汽商用车T9，争取在今年6月份小规模试销，8月份正式量产，这是今年产品最重要的工作。

准备了两年之后，广汽领程推出了首款全球化皮卡概念车。张志勇说，今年还会继续筹备，计划在2027年正式推出这款产品，销售首先面对海外，后续择机回国。此外，还有轻卡和van也在规划当中。

三电方面，广汽领程和因湃发布了商用车版弹匣电池，第二步准备在电驱桥、商用车整车控制和热管理以及自动驾驶领域发力。“自动驾驶现在有多种路线选择，预计需要三年到五年的时间才能够有信心给用户带来好的收益。”张志勇介绍道。

张志勇特别提及，广汽领程的特点一个是资本化运作，“对每一份钱非常节省，别人十几亿二十几亿才能研发成的产品，我们希望以别人三分之一的价格来研发产品。同时生产不一定全栈自研，有可能采取新的合作模式，把社会上富余的产能结合在一起，打造一款让人一见倾心、 再见倾情、愿意买，同时品质过硬、带有中国特色的好的皮卡产品，希望让全球用户听到中国的声音。”

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东风风神邓留超：不大折腾，不瞎折腾

“从1月旺季的5000多辆、2月6000多辆，原本3月能到7000辆，但是出了一点问题，这个月到7000多辆，我说的是国内的销量，海外一个月还有两三千台的销量。”东风风神营销事业部副总经理邓留超告诉汽车商业评论。

谈及原因，这位履新刚90天的东风风神新营销悍将说：“以前怎么做，现在还要怎么做，肯定不行了。现在一定是，我做得到底怎么样，在行业内处于什么样的水准，有没有更好的方式。”

邓留超说，如何干？第一是看他怎么做，要把优秀经验提炼起来，看经销商谁更有效。第二要教他做，要把这些经验推广，应该怎么做是有效的。第三是带他做，所有的人员跟经销商一起去做，而不是发一个政策，发一个通知，做一个宣讲，做一个培训就完了。

对内部员工来讲，可能有些人不适应，“但是我相信很多人会觉得这样做起来更舒服，人的成长感会更强，这是心态或者是状态上的转变。因为，销量还是在增长的。大家看得到。

谈及不瞎折腾，邓留超说，不要天天写PPT论证一些事情，不做自己能力不及的事情，举例说，“团队说要给我打造流量，我说，我的流量打造不起来，第一个长得不够帅，第二个流量不是花钱就能打造的，第三个我也没那个能力，要去做我们能力范围内能做的事情，不去做品牌做不了的事情。”

合资品牌：

积极转型，寻求新突破

在合资品牌阵营中，大众集团开启新纪元。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在2025大众集团媒体之夜表示：“在中国，为中国”战略交付期，要用中国速度，在中国开放，为中国打造领先的技术，快速地交付，这是对中国、对每个客户的承诺。

丰田同样动作频频，广汽丰田铂智7正式亮相，官方宣传其拥有鸿蒙座舱并定位于D级车，车身长度达到5米，车内配备华为鸿蒙座舱，还装配了激光雷达系统，预计新车的中高配车型将提供高阶智驾功能。

铂智7是由中国工程师主导研发的全新产品。一汽丰田汽车有限公司副总经理，一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠表示，只要开放合作，合资就不会掉队，一汽丰田与行业领先的软件公司Momenta携手，通过搭载Momenta5.0城区辅助驾驶系统，ToyotaPilot智能驾驶辅助实现了全面的进阶，并且在座舱打造上，与华为、腾讯、百度等国内顶级的科技企业强强联合。

别克GL8陆尚正式上市（24.99万元起），定位低于GL8陆尊，与GL8陆尊形成高低呼应。它采用家族式设计元素，内饰造型比较商务，采用插电混动系统，纯电续航为142公里，综合续航可达1370公里。

长安马自达EZ-60基于马自达最新的概念车“ARATA创”的设计理念打造，内饰布局颇为前卫，26.45英寸的中控大屏，配合两侧的电子后视镜显示屏，整车架构来自长安的EPA平台，将提供增程/纯电两种动力模式，增程版可提供200公里纯电续航，纯电版续航达550/720公里。

