在汽车市场持续下滑的情况下，新能源汽车仍保持了良好的增涨势头，2018年中国新能源乘用车保有量已达261万辆，占全球总销量的60%，中国新能源市场保有量差不多占了全球的一半。相比新车市场的火爆，新能源二手车市场却处在较为尴尬的境地。

电池技术更新迭代快、绝对保有量小、质保周期不足，缺乏统一评估标准、缺乏处置通道等问题造成了新能源二手车保值率偏低，二手车难买难卖的现状，让新能源车的经济性优势大打折扣。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。中国汽车流通协会发布的7月中国汽车保值率报告显示，今年以来新能源车保值率持续下滑，插电式混合动力车型3年保值率为45.5%，纯电动车型3年保值率仅为33.5%。

8月21日，中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在京举行。

新能源汽车保值率低缘起多头

峰会上，中国汽车金融暨保值率研究委员会、同济大学经济与管理学院、威马汽车、宁德时代、车好多集团、中国电动汽车百人会等产业上下游重要头部企业和第三方机构的重要领导，共同就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开了探讨，围绕如何提升新能源二手车保值率，构建一套行之有效的新能源二手车流通市场服务体系提出了自己的观点。

中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。

同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统，还应该重视工艺创新。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现，企业重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。

亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。

峰会上，亿欧智库发布了《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》，梳理了新能源乘用车保值率的研究背景和意义，对“保值体系”、“品牌整体保值率”和“单车保值率”进行研究，预测了新能源乘用车保值体系发展的趋势。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对我们创新企业来讲，这就是可能就是机遇。他表示，威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节：“我们希望通过推出官方二手车品牌助推在整个新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。”

蓝本价CEO赵云介绍了如何利用智能大数据分析影响新能源二手乘用车的关键因素。

众调科技CEO谢鹏则建议从动力电池和保值管理出发，实现新能源汽车保值营销。

此外，中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠、邦邦汽服CFO程明、建元资本董事长兼总裁王炜、车好多集团联合创始人王晓宇等也都给出了自己的行业经验。

尝试直营新能源二手车品牌，威马开了个好头

作为今年1-7月造车新势力中的销量亚军，为了改善新能源汽车产品保值率低的现状，威马汽车在峰会上发布了智选官方认证二手车品牌。以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。

在智选官方认证二手车品牌项目中，威马首创了面向非营运车辆，进行线上线下双重检测的二手车检测体系，线上APP、PC端与指定线下体验店打通的二手车电商平台体系，标准化、流程化的二手车官翻认证体系以及为用户提供超长质保服务的二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转，保障交易价格和品质的稳定性，推动新能源汽车产业的循环发展。

威马汽车产品二次营销发展部总监王晶在接受汽车商业评论（ABR）采访时表示，威马汽车是国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企、第一家建立官方二手车检测体系的新能源车企、第一家开创二手车新零售模式的新能源车企。

从量产交付之前，威马就开始去设计二手车产品、定价，未来这些东西对二手车的残值有什么影响。威马之前跟保险公司做了很多沟通，也包括未来二手车的运营体系，它们对此都表示认同，目前威马正在与平安、人保、太保等保险公司进行余值险对接，也就是保险公司、第三方公司认可威马的品牌、产品和体系，共同锁定三年以后车的残值。

据他介绍，威马三年内6.18折换购新车的方案是基于科学的残值预测模型、结合保险公司及再保险公司的风险评估模型，精细测算综合评估而来。为了支撑“威马Care+”计划健康运营，测算时已将保值服务费用、认证检测费用、电池换新成本及保险费用等进行结合，目的是让威马最忠实的客户能够享受高残值的红利。

对于其他品牌的新能源车用户想置换威马的车，王晶表示目前要对这些客户的二手车进行有效地管理，威马很难做到。不过威马在平台上发布了一键拍车的功能，客户想置换，线上点一下，威马会派人上门检测，检测好以后，这辆车会在若干个拍卖平台同时拍卖。现在威马能做到的是，帮助客户简化他的销售流程，同时尽可能地让要置换的车能够最大限度地曝光。

王晶向记者介绍，新能源厂家做二手车的估值，其实是有优势的。比如威马现在的数据体系基本上里程作假不用担心了，因为这是实实在在的；质保体系里面，本身电动车维修的频次和需求比燃油车少，在第三方修理的可能性不大，维修记录、保险记录，加上的一秒同步一次车机记录，理论上车况是处于相对透明状态的。

现在威马考虑的是，在未来二手车的管理体系中，怎么利用智能化、网联化的特性在买卖双方间建立诚信机制。威马现在是规划把二手车质保期做得更长，超过传统燃油车，在用户使用二手车时，三到五年里面没有太多的后顾之忧。

对于运营模式，威马也在尝试，如果成功，威马愿意与行业分享。整个新能源产业如果一家这么做，形成不了对市场的影响力，所以王晶呼吁所有的生产新能源汽车的企业，都能够把自己二手车的检测、销售平台建起来，客户对二手新能源车接受度高了，需求量大了，对于整个行业来说，新能源残值问题可能就不是问题了。

本场活动共计吸引到了超过300名行业内观众和媒体到场，相信在各位与会行业资深人士的带动下，我国新能源二手车保值率过低的问题将会在未来得到解决，一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系也将更快出现在人们面前。