中国市场是全世界最内卷、最竞争激烈的市场，但也是电动化速度最快的市场。2024年，中国新能源汽车渗透率已突破50%，而合资品牌的新能源份额却不足5%。面对自主品牌的强势崛起，传统合资车企正面临转型压力。不过，这片“红海”中亦暗藏机遇：中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场，更已成为技术创新的策源地。  

4月23日，长安马自达EZ-60亮相2025上海车展，作为马自达在华电动化战略的集大成者，EZ-60的诞生揭示了合资品牌转型的独特路径：既非全盘“油改电”，也不盲目追随新势力。  

“关于EZ-60这款车，它是马自达所有独有特征的集合，一方面是‘魂动’设计，还有精致的工艺，包括非常舒适运动的操控，所有这些特点优点都结合到这款车上。包括行驶过程中我们还加入了连续可变阻尼悬架，能让客户在舒适性、运动性上有一个大幅度的提高。另外是交互界面3D HUD，不知道各位有没有体验过，这些都结合了中国消费者的需求进行了开发。”在本次上海车展的专访上，马自达汽车株式会社社长兼CEO毛笼胜弘对这款新车如此评价。

EZ-60：一场关于“平衡”的创新技术革命

新车在延续“魂动”美学基因的同时，通过9风道设计实现功能进化——风阻系数降低60.8 conuts，续航增加41公里，车内语音清晰度提升8%。紫色车漆与悬浮车顶的搭配，既保留马自达的运动感，又融入中国消费者偏好的科技奢华元素。这种“在传承中创新”的策略，是合资品牌区别于新势力的关键差异点。  

新车搭载联发科4nm芯片与裸眼3D HUD两项全球首发技术，背后是长安汽车智能化研发能力与马自达人机工程理念的结合。长安提供的三电系统与电池安全技术，与马自达的“铠甲笼式车身”（高强钢占比86.5%）形成互补，既满足欧盟最严苛碰撞标准，又延续品牌对安全的极致追求。  

主动安全领域上，标配L2级组合驾驶辅助系统，超过30项行泊一体辅助功能，覆盖用户200+使用场景，支持横穿、夜间、通用障碍物等复杂场景。其被长安马自达视为全面转型新能源时代的战略级之作，重新定义电动时代的智电豪华出行新体验。

在电动车普遍追求加速性能的当下，EZ-60选择回归马自达的DNA。连续可变阻尼悬架、50:50轴荷比、AI模拟燃油车线性动力输出的调校，试图证明“电动化不等于驾驶乐趣的消亡”。这种坚持，或许正是合资品牌在智能化同质化竞争中突围的底牌。  

毛笼胜弘：最大限度地扩大市占率

作为马自达汽车株式会社社长兼CEO ，毛笼胜弘两年之内已经来了四次中国。

在本次上海车展的专访上，他表示，现在的中国市场是世界上最大的汽车市场，这四次来中国带给他最大的感受就是电动化、智能化在一直不停地向前推进。

他坦言，马自达全球大概销量在130万辆左右，这其中北美市场贡献突出，而最近在亚洲，比如中国、东亚等地发展不是特别好。

“马自达并不是一个特别大的品牌，但我们想在能力所及的范围内，最大限度地扩大市占率。”毛笼胜弘说道。

马自达中国管理有限公司董事长中岛徹反思了公司在中国销售中遇到的问题，他表示， 2024年在中国可能一半以上的产品都已经是新能源，比较遗憾的是日系品牌只剩1%。

他坦言，EZ-6在去年发售之后没有完全达到公司的期待值。“我们感受到现在的大环境下，能够马上立刻改善现状也是不太可能的，我们的一个大方向，一是更多向之前燃油车的保有客户进行宣传推广，二是在日系销量比较强的一些地区集中进行广宣。在相对比较强一点的地区，会针对他们的销售、待客方面，会有跟燃油车不一样的独特的销售方式进行培训、提高。”中岛彻说道。

同时，他表示 3月份EZ-6的销量已有起色，现在也导入了EZ-60，两款车型能够形成新的产品阵容，在中国市场希望能够让更多消费者接受，有一个新的好转。

合资3.0时代的生存哲学

2025年的全球汽车产业，新能源与智能化浪潮在持续深化，市场竞争格局加速重构。

一方面，中国作为全球最大新能源汽车市场，已成为技术创新的核心战场——科技巨头加速跨界布局，新老势力车型密集上市，智能化功能迭代速度刷新行业纪录；另一方面，国际贸易环境的不确定性加剧，车企必须要调整全球产能布局，凭借本土化优势与快速响应能力，在危机中保持稳健的发展进程。

面对“如何尽量避免关税风险”的提问，毛笼胜弘的回答展现出现实主义姿态：“现在的美国关税只针对于比如我们把车出口到美国会产生相应的关税，只要不是出口到美国，影响相应没有那么大。”

“因为我们公司首先是一个比较容易变革的体制，所以我们会首先在比较容易掌控的，比如说削减电动费固定费，提高经营的韧性。因为目前受到美国关税的影响，3月、4月在关税上涨之前，消费者非常想要在涨价之前购买产品，所以我们现在美国的销量也是空前上涨。今后消费者的想法如何变化、包括竞品如何应对，这些都是我们会持续密切关注下去的。”他补充说道。

这种灵活务实的策略，折射出合资品牌在复杂国际经贸环境中的生存智慧。

面向2030年在全球电动化战略转型的背景，毛笼胜弘表示，到2030年，中国市场长安马自达会继续投入新能源车，可能到六成、七成；在北美，因为环境法规严格、新能源车的销售目标略高、消费者置换新能源车意愿较弱等原因，还是以效率更高的混动车型为主。“但是作为另一个战略来说，我们也会准备新能源车去满足有这方面需求的消费者，这是我们现在采取的多元化解决方案。”他补充说道。

在提及马自达与长安的合作时，毛笼胜弘说，长安跟马自达已经合作了20周年，对于马自达来说长安是非常重要的合作伙伴。值得关注的是，EZ-60不仅面向中国市场。毛笼胜弘透露，去年发布的EZ-6，包括车展上发布的EZ-60，两款车型今后会出口到其他国家。同时，跟长安汽车也会继续积极地研讨各种可以合作的领域。

在新能源与智能化浪潮重塑全球汽车产业格局的当下，马自达正以深耕中国市场的战略定力，展现出灵活务实的发展智慧。这种既扎根区域市场、又着眼全球布局的战略，既彰显出对“中国创新核心战场”地位的深刻认知，也体现出以技术革新与品质提升锻造品牌竞争力的决心。面对产业变革，马自达正在巩固百年品牌底蕴与拥抱新时代需求之间寻找平衡点。