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马自达毛笼胜弘：最大限度地扩大市占率

马自达汽车株式会社社长兼CEO 毛笼胜弘表示，现在的中国市场是世界上最大的汽车市场，这四次来中国带给他最大的感受就是电动化、智能化在一直不停地向前推进。

他坦言，马自达全球大概销量在130万辆左右，这其中北美市场贡献突出，而最近在亚洲，比如中国、东亚等地发展不是特别好。

“马自达并不是一个特别大的品牌，但我们想在能力所及的范围内，最大限度地扩大市占率。”毛笼胜弘说道。

马自达中国管理有限公司董事长中岛徹反思了公司在中国销售中遇到的问题，他表示， 2024年在中国可能一半以上的产品都已经是新能源，比较遗憾的是日系品牌只剩1%。

他坦言，EZ-6在去年发售之后没有完全达到公司的期待值。“我们感受到现在的大环境下，能够马上立刻改善现状也是不太可能的，我们的一个大方向，一是更多向之前燃油车的保有客户进行宣传推广，二是在日系销量比较强的一些地区集中进行广宣。在相对比较强一点的地区，会针对他们的销售、待客方面，会有跟燃油车不一样的独特的销售方式进行培训、提高。”中岛彻说道。

面向2030年在全球电动化战略转型的背景，毛笼胜弘表示，到2030年，中国市场长安马自达会继续投入新能源车，可能到六成、七成；在北美，因为环境法规严格、新能源车的销售目标略高、消费者置换新能源车意愿较弱等原因，还是以效率更高的混动车型为主。“但是作为另一个战略来说，我们也会准备新能源车去满足有这方面需求的消费者，这是我们现在采取的多元化解决方案。”

在提及马自达与长安的合作时，毛笼胜弘说，长安跟马自达已经合作了20年，对于马自达来说长安是非常重要的合作伙伴。他透露，去年发布的EZ-6，包括车展上发布的EZ-60，两款车型今后会出口到其他国家。同时，会跟长安汽车继续积极地研讨各种可以合作的领域。

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smart佟湘北：在浮躁的环境中坚持为识货的人做好东西

面对激烈的市场竞争，smart品牌全球公司CEO佟湘北在交流伊始时就表示，欢迎各种新产品加入，一起参与竞争，让细分市场能吸引更多的关注度是好事情。

在采访中他指出，借助于国家的政策，现在整个供应链搭建得非常完善，任何想造车的人都可以很方便的采购，然后组装出一个车，这个叫做技术平权，汽车市场准入的门槛已经变得前所未有的低。

在这样的局面下，大家已经没有办法像燃油车时代一样用各自独有的技术进行竞争，于是就拼配置、拼成本、拼价格，也就造成了今天的“卷”。

在此背景下，如何打造独特的竞争力、品牌力？

smart品牌全球公司CMO张明霞表示，一是做好自己，二是借好外力。做好自己，就是坚定smart 内核，做好差异化；借好外力，指的是奔驰与吉利对品牌在全球分销体系、供应链和技术储备等方面的支持与赋能。

“无论大车小车，回归用户场景和选择，smart在市场中有自己的坚持和答案。”她说道。

佟湘北表示，截止到目前，smart已经进入了包括中国大陆在内的37个市场，今年海外市场的拓展目标是希望达到10个甚至更多。

“焦虑肯定有，但更多是坚持战略定力的焦虑——相信什么是对的，在浮躁浮夸的环境中，坚持为识货的人做好东西。”佟湘北在交流的最后说道。

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东风本田潘建新：坚定沿着中国电动化智能化道路走下去

东风本田是最早在合资公司里面做新能源、纯电动技术研发的探路先锋之一，这期间像诸多合资公司一样走了一些弯路，如何能尽快缩短弯路，在逆风中爬起来？

东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新告诉汽车商业评论，东风本田这两年在电动化道路上不断探索，也发布了几款纯电车型，一路走来，从最早的油改电到现在的纯电平台，不断加快推进智能化去接近主流市场。

他表示，东风本田关于电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定地走下去。基于纯电平台也会推出更加安全和优秀驾驶性能的新车型，实际上，从东风本田S7已经开始了。

关于智能驾驶和智能座舱，潘建新表示，东风本田将导入更多符合中国用户使用需求，满足中国客户期待，和符合主流市场的新技术，来加强东风本田的电动化产品竞争力，为用户提供更多选择。

