奥迪A8开100公里要消耗18.8L油，同等距离特斯拉Model S耗电是22千瓦时（相当于2.9L油）。这告诉我们，电动汽车不仅对于环境有利，而且跟高端燃油车比它们的能源消耗更经济。

根据UBS瑞银的数据显示，2018年全球销售180万辆电动汽车，中国市场销售了86.4万辆电动车，且预计到2025年的时候，中国电动车的销售总量将会达到500万辆的水平。

以上数据都在说明电动汽车的保有量将会持续上涨，且对中国在2050年实现碳中和也会是一大助益。在汽车电动化的进程中，作为核心部件的电池问题也成了汽车制造商们避不开的话题。

如何快速充电、如何保证较长的续航里程、充电基础设施是否完善，这些显而易见的痛点也证实了电动汽车不仅仅是简单的车，其实是整个生态系统。因而解决储能系统、电池制造、电池管理方面的问题就能帮助用户缓解里程焦虑，并进一步刺激电池汽车销量的增长。

为此，2020电动汽车百人会在1月12日上午举办了“新一代汽车核心技术论坛”来探讨芯片与软件如何驱动新一代汽车发展。

亚德诺公司电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya介绍到，从电池形成到仓储、到运输、到电池的制造、到车内的电池维修维护、再回收是整个流程。但是据亚德诺公司数据显示，很多整车厂、很多OEM，比如像特斯拉，他们不断更新电池健康的数据、跟踪整个电池的状态，但是对于电池的仓储和运输方面的数据好像没有跟踪到。

对于新能源汽车行业来说，更精确的、全生命周期的电池监测能够收集电池生产、仓储、运输整个流程中的数据，这些信息会储存到电池管理系统中。

通过这些数据延长电池以及整个电动汽车的生命周期，能够提高电动汽车的残值，确保电动汽车在二手车市场更有吸引力，让消费者愿意去购买二手电动汽车。

亚德诺的电池管理系统可以在电池监测方面提供更精确的数据，如基于5%的测量精准度，放电至25%最低安全电量和充电至85%最高安全电量，这使电池只有60%的可使用电量。如果测量误差从5%降到1%，可使用的电量就可以从60%升到68%。

从消费者角度来说，能够通过数据了解到电动汽车全生命周期的数据，在二手车市场，不管是站在买方还是卖方的立场都会占据更多的主动权。

汽车商业评论了解到，电池管理系统在行业内更多的是采用有线的模块，各个模块通过有线连接的方式监控以及收集电池使用的数据。这无疑会占用一部分电池模组的空间。亚德诺在电池管理系统半导体上的应用经验，是从单板设计，到模块化设计，再到现在开始采用无线模块的电池管理系统。

没有线束之后整车的重量减轻了，成本也降低了，可用空间就能更大，能够装入更多的电池，它的可靠性也能够提高。车企就能有一个非常丰富的产品组合，他们省去了线束导致的限制，不需要进行线束维护。这种无线的电池管理系统能够在线评估电池在仓储和运输过程中的性能，不需要有人去现场检查电池，也省去了高昂的人工检测成本。

缓解用户的里程焦虑，降低电动汽车的生产成本，延长电动汽车电池使用寿命，电池管理系统在现阶段的电动汽车普及中扮演越来越重要的角色。另一方面，2019年多起电动汽车着火事件也使得电池安全问题成了掣肘电动汽车发展不可忽视的因素。

亚德诺电动化市场经理王星炜告诉汽车商业评论，ADI的电池管理系统以ASIL-D级标准为目标进行功能设计，同时也会适配中国相关安全法规。在2020电动汽车百人会期间，亚德诺也与中国电动汽车百人会签署战略合作备忘录，共同发起成立“电池生命周期联合创新中心”来推动解决电池安全、电池估值和数据共享等一系列关键问题。

在未来软件定义汽车的时代，数据化成了电动汽车发展的一个重要方向。能提供精确的、全生命周期的电池数据的电池管理系统将会驱动新一代汽车的发展，同时，跨行业、跨学科、跨部门的产业研究平台也会给电动汽车领域带来更多有益的思考。