潘建新表示，在现阶段，一是要强化东风本田的智能化道路，坚定不移地走下去，二是在目前的阶段做好市场的稳定和平衡，并做好新能源市场的深耕。东风本田会坚定沿着中国电动化和智能化的道路上走下去。

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日产中国马智欣：让中国业务重回正轨

日产2025上海车展中释放的重磅信号就是：加大研发投入，充分授权本地化团队，提高研发和投放速度，成为合资新势力中的佼佼者，并且将中国生产的产品输出全球。

上海车展期间，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣称，日产中国到2027年夏季之前，将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日产品牌的车型。

本次车展，日产展出了N7与全球首款插混皮卡 Frontier Pro PHEV，前者由东风日产主导和生产，后者由郑州日产生产，是日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型。

马智欣称，在日产工作了近30年时间，作为华人、中国人，这次回归中国市场，为的是尽其所能，让日产的中国业务能够重回正轨，也可以将中国的好产品、科技带给全球，这也是日产在中国的主要发展战略。

日产在中国的战略是显而易见的，首先就是必须要推出更多的新能源车型。上海车展展出的两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售，“这是我们对‘在中国、为中国、向全球’战略的一个成果兑现。”

除了上市10款新能源车型之外，日产中国还有更多车型计划。未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。

马智欣说，从上次参加上海车展，意识到了在中国，必须要保持中国节奏，已经把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期待。

“我们在‘中国速度’上采取了很多创新的方法，我们高度认可本地研发团队的能力，充分授权本地研发团队主导车型开发。我们不会牺牲安全，‘中国速度’是建立在日产质量安全标准之下实现的突破。我们对研发周期和研发成本的控制是全球领先的水平。”他对汽车商业评论说，当然，定价策略也将非常“符合国情”。

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郑州日产孙延伟：加速向“越野化、新能源化、国际化”转型

郑州日产汽车有限公司总经理孙延伟采访中明确了“硬派越野 皮卡玩家”的品牌主张，表示将在皮卡和越野两大市场做精做细，加快驶向全球。

他说，2025年郑州日产将以“星核”全球多元越野平台和全场景电混科技为源动力，构建覆盖PU、SUV、CDV的多元产品车系，实现“越野化、新能源化、国际化”品牌形象和产品布局。

他透露道，车展最新亮相的Frontier Pro PHEV是一款在中国研发、中国制造、中国首发的车型，不仅填补了日产在高端皮卡与越野领域的空白，填补了在插混车型和电动皮卡领域的空白，还将推动郑州日产加速向“越野化、新能源化、国际化”转型。

他指出，郑州日产将遵循CBU整车出口、KD工厂、海外公司、技术合作的四步走战略，加大海外产品、渠道商务、品牌广宣、售后服务等体系出海的投入，完成出海2.0的整体落地。

后续，其将推出更多具备全球竞争力的产品，开启“中国造 供全球”的新范式，赋能日产的全球化战略。

豪华品牌：

科技与豪华融合，强化品牌竞争力

梅赛德斯-奔驰的Vision V概念车及全新纯电长轴距CLA迎来全球首秀，后者是MMA平台打造的首款国产车型，也是首款搭载MB.OS全新架构和L2++全场景智能辅助驾驶的奔驰车型。

在车展现场，奔驰集团董事长康林松现身鸿蒙智行尊界S800展台，与工作人员交流设计理念与座舱构思，引发车圈集体围观。

宝马集团带来包含30余款车型的产品阵容，“巨幕影院”大小的BMW新世代智舱迎来中国首秀，“驾控超级大脑”巅峰性能概念车也登陆展台，其新世代驾趣概念车全球首发，所采用的“驾控超级大脑”，将动力传动系统与驾驶动态功能进行深度融合和集成，实现不到1毫秒的精准响应，预判驾驶意图。

宝马集团董事长齐普策介绍，近期宝马与中国伙伴的合作进入新阶段，共同致力于智能出行的创新，人工智能是未来双方合作的关键领域之一。

宝马展台成为了车展“顶流”网红打卡地，奔驰段建军、奔驰唐仕凯、宁德时代曾毓群、长城魏建军等一众行业关键人物纷纷打卡，段建军对新世代超感智能座舱格外关注，唐仕凯和宝马高层相谈甚欢，曾毓群和戴鹤轩的交谈或许会为新能源汽车的续航和性能带来新突破，魏建军看齐普策展示的skytop和新世代驾趣概念车，双方交流间也许藏着传统车企在新时代的变革思路。

奥迪A5L引入国内，由一汽奥迪和上汽奥迪做出产品差异化，上汽奥迪版本的A5L高配车型搭载了激光雷达，并接入了华为的智驾方案，预计将支持道路NOA功能，两款奥迪A5L还将搭载第五代EA888 2.0T发动机，分为高低功率，后期还会提供插电混动版本和四驱版本。

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莲花冯擎峰：操控不仅是乐趣，还是安全

莲花在2025上海车展宣布了两项重要举措：1. 底盘技术开源；2. 莲花安全驾驭训练营计划，旨在推动行业健康发展，同时提升全民驾控安全意识。

莲花集团CEO冯擎峰说，两项都是公益性、不收费的，一个从车本身，一个从人本身，最终要达到人车合一。

真正的驾驶乐趣必须建立在安全的基础之上。国内因驾驶发生的多起事故表明，很多驾驶者只追求乐趣，对安全缺乏敬畏之心和基本常识。

“当你有了千匹马力，当你说我是性能车的时候，实际上你叫大马力车，不叫性能车。千匹马力推高的不仅仅是马力极限，还有其他性能的极限，比如说操控，比如说抓地力，比如说制动等等，这些都要推高上去，才能够称之为性能车、才能够驾驭好。”冯擎峰在发布会后的访谈中说，“操控不仅仅是乐趣，更主要的是一种安全的保障。”

这些事故有车的因素，也有人的因素，莲花的两项举措就是分别针对车和人。

尤其是后者，冯擎峰认为，“很多事故往往是处理不当造成的，尤其是面对这种性能车的时候。你很难处理的更好，因为它的动力太大了，它的速度太快了，你驾驭不了它。所以我们更愿意做一些公益活动，让以往大家需要交2万、3万、5万、8万学费才能学到的，现在可以免费学。并且是全民不限，不仅仅莲花的用户。”

“通过我们的训练营，能够让大家获得更高级的驾驶，这个是一种普惠性质。你只要有驾照，就可以来参加到我们培训当中来，由我们职业的教官来告诉你如何驾驭这种性能车。”

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奥迪宋斐明：希望通过新品牌AUDI吸引新的消费者

奥迪全新独立子品牌“AUDI”旗下新车AUDI E5 Sportback在上海车展亮相。奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）在车展上谈到了这个新品牌与奥迪的关系和使命。

“新AUDI品牌与奥迪四环品牌一样，都承载着奥迪品牌的核心精神：突破科技、启迪未来，都代表了品牌标志性的进取精神。不同之处在于，我们服务的目标用户更具科技感知力——可以说，奥迪四环品牌和新AUDI品牌是同一品牌大家族中的两位兄弟，一脉相承，同时各有侧重。”

“新AUDI品牌面向新一代追求科技体验的年轻受众群体。而奥迪四环品牌为全球市场打造，是全球范围内久负盛名的豪华汽车品牌，两者都承载着奥迪在全球积淀的工程实力与豪华底蕴。”

“我们并不是希望消费者从四环奥迪品牌迁移到新AUDI字母标品牌，我们希望原来四环奥迪的客户依然能够选择四环奥迪，我们希望通过新品牌能够吸引到一些新的消费者。所以我们的目标客户群体是不一样的。”

AUDI产品由中德双方团队合作完成，“德国团队擅长精细规划，有明确的时间节点——例如去年11月7日品牌正式亮相，今年夏季末正式上市，我们之间的衔接都在严格控制。而中国团队则擅长灵活落地、贴近消费者，我们本地团队将主导我们在中国市场的沟通策略，他们深知如何以中国消费者熟悉的方式讲述好一个新品牌。”宋斐明介绍两个合作伙伴各自的强项和分工。

“简而言之，我们将以全球标准、在地策略，全力推动上市准备工作，打造属于中国市场的AUDI节奏。”

在这场没有雷军的上海车展中，各大车企通过新车发布、技术展示和高管发声，让人们看到了汽车行业在电动化、智能化浪潮下的蓬勃发展与激烈竞争，也让观众对未来汽车的发展充满了期待 。

随着车展对专业观众和公众开放，这些新车和新技术将接受更多人的检验，而车企们的声音也将在更广泛的范围内传